30 de abril de 2009

El Birloque exige la vuelta a las antiguas líneas de los buses en el barrio.

Los vecinos del Birloque se oponen a los cambios en las rutas de los autobuses urbanos que afectan a su barrio. Así lo hicieron ver ayer en una reunión de la asociación Os Anxos, en la que acordaron, «por unanimidad», exigir al Ayuntamiento que restablezca el recorrido de las líneas 23 y 23-A. O, al menos, «que una de ellas pase por el Birloque y el Martinete y la otra por Someso», explicó la presidenta del colectivo, María Pombo, después del encuentro con los residentes en la zona.

Esas demandas tienen previsto planteárselas en próximas fechas directamente a la concejala de Transportes, Eudoxia Neira, a la que, según indicó Pombo, van a solicitarle una reunión urgente. La dirigente vecinal asegura que, por el momento, el colectivo no llevará a cabo ninguna medida de presión. «Hasta que hablemos con la concejala no tenemos previsto nada, porque después de esa reunión convocaremos a los vecinos para comunicarles el resultado», aseguró.

María Pombo no descartó que, a partir de ahí, y dependiendo de la decisión que adopte el departamento de Transportes respecto a las reivindicaciones vecinales, se puedan llevar a cabo protestas, porque «hay que mejorar las líneas, y no empeorarlas», argumentó.

Fuente: La Voz de Galicia

Los cambios del bus tensan la relación entre Los Rosales y la federación vecinal.

La relación entre la asociación de vecinos de Los Rosales y la federación que engloba a las entidades de cada barrio se encuentra, en este momento en su momento más crítico. “La gota que ha colmado el vaso”, como explica el presidente de la primera, Fernando Carrillo, ha sido la postura de la agrupación de dirige Luisa Varela acerca de la última reorganización de las líneas de bus urbano, presentada la semana pasada por la concejala de Transportes, Eudoxia Neira.

Según el portavoz de Los Rosales, “la federación debería haberse interesado por qué esta asociación no firmó esos cambios, en vez de afirmar que no perjudican a nadie”. Y es que Carrillo señala que, desde un primer momento, la entidad que preside se negó a rubricar la propuesta del gobierno local, pues, según entiende, “no presta un servicio completo o, al menos, como el que había antes”.

Los residentes habían manifestado su oposición a la supresión de la línea 12-A llevada a cabo por el anterior responsable municipal, José Nogueira, y, ahora que se ha tomado la decisión de retomarla, critican que se haya suprimido el barrio del itinerario. Con todo, el respaldo a esta propuesta aún está pendiente de la celebración de una asamblea vecinal, en la que, además, los socios decidirán sobre su marcha de la federación. “Es algo que se ha planteado ya en asambleas anteriores, porque a menudo vemos como a través de este organismo no se representan nuestros intereses”, indica su representante.

Este anuncio cogía desprevenida a la propia presidenta de la federación, quien ya ayer se puso en contacto para conocer de primera mano las causas. Varela resta importancia a las discrepancias entre las dos entidades y confía en que el abandono de Los Rosales no llegue a hacerse efectivo. “Para tomar esa decisión (la de abandonar) debe existir un motivo grave y consideramos que no lo hay, que más bien es un malentendido”, explica.

En este sentido, ambos portavoces han acordado para la semana que viene una reunión en la que abordarán “cara a cara” la problemática. La presidenta de la federación es optimista sobre alcanzar un consenso “satisfactorio” que evite la ruptura entre las dos entidades.

Se muestra dispuesta, asimismo, a defender las reivindicaciones del barrio sobre las líneas del bus, que incluían conexiones con Matogrande, la Universidad y el Materno. No obstante, Varela apunta que, “esta vez, no tocaban cambios de este tipo, aunque siempre quedó claro que sus peticiones se iban a estudiar de manera detallada”.

Sobre su positiva valoración acerca de la reorganización propuesta por Neira, que molestó a Los Rosales, la representante vecinal entiende que “la federación debe apoyar a la mayoría, a aquellos que más problemas tenían”. Según cree, esta modificación atiende las necesidades “de aquellos barrios que quedaba más desfavorecidos con la primera que se llevó a cabo, donde hay una población claramente envejecida”. Además, Varela señala que “quedan resueltos los problemas con los transbordos, que claramente, no estaban funcionando”.

Fuente: El Ideal Gallego

Proyecto del metro ligero: El bipartito planteará alegaciones cuando se conozca el plan de ejecución.

