16 de abril de 2024

La línea 5 abandona la Avda. del Ferrocarril (sólo en sentido Lonzas, ojo!) por obras para la Intermodal..

(post actualizado a las 15:30 horas... ya no sabemos cuántas veces...)

Las redes del Concello da Coruña anunciaban ayer lunes 15/04 una incidencia, relacionada con las obras de los accesos de la futura Estación Intermodal. Pero ningún aviso o previsión de nadie más llegamos a ver "con tanta antelación":

"Desde este martes 16 de abril se corta al tráfico la Avda. del Ferrocarril, en sentido Lonzas, a partir del desvío a General Rubín"

Por tanto, esto significaría que la línea 5 de autobús urbano vería alterado su recorrido hacia Lonzas / Glorieta de Eduardo Diz / Elviña / Espacio Coruña / ExpoCoruña, que realiza habitualmente través de la Avenida afectada.

¡Pero no había avisos al respecto! (...)

 La información final...: 

El día de hoy ha resultado ser bastante caótico y confuso, con informaciones oficiales incompletas, tardías y re-actualizadas una y otra vez. O sea que vamos a reformar este post hasta dejarlo "niquelao".

La cosa queda de este modo:

>>> El tiempo estimado -a priori- del desvío es de dos meses, aproximadamente, durante en cual, la línea 5 evitará un tramo de la Avda. del Ferrocarril y se buscará la vida como detallamos a continuación.

>>> Se mantiene en funcionamiento la parada del 5 en la misma puerta principal de la Estación de Tren, como siempre [#Par100].

>>> Quedan anuladas las DOS paradas siguientes de la Avda. del Ferrocarril, como os mostramos en el gráfico:

Paradas anuladas en el tramo afectado por las obras.

Os dejamos también la imagen de ambas paradas anuladas en sentido Lonzas, para que no tengáis dudas en reconocerlas.

#Par562, Av Ferrocarril 14

 #Par580, Av Ferrocarril, frente a plaza Ozores Arráiz

Las dos paradas anuladas durante las obras

Bueno, el gran cartel que exhiben debería ser "una pista"..., aunque luego, al final del post, os remitiremos a una anécdota que desmonta esta "teoría de lo obvio". Ya lo veréis.

La ruta alternativa y las paradas provisionales de la Línea 5.

Justamente después de la Estación de Tren está la zona de obras; realmente no es muy extensa pero ocupa un carril, o sea que... obliga a cortar la vía.

La zona de obras que anula el paso del tráfico hacia Lonzas

Así, la línea 5 ha de desviarse en ruta alternativa por General Rubín. En esta calle hay una parada, propia de las líneas 12-A y Búho, y que será la parada alternativa de la línea 5 a Avda. del Ferrocarril 14, como bien se indica; y si no, fijaos:

La parada referida como más próxima es la que os citamos:

#Par101 > General Rubín (en bajada)

La #Par101, General Rubín (la de la derecha en bajada, ojo!)

Unos metros más adelante, el bus girará en la miniglorieta próxima para continuar por Salgado Torres (en sentido "salida") unos metros, hasta desviarse por la no muy amplia calle Joaquín Cotarelo, que desemboca en la glorieta de acceso al cuartel de Lonzas.

A medio camino de ese tramo, en el cruce con la Avda. de Cádiz, se instala un poste de parada provisional:

#ParProv > Joaquín Cotarelo, cruce Av. Cadiz


En ese poste se informa que se trata de una parada provisional de la línea 5, pero no indica ni la parada a la que suple, ni tan siquiera el destino...


Esta provisional, aquí plantada, se plantea como alternativa a la segunda parada anulada, la de enfrente a la Plaza de Ozores Arráiz. Son como tres minutos andando, pero si eres una persona mayor... ya no son tres minutos. Luego lo entenderéis...

Parada alternativa provisional en Joaquín Cotarelo

Las paradas que NO sufren cambios:

Cuando la línea 5 llega a la miniglorieta siguiente es cuando recupera su ruta habitual, y hará uso de las dos últimas paradas de la Avda. del Ferrocarril, que se mantienen activas:

#Par563, delante la tienda "GaliBici" (n°54)

#Par581, ante el Edificio Trébole

Las dos paradas activas del final de la Avda.

>>> La siguiente parada habitual ya es en plena Avda. de San Cristóbal [#Par564], entre Av. del Ferrocarril y el cruce con el tramo menos "representativo" de la Avda. de la Sardiñeira :-)

Dejando atrás la Av. del Ferrocarril, el 5 para en San Cristóbal

Hasta aquí, el desglose de la info que consideramos primordial para entender el desvío del 5 a causa de las obras en la Avda. del Ferrocarril, frente a la Estación de Tren (futura Estación Intermodal).

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Nota del Blog Busurbano:

Lo de hoy de la información por parte de los "canales oficiales" ha sido... "interesante".

Y es que no hay remedio; no hay manera de hacer las cosas bien desde antes de empezar a hacerlas...

En fin.

Si os place, podéis comentarnos si os ha afectado, si os habéis enterado a tiempo, si creéis que el proceder habitual sigue siendo el correcto..., etc.

Post Data: no os perdáis esto...

Ah, por cierto, que no se nos olvide:

Si queréis leer la anécdota busurbana del día, la hemos colgado en twitter / X. Ha sido, cuante menos simpático, porque nos hemos venido arriba muy rápido, y al final ha habido una de cal y otra de arena... 


Fuentes: @ConcelloCorunaTranvíasCoruna, Blog Busurbano

Gráfico e imágenes: App BusCoruña (información a tiempo real de los tiempos de espera del bus urbano de Coruña), Blog Busurbano

14 de abril de 2024

Las líneas 12 y 12-A hacia el Campus de Riazor se suman al abono de tarifa universitaria de 0,15€.

Desde del lunes 15 de abril de 2024 se pone en funcionamiento una medida de abono (y ahorro) que parte del alumnado de la Universidad de A Coruña reclamaba desde hace tiempo; concretamente, los universitarios que acuden al Campus de Riazor en las líneas 12 y 12-A.

Reclamaban igualdad de condiciones tarifarias (aplicación de tarifa universitaria) con respecto a las de las líneas UDC y 24 (que acuden a los Campus de Elviña y Zapateira), y a las de la línea 2-A (que realiza sus viajes al entorno del Campus de Oza), iniciativa esta que se puso en marcha en octubre´22 merced a un convenio de colaboración entre concello, Universidade da Coruña y Tranvías ,por aquel entonces.

De este modo la cuestión se lleva adelante y queda así:

0,15 € por viaje en las líneas
UDC , 2-A , 24 , 12 , 12-A.
Además, será gratuito el
viaje de origen en otras
líneas, 
de transbordo a estas.
[de momento, válido hasta el 31-12-2024]

¿Lo habéis entendido, tal como lo hemos traducido de los canales y medios "oficiales"? (...) Bien.

Tarifas vigentes durante este año 2024, válidas hasta 31 de diciembre

Inés Rey, alcaldesa de Coruña, lo anunciaba en "Voces de A Coruña" de Radio Voz, recordándonos a todos, ya de paso, que el precio reducido se completa gracias al 50 % que el Concello lleva aplicando junto con el Gobierno de España desde enero del 2023 (aplicado con retroactividad desde febrero, ojo...) y que está disponible para todas las tarifas con la tarjeta Millennium (o app)

......................ago´22 > sept´22 > feb´23 > 2024

general ----------  75  ----->  52  ----->  38 --->  38 

social ------------  23  ----->  16  ----->  12 --->  12 

universitaria ----  30  ----->  21  ----->  15 --->  15 

(bonobús - en céntimos - entre agosto 2022 y 2024)

Inés Rey, alcaldesa:

«Este descuento es posible porque el Ayuntamiento completa el 30 % del Ministerio de Transportes aportando el 20 % a través de fondos municipales lo que sitúa el precio actual como el más bajo de su historia»


Como se ha citado, el pago referido es el efectuado con la Tarjeta Millennium (o en su defecto, a través de la app de pago existente, la Millennium Próxima); y las condiciones son las exigidas para acceder a las subvenciones para el alumnado de la UDC.

«Podemos llegar a convenios como este, en el que cada uno de los dos implicados aporta 250.000 euros, con consenso y diálogo.