El gobierno municipal coruñés no presentó alegaciones al estudio de viabilidad del metro ligero que presentó el bipartito de la Xunta días antes de las elecciones autonómicas y cuyo plazo para presentar quejas remató la semana pasada. Aunque el documento no refleja las pretensiones que había mostrado el alcalde, Javier Losada-sobre todo, que se conecte la ciudad y el área metropolitana- la concejala de Medio Ambiente, Nieves Vázquez, supeditó ayer a la exposición del proyecto definitivo las posibles enmiendas. “Cuando se presente el proyecto de ejecución, haremos las alegaciones”, aseguró.

“El gobierno local, lo que no va a permitir son nuevas dilaciones; es sólo el plan de viabilidad”, explicó la socialista, que añadió que al bipartito le “interesaba” saber si era posible desarrollar este nuevo medio de transporte, pero que el resto de cuestiones se discutirán más adelante. Además, Vázquez está segura de que el Ayuntamiento conseguirá que sus ideas se lleven a cabo: “Se hará de acuerdo al PGOM, como los coruñeses decidan”.

Cuestionada por si la aprobación -entendida por el silencio de la administración local- del estudio podría suponer un condicionante para la redacción del proyecto de ejecución, la responsable de Medio Ambiente fue clara: “Entendemos que no: una cosa es el estudio de viabilidad y otra el proyecto”. Así pues, la edil no ve relación entre que el documento autonómico no plantee la conexión con los municipios del área metropolitana y que no se contemple en el futuro plan de desarrollo del metro ligero.

Por ahora, el grupo municipal del Partido Popular ha sido el único que ha admitido la presentación de alegaciones al informe de la Xunta. Justamente, la continuidad de la red con la comarca es su principal reivindicación porque creen que con este nuevo medio de transporte se podrían eliminar 140.000 vehículos de la entrada y salida de la cuidad. También reclaman que haya una línea que conecte los barrios con los polígonos industriales de Pocomaco y A Grela, por ser los centros de trabajo de la ciudad.

El portavoz de la oposición, Carlos Negreira, confía en que el nuevo presidente de la Xunta, Alberto Núñez Fejióo, impulsará una red de metro a la altura del siglo XXI y no un sistema del siglo XIX, como asegura el popular que hicieron los socialistas en la administración autonómica.

Fuente: El Ideal Gallego

29 de abril de 2009

Emalcsa informa de los buses a sus nuevas oficinas, pero con ciertas "inexactitudes" busurbanas...

Si no es tan difícil! Fijáos, hace una temporadita, cuando se abrió en la zona de Panaderas el Bulevar del Papagayo, destacábamos la presencia en los folletos publicitarios de información que nosotros consideramos muy útil: el "qué bus me lleva a..." -tanto del Bulevar como del Hipercor que se aloja en su sótano-. Y no les llevó mucha más tinta, no...

Hoy destacamos el folleto adjunto a la factura del agua -si ya os ha llegado, ya lo habréis visto-. Como quiera que sea, Emalcsa, la compañía del agua, ha mudado sus oficinas. De la parada del bus de Enrique Hervada -en Cuatro Caminos- pasa a ubicarse en la Casa del Agua -más propio...-

Este es el plano que adjuntan, para que muchos tomen ejemplo, con los buses urbanos que nos servirían para llegar allí.



Eso sí, en cuanto a la ubicación de las paradas, desgraciadamente no se han lucido. La versión busurbana sería la siguiente:


Confiando en que la intención es lo que cuenta, felicitamos a los responsables que han tenido el detalle.

Un nuevo tranvía donado por la ciudad de Oporto estará circulando antes del verano.

Un enigma desvelado. ¿Recordáis que hace unas semanas recogíamos de Corunopolis.com un "avistamiento tranvía"? Dormid tranquilos los que inquietos permanecíais, ya que el misterio ha sido desvelado, sin necesidad de ningún especialista paranormal. Y es que la ciudad contará con un nuevo tranvía -donado por el Ayuntamiento de Oporto-, que comenzará a funcionar antes de que llegue el verano.

El vehículo, que será el más grande de los que circulan por A Coruña, pasó ayer las primeras pruebas para comprobar su correcto funcionamiento con un éxito total. El responsable de la Compañía de Tranvías de A Coruña, José Prada, aseguró que “es el más bonito y el más grande de toda la flota”.


Frente a la capacidad con la que cuentan los vagones de los anteriores, en los que cabían 50 personas, en los de éste podrán viajar hasta 70 pasajeros. Pero además, su tamaño en longitud y anchura es también mayor que el de cualquier otro de los que actualmente funcionan en la ciudad. La máquina data de los años 20 o 30 y es, según Prada, “similar a las jardineras de la época de los 30”.