Toda la comunidad universitaria de la UDC se puede beneficiar de esta bonificación en las líneas. Hasta ahora solo existían bolsas anuales de las que se beneficiaban unos 1.500 estudiantes y ahora llega a la práctica totalidad de los matriculados»
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"Líneas Universitarias"
 (por denominarlas así) 
 vigentes a día de hoy..: 
  
#LínUDC a Campus Elviña y Zapateira>

(Ida) Cabecera en Pza. de Pontevedra > Circula por Juan Flórez > Iglesia de San Pedro de Mezonzo (zona Cuatro Caminos) > Avda. Alfonso Molina y Pajaritas > Campus de Elviña > 
Cabecera en e la cima del Campus de A Zapateira
(y vuelta por Alfonso Molina > Pza. de Ourense > Pza. Pontevedra)

#Lín24 a Campus Zapateira>

(Ida) Cabecera en Pza. de Pontevedra > Circula por Juan Flórez > Iglesia de San Pedro de Mezonzo (zona Cuatro Caminos) > Avda. Alfonso Molina y Pajaritas > Elviña ("pueblo") > A Zapateira (Campus, Filología) > 
Llega hasta urbanizaciones de Arteixo y Culleredo.
(y vuelta por Alfonso Molina > Pza. de Ourense > Pza. Pontevedra)

#Lín2-A a Campus de Oza (Ida)>

(Ida) Cabecera en Hospital Abente y Lago - Circula por Parrote, Puerta Real, Los Cantones, Primo de RIvera - Desde Cuatro Caminos toma la  Avda. de Oza - Os Castros - Casablanca - Campus de Oza y Hospital de Oza - 
Cabecera en Xubias de Abaixo.
(y vuelta prácticamente por el mismo recorrido)

Recordemos los recorridos -hacia el Campus de Riazor- de estas dos líneas que se añaden al abono especial del alumnado universitario de solamente 0,15 €:

#Lín12 hacia el Campus de Riazor >

(Vuelta) Cabecera en el Hospital Materno Infantil > Os Castros >  Avda. de Oza > Cuatro Caminos > Ronda de Nelle > Paseo de Ronda (frente al IES Salvador de Madariaga y Náutica) > Pza del Conservatorio, en dirección a Labañou y Los Rosales.
(El viaje de Ida de la línea es prácticamente el inverso) 

#Lín12-A hacia el Campus de Riazor >

(Vuelta) Cabecera en el Hospital Materno Infantil > Os Castros > Castrillón >  Avda. de Monelos > Ministerios > Salvador de Madariaga > Pablo Picasso, Elviña  > Estación de Tren > Ronda de Outeiro > Avda. Gran Canaria > Cabecera en Ciudad Escolar (Plaza de Conservatorio).
(La siguiente parada es la primera del viaje de Ida, en la puerta del Masculino; por lo demás, deshace el camino de manera similar)

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 Un apunte final, dirigido a la web de la UDC 

Información "adicional"
para quien vaya en bus urbano
al Campus de Riazor:

En la página de la UDC.gal, donde se muestra el Maps para la localización del Campus de Riazor, también se cita una relación de líneas de bus urbano que, según el texto, "van" allí. La hemos leído y nos parece un tanto incorrecta. Vosotros diréis...:

Información busurbana de la UDC, si no incorrecta, sí incompleta...

Autobuses urbanos que vienen al campus:
línea 3-Alínea 3línea 5línea 7,
línea 12-Alínea 12línea 14,
línea 21línea 23-A y línea 23

Dado que las líneas 3, 3-A, 7 y 14 son "asequibles" en cuanto a la interpretación de su utilidad y cercanía al destino, nos permitiremos hacer una puntualización sobre las restantes:

Además de la línea 5, las tres últimas líneas citadas (21, 23 y 23-A), no se puede decir que "vengan" al Campus de Riazor, así, sin más explicación. En nuestra opinión, y sabemos de lo que hablamos, es un poco "engañoso", ¿no?

Entendemos que la información que habría que dar a los usuarios y estudiantes que vienen en ellas desde sus zonas de cobertura ("el extrarradio" en el caso de esas tres) es la que responde a estas cuestiones:

"¿A dónde llegan de verdad estas líneas?" "Desde ahí, ¿se puede ir caminando al Campus de Riazor?" "¿Y cuánta distancia y tiempo supone?" "¿Qué transbordos disponibles hay para llegar en bus urbano de verdad?"

El 21 parte de Novo Mesoiro y llega a Pz. de Pontevedra 11 [#Par197]. Si "queréis" ir andando, tardaréis como 19 minutos [1,3 km]. Para transbordar, en la acera de enfrente (*) [#Par398] tendríais la línea 7; o desde Juan Flórez 10 [#Par160], transbordar con las líneas 3 o 3-A. Las tres os dejarían frente al IES Salvador de Madariaga (el instituto Masculino).

(*) Por obras en San Andrés, esta es la parada de las líneas citadas hasta abril de 2024

El 23 y el 23-A parten de la Urbanización Breogán; y la línea 5 cruza Coruña desde Adormideras hasta ExpoCoruña (zona Someso, próxima al Campus de Elviña, pero sin conexión real... todavía). Todas llegan a las paradas de Plaza de Ourense, Entrada Puerto [#Par025] o Plaza de Mina [#Par026], como paradas "más próximas". Andando desde ahí serían como 25 minutos caminando hasta el IES Salvador de Madariaga (Masculino). Pero podríais hacer transbordo en Plaza de Mina: en la acera de enfrente para el 3-A [#Par004, al lado de la Librería Arenas] y os dejaría frente al Masculino.

Entendemos que la aportación era más que necesaria, independientemente de que caiga en saco roto.

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Fuentes:

La Voz de Galicia, 12-04-2024, T. Rivas
Quincemil,12-04-2024, Paula Quintás
UDC: Axudas Transporte
Blog Busurbano

11 de abril de 2024

Tranvías reclama 15 millones, 314.578 euros y 12 cts. al concello por la bajada de tarifas de 2019.

15.314.578.12 euros es la cantidad que la Cía. de Tranvías entiende que le pertenece por aquella bajada de tarifas que acometió la Marea Atlántica, de manera unilateral, en el período 2019-2022. Recordemos que en esos dos años completos la tarifa general (en metálico) se rebajó de 1,30 a 1,20 euros, y el transporte de los usuari@s de hasta 13 años (incluidos) se tornó en gratuito.

Esa cantidad, desglosada, consistiría en una reclamación patrimonial en la cantidad de 14.570.455.55 euros y, por otro lado,  744.127,57 euros en concepto de intereses de demora.

Como veis, no hemos seguido "la moda que tanto incomoda", y que parece que está comenzando a cuajar también en los diarios locales (no solo el que os mostramos). 

En fin, dejemos la indignación improductiva a un lado y prosigamos.

Después diversos y contradictorios tiras y aflojas legales, finalmente Tranvías salió victoriosa, recuperando "su" tarifa inicial de 1,30 euros, al comienzo de 2023. Así las cosas, Prada cumple su promesa de llevar a cabo esta reclamación en el caso de que consiguiesen llevarse el gato al agua en aquellas batallas legales previas contra el ayuntamiento. 

2019-2022: 72 millones de viajes.

2019 > 23 M de viajes

2020 > 13,6 M de viajes [COVID]

2021 > 16 M de viajes

2022 > 20 M de viajes [post COVID]

En este pasado año 2023, fuera ya de lo que compete a la reclamación económica, Tranvías acumuló en viajes una cifra cercana a los 24 millones, ya con la tarifa en metálico de 1,30 € (después de que el Tribunal Superior de Xustiza de Galicia fallase finalmente a favor de Tranvías).

Bien es cierto que las iniciativas de rebajas en las tarifas del transporte, llevadas a cabo por gobierno central (30%) y ayuntamientos (20%), contribuyeron claramente a los recientes incrementos en viajes, en el caso de los usuarios de la Tarjeta Millennium.


Las guerras entre Tranvías y el Concello.

Es ya una larga temporada la que se llevan enfrentando en juzgados estas dos entidades. Y seguirá... A día de hoy, Tranvías tiene en curso otras cuatro iniciativas judiciales

  1. Una de ellas en la que solicita una compensación de 15,3 millones por los perjuicios sufridos por la bajada de las tarifas del servicio en diez céntimos en 2019. 

  2. También demanda al Concello en otro recurso el pago de “facturas pendientes de pago por servicios prestados”

  3. Dos recursos más son porque la prórroga del descuento del 50% en el billete del autobús cofinanciado por Concello y Estado se aplican sobre la tarifa rebajada en 2019. Uno de ellos afecta al periodo entre julio y diciembre de 2023...

  4. ... mientras que el segundo comprende este año, a cuyo término está previsto que concluya la reducción de las tarifas.