Para poder adaptar el vehículo a las vías de A Coruña se han tenido que realizar distintas reformas y ajustes, tanto en su estructura como en su motor, aunque éste es parecido a los que actualmente funcionan en la ciudad. La longitud de sus ejes, que era la estándar a nivel internacional -de 1.300 metros- ha tenido que ser adaptada a la de los raíles autóctonos, que eran más estrechos (interpretamos que esos "1.300 metros" son en realidad 1 metro y 30 centímetros, ¿no?; aunque con lo poco inspirados que estamos ultimamente en nuestras interpretaciones...)

Tras pruebas realizadas ayer, en las que se comprobó que la transmisión eléctrica funcionaba a la perfección, así como los frenos y los distintos dispositivos de seguridad, sólo falta que la Concejalía de Transportes, dirigida por Eudoxia Neira, dé el visto bueno a su puesta en marcha. Prada aseguró, tras la primera prueba, que todo estaba “en orden”, motivo por el cual la maquina podría comenzar a funcionar en cualquier momento. Sin una fecha fijada aún, el tranvía podría echar a andar tanto en dos días como en dos semanas, aunque los responsables de la compañía han asegurado que “en verano es seguro que estará ya circulando por la ciudad”.


Este nuevo tren cuenta además, tal y como expresó el responsable de Tranvías, con un novedoso sistema de ventanillas de gran abertura que recuerda a los clásicos, que datan de entre 1920 y 1930 y que lo diferencia de los que existen actualmente en A Coruña. En cuanto al recorrido que realizará, el trazado será similar al de los demás, sin variar sus rutas o paradas (qué remedio!, ¿por dónde sinó?)

Fuente: El Ideal Gallego
Imágenes: corunopolis, El Ideal Gallego, y una magnífica recopilación de fotos antiguas de Coruña en el foro de urbanity.es

Rectificación busurbana -por si es necesaria- , o aclaración, vosotros elegís...

El blog del Barrio de Los Rosales se hacía eco del post publicado en el blog busurbano, en el cual resumíamos las declaraciones y aclaraciones (con audio de las mismas) de la concejala de transportes, Yoya Neira, el pasado lunes en Radio Voz.

Como quiera que hemos sido nosotros los que -por una traslación involuntaria de neuronas busurbanas debida a la ingesta excesiva y reiterada de nuestra medicación- hemos sufrido el lapsus -y no la concejala, como en un principio interpretamos-, queremos dejar claro y/o rectificar ese punto en concreto, para que no haya lugar a más posibles malos entendidos.

  • Situación actual (a 29 de abril de 2009):

Siete (7) buses en la línea 14

Frecuencia de 12 minutos


  • Situación prevista para mayo (nuevas modificaciones):

Seis (6) buses en la línea 14

Frecuencia: 14 minutos


Lo que supone el incremento de la frecuencia (período de paso) en 2 minutos.

Como ya comentamos en el blog de Los Rosales, en un tema tan delicado ultimamente lo que menos desearíamos es causar malentendidos que luego se magnifiquen, y...

Por otro lado y según como se vayan desarrollando los acontecimientos, pudiera ser interesante elaborar un estudio objetivo -a modo aclaratorio- de cómo quedan las cosas en los barrios en los que se desata la polémica, como son Rosales y Castrillón. Veremos si es posible.

Disculpas y gracias a todos.

La asociación de Peruleiro critica a Verdini por rechazar los cambios en las líneas de bus.

La asociación de vecinos de Peruleiro-Mariñeiros, que preside Ana María Rodríguez Oliva, lanzó ayer un duro ataque contra el representante vecinal de la asociación IAR, Domingo Verdini, quien en Radio Voz había criticado los cambios en las líneas de autobús en el Castrillón y anunció que no se descartaban movilizaciones.

Rodríguez Oliva recuerda que se había suprimido la línea 12-A, y que al comprobar que era necesaria se reimplantó con mejores conexiones. En este sentido, estima que las declaraciones de Verdini responden «a un alto grado de egoísmo y egocentrismo de él hacia los demás barrios».

Por su parte, la Federación de Asociacións Veciñais de A Coruña e Área Metropolitana agradece a la edila de Transportes, y a los técnicos, la nueva remodelación de las líneas de bus y puntualiza que el futuro pasa por una buena gestión del sistema de transbordos, debiendo realizarse en la misma parada y con un tiempo entre las conexiones inferior a diez minutos.

Además, indica que continuará manteniendo reuniones para mejorar el servicio, insistiendo en una mayor implantación del carril-bus, en la ampliación y renovación de la flota, más apeaderos modulares que faciliten la subida a los autobuses de las personas mayores, mayor frecuencia en las líneas y más paradas inteligentes.