Lo más fresco de esta semana es un recurso de Tranvías contra la aprobación del presupuesto local de 2024. En las cuentas municipales, la partida destinada a cubrir el bonobús local se cifra en 7.947.552,06 de euros, pero la empresa considera que esta cantidad no se ajusta al volumen de viajes previsto.

Continuará...

Fuente y clickbait inicial:
La Voz de Galicia, 10-04-2024, D.G.
Otras fuentes:
La Opinión de A Coruña, 12-04-2024

Galicia suma viajes en bus urbano a la mitad de ritmo que la media española en este 2024.

Acaba de hacerse público un dato estadístico en relación con el número de viajes interanual en autobús urbano, que compete a Galicia.

Y es que, desde febrero de 2023 a febrero de 2024, el Instituto Nacional de Estadística (INE), ha registrado un aumento en número de viajes  cifrado en un 9,8% más. Este porcentaje equivaldría a una cantidad cercana a cinco millones de viajes más. 


En el mes de enero de 2024, Galicia registró el segundo menor aumento entre todas las comunidades autónomas: 4,9 millones de viajes en bus urbano, un 11,9% más que en el mismo mes de 2023.

En el acumulado de enero y febrero, los viajes suponen un aumento del 10,9% en Galicia, lejos de la subida a nivel nacional del 19,4%.


Fuente:
Imagen:
Blog Busurbano

4 de abril de 2024

La gestión municipal del bus urbano sería 1,9 millones más cara que la concesión, según "un estudio".

Cuando hay "un estudio" de por medio, cualquier cosa puede pasar. Ya sabéis lo que opinamos al respecto. Bueno, en realidad no lo sabéis, pero podéis imaginar lo que queráis. Y no nos vamos a engañar: El panorama tiende a la continuidad del modelo externalizado.

Este año terminaría la concesión de la que Tranvías "ha hecho gala" durante décadas. Ahora el concello trabaja en los pliegos del concurso, descartada ya la posibilidad de la gestión directa del servicio. 

Desde el concello se planteó la comparativa entre los dos modelos posibles, estudiando los pros y los contras de cada una, principalmente bajo criterios económicos. De manera que el Observatorio de la Movilidad Metropolitana aseguró que...
«... el modo de gestión directa
NO SE ENCUENTRA EN VENTAJA
frente a la indirecta,
más bien al contrario...»

Paralelamente, Alomon, consultoría de movilidad, realizó un estudio durante el pasado año 2023, para el caso concreto de nuestra ciudad, en el que el concello pudiese apoyarse para tomar una decisión. Pero Antes os comentaremos algunos de los trabajos realizados por esta empresa, como por ejemplo...: 
  • Apoyo a la redacción de una concesión en Ferrol (A Coruña) (2019)
  • Apoyo a la redacción de varias Licitaciones de Concesiones en Galicia (Empresa Rías Baixas) (2019)
  • Diversos asesoramientos para la proposición para la licitación de contratos de gestión de servicios públicos de transporte urbano de viajeros por autobús de diversas ciudades, en la modalidad de Concesión.
  • ... y otros diversos y variados proyectos que podéis consultar en su web.
  • (eso sí, "este estudio" no lo hemos hallado junto con los demás de su autoría)


Para el caso de esta nuestra ciudad, parece ser que el análisis -datado en diciembre de 2023- confirma la siguiente conveniencia:
«Se observan las mismas conclusiones, resultando que la gestión indirecta es más económica que la modalidad directa»

Así, el coste de la gestión directa desde el Ayuntamiento, a través de una sociedad municipal, sería entre un 3,8 y un 9 % mayor (hasta dos millones de euros) que con una concesión como la actual.

Si bien, también somete a consideración el objetivo principal, que no debería fijarse solamente "en la pasta", sino en aspectos más relacionados con la sostenibilidad o "el menor coste para el usuario".

Hay que recordar que la municipalización del servicio de bus urbano fue uno de los puntos incluidos en el pacto de investidura entre el PSOE y el BNG, que también abarcaba la revisión del mapa de líneas, así como la ampliación de horarios y frecuencias.

Como comentamos, los criterios tomados en cuenta en esa comparativa  entre la gestión directa e indirecta se fijan en el apartado económico confrontando los costes de ambos sistemas de gestión. Contempla, a modo de referencia, datos de los modelos existentes en otras ciudades españolas de referencia (eso sí, con datos hasta 2021).