Fuente: La Voz de Galicia y La Opinión de A Coruña

28 de abril de 2009

Los cambios en las líneas en Radio Voz, con la concejala Yoya Neira.

Ayer lunes, en el programa de Radio Voz "Voces de A Coruña", que conduce Pablo Portabales, se invitó a participar a la concejala de Transportes Yoya Neira. El tema, lógicamente, era la nueva etapa de cambios en algunas líneas de bus urbano -la segunda en cinco meses- que entrarán en funcionamiento en mayo.

La concejala Neira comenzó rememorando la historia de los más grandes cambios en las dos últimas décadas, que se remontan a finales de año pasado (diciembre 2008), comentando el poco éxito que tuvo la iniciativa de su antecesor.

Su labor desde su incorporación es "desfacer el entuerto" a base de conversaciones, que por lo que comentan la mayor parte de las asociaciones vecinales, se muestran fluidas y con voluntad de entendimiento y mejora de la situación por parte de la concejala.



Pablo Portabales pregunta cuales son las lineas que se van a modificar, Neira responde: Desaparece el bus fantasma (15) en favor del nuevo 12-A, y hay cambios en la 1, 23 y 23-A, reapareciendo el 21 para Novo Mesoiro.



La concejala realizó un análisis de las zonas de la ciudad más "delicadas" en cuanto a los cambios acometidos. Precisamente comenzó por el barrio más nuevo de la ciudad (Novo Mesoiro) y entorno, (Mesoiro y Feáns).



A continuación habló del Castrillón, ultimamente en boga por las protestas y desacuerdos de las dos asociaciones vecinales con las que cuenta este barrio para con los cambios, cada una con exigencias distintas.



Otro barrio que se autoconsidera perjudicado el el de Los Rosales. Yoya Neira afirmaba que dentro de lo que se les quita, permanecen conectados con los hospitales con el 12 de manera directa y con toda la Ronda de Outeiro con el 14, eso sí con un bus menos (el 14 pasa de 7 a seis vehiculos) y una merma mínima en cuanto a frecuencia de buses.



Nos da la impresion de que, al final del corte, Neira sufre un lapsus al comentar la frecuencia con la que saldrán los buses de Los Rosales:
"Efectivamente tenian siete autobuses ahora van a pasar a tener 6, y la diferencia va a ser de 3 minutos, perdón, de 2 minutos; antes salía un autobus cada 2 minutos de Rosales, ahora será cada 14"
Habrá querido decir 4 minutos, en lugar de 14 ¿no? Creemos que sí.

En cuanto al plazo de puesta en funcionamiento de los cambios, este podría de ser de dos semanas, en un principio. Depende de la Compañía y los condicionantes.



Un apartado especial que destacamos, valiendonos de la mágica edicion de sonido, es el de los transbordos. Vtuco Leirachá -colaborador de Portabales- saca el tema a la palestra y sin ningun tipo de rodeos plantea si "la ciudadania se opone tajantemente a los transbordos":



Destacamos la bastante bien razonada definicion de lo que deberia ser el transbordo:



Esto es lo que ha dado de sí la entrevista con la Concejala de Transportes Yoya Neira. Hemos seleccionado lo primordial e importante de esos trece minutos que dura la entrevista, dejando la duración de lo que habéis escuchado en diez. Más que nada por si os tenéis que marchar a la parada a esperar el bus, pues tres minutos a veces es un tiempo precioso...

Audio: Radio Voz "Voces de A Coruña" con Pablo Portabales

Reuniones informativas sobre los cambios en las líneas.

Se nos están dando ciertos problemillas con el servidor de audio con el que nos relacionamos (GoEar). El caso es que tenemos ya preparado el post referido a la intervención de la concejala de transportes Yoya Neira, ayer, en el programa "Voces de A Coruña" de Radio Voz, pero sin los cortes de voz. En cuanto solucionemos el inconveniente, publicaremos el artículo en cuestión con el audio correspondiente. Esperamos que se hoy mismo. Disculpadnos.

La Voz de Galicia refiere las declaraciones de Yoya Neira en el programa de Radio Voz y complementa la noticia con la información de que varios colectivos vecinales de la ciudad han programado asambleas para dar a conocer a los residentes de los distintos barrios los nuevos cambios en las líneas de autobús.

El pasado sábado se celebró un encuentro informativo en la sede de la asociación Xunqueiras-Mesoiro-Vío.