En sus conclusiones, el informe analiza las ventajas y desventajas de uno y otro modelo. 

Costes de explotación, conclusiones:
  • Gestión directa: 24,4 millones a través de una sociedad municipal
    (supondría un coste de entre 870.000 y 1.955.000 de euros más)

  • Gestión indirecta (concesión): 22,5 millones de euros.
  • La partida que sufre un mayor incremento sería la de personal.
  • El coste por kilómetro en la gestión directa del bus urbano sería de 4,1-43,3 euros por kilómetro, frente a 4,01 euros en la gestión externalizada del servicio.

Las ventajas de cada opción
(según "el estudio")

 Ventajas en el caso de una gestión indirecta 
 (concesión, tal cual está): 
  • Permitiría compartir con la empresa los riesgos de ejecución del contrato pero manteniendo la Administración el control del transporte en la ciudad. 

  • Posibilidad de excluir del presupuesto local importantes partidas presupuestarias, vinculadas a las inversiones “para la renovación de la flota e infraestructuras propias del servicio, así como de la asignación de recursos de índole material y, sobre todo personal, los cuales no son siempre fáciles de obtener”.

  • Flexibilización de procedimientos, sobre todo de contratación, lo que permite “profesionalizar la gestión” con profesionales con “experiencia en el sector”. 

  • Agilización de toma de decisiones, exentas de verse afectadas por “cambios o criterios políticos”, o ciclos electorales.

  • La adjudicación a una empresa privada fomenta la “competitividad, la innovación y la mejora de servicios públicos”, que se ven plasmadas ya en las ofertas que hagan los aspirantes. 

  • Ventaja en cuanto a que dicha adjudicataria opere ya en otras ciudades, lo que permitiría importar experiencias de gestión y generar “economías a escala”.

  • [lo de "evitar que el personal se acomode en su puesto al formar parte de un grupo empresarial”, incentivado por la “promoción dentro de la organización”... nos suena regular...].


 Ventajas en el caso de la gestión a través
de una sociedad de carácter municipal:
  • Una gestión directa “se da como norma general en ayuntamientos con un tamaño grande o muy grande”, indica beneficios cualitativos y alguno cuantitativo, como “el ahorro del beneficio industrial” que se abona a la concesionaria a cambio de la prestación

  • El informe percibe que una modalidad en la que el bus esté en manos del Concello o de un ente municipal permite buscar una “mejora en la calidad y cantidad de los servicios ofrecidos el ciudadano, no buscando solo la rentabilidad económica”

    Aprecia además que la generación de ingresos podría destinarse, “o bien para reinvertir en el servicio, o bien para otros servicios municipales”.

  • Para los consultores, hay una ventaja evidente cuando surge un problema o algo no previsto en el contrato: 
    “La gestión directa elimina el riesgo, dado que el servicio se prestará con toda seguridad y, además, económicamente la situación será menos gravosa, ya que la administración únicamente deberá atender el coste del servicio prestado”

  • Ve posible un “mayor control del servicio al usar recursos propios”, que se dote al Concello con personal cualificado para la gestión del mismo, y la posibilidad de establecer “tarifas más asequibles y accesibles para toda la población”.

  • También destaca la posibilidad de ajustar el servicio “a las necesidades reales de la ciudad de una manera más ágil” y resalta la posibilidad de “crear una estructura administrativa y técnica que sea suficiente para la gestión del servicio”.

En cuanto a "desventajas de la gestión directa", el estudio apunta que...:
  • ... podría “estar sujeto a influencias políticas” que dificultarían “la consolidación de estrategias empresariales persistentes en el tiempo”;
  • ... y advierte de la potencial “lentitud” respecto al cauce privado, que supone la contratación de obras y servicios.

Remarcamos que a la hora de tomar una decisión, habría variables a las que hubiese sido interesante tener muy en cuenta y no descartar:
  • objetivos de calidad, 
  • sostenibilidad, 
  • eficiencia del servicio 
  • el menor coste para el ciudadano.

En fin. Intuimos que la suerte ya estando echada...; a ver si no "a perder"


Fuente:
La Voz de Galicia, 03-04-2024, David García
La Opinión de A Coruña, 03-04-2024, A
. Rodríguez / R. D. Rodríguez 
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