Por su parte, la asociación de vecinos “Os Anxos”, de O Birloque, ha convocado una reunión para informar a los usuarios del bus sobre las últimas modificaciones que afectan al barrio. En el encuentro, que tendrá lugar mañana miércoles 29 a las ocho de la tarde, en la sede de la entidad, en la avenida de Glasgow, número 5, se mostrarán, sobre planos aportados por el Ayuntamiento, las propuestas de rutas que van a realizar las líneas. Además, se recogerán las sugerencias que deseen realizar los asistentes, con el fin de mejorar el servicio.

Fuente: La Voz de Galicia y El Ideal Gallego

La federación vecinal aplaude los cambios del bus porque “non perxudican a ninguén”.

La Federación de Asociaciones de Vecinos de A Coruña mostró ayer, a través de un comunicado, su satisfacción por la reorganización de las líneas de bus llevada a cabo por la concejala de Transportes, Eudoxia Neira, porque, según se expresa a través de un comunicado, “non perxudican a ninguén”.

Desde la entidad que preside Luisa Varela, señalan que los cambios introducidos “benefícianse os barrios que coas últimas modificacións quedaban desconectados dos centros hospitalarios”. Entienden que el futuro del transporte público pasa por “unha boa xestión do sistema de transbordos, entendendo que teñen que realizarse na mesma parada e cunha conexión entre liñas inferior a dez minutos”.

La asociación mostró su intención de continuar manteniendo reuniones constantes con la concejalía, con el fin de continuar con la mejora del transporte urbano, “insistindo nunha maior implantación do carril bus, ampliación e renovación da flota ou coa creación de máis paradas intelixentes”.

Fuente: El Ideal Gallego

Los semáforos inteligentes, pronto en pruebas.

El Diario Qué saca hoy en la edición de Coruña la noticia que anunciábamos hace unos días acerca de los nuevos "semáforos inteligentes", el dispositivo que hará que cambien a verde al paso del bus.

Bueno, a ver..., ni es una noticia tan nueva -se anunció hace ocho meses-, ni fuimos tan originales en nuestro co-título -el Qué lo usó antes que nosotros en tiempos, pero es que sale solo...-, ni lo ha "destapado" el blog busurbano de esta vez -los compañeros de troleros&buseros nos facilitaron la información-, con lo cual estamos pensando en irnos a dormir...

Acisa es la concesionaria de la instalación y el mantenimiento de los semáforos de la ciudad y es la encargada de poner a funcionar este sistema, que en breve comenzará a probarse sobre el terreno.

En el Diario Qué se desgrana el funcionamiento del sistema:


El dispositivo que rige el semáforo es una pequeña caja, un poco mayor que un paquete de cigarrillos, colocada en el báculo, justo
encima de la señal luminosa. El artefacto, dotado de una pequeña antena, atiende a las órdenes del conductor, que con sólo pulsar un botón sabe que tendrá vía libre. El dispositivo puede leer el GPS del bus para regular él solo cada semáforo.


Parece ser que Acisa tiene más sorpresas guardadas. Planea poner en marcha el sistema denominado ‘Visión artificial’, que permite, entre otras cosas, cazar a los que no respeten el carril bus.
Por otro lado, esta semana se anunciará la implantación de la vía exclusiva en varias zonas de la Ronda de Outeiro.

Parga considera que será todo “un reto” conseguir que el futuro metro ligero no sea deficitario.

El secretario de Organización de la Agrupación Socialista Coruñesa, Jacinto Parga, afirmó estar al corriente de que el plan de viabilidad del futuro metro ligero prevé que éste sea deficitario. Sin embargo, no considera que éste sea motivo para impedir que el proyecto se haga realidad. “Ése es el reto al que nos debemos enfrentar”, declaró en la sede del partido socialista coruñés en presencia de otros miembros de la directiva, Silvia Longueira y María Rivas.

Para Parga, el metro ligero, que se extenderá a través de trece kilómetros de las más importantes calles coruñesas, es “un avance imprescindible para la ciudad a la que ésta no puede renunciar”. El hecho de que los técnicos la consideren un gasto perdido de dinero público es algo que no parece preocuparle. “Hay ejemplos de estructuras que también en su día se consideraron deficitarias y luego se demostró que no era así”, argumentó, para luego poner como ejemplo la AP-9, una autopista que, según sus propias palabras, “se convirtió en un caramelo concesional que alguien se comió”.

“El hecho es que no tenemos herramientas para determinar el rendimiento del metro ligero en el futuro y por eso es una infraestructura irrenunciable”, concluyó el socialista.

Parga también quiso salir al paso de las declaraciones que realizó el pasado fin de semana Carlos Negreira, el líder del PP coruñés, en las que animaba al gobierno municipal a continuar con el proceso para hacer realidad el metro ligero. El secretario de Organización de los socialistas coruñeses comentó que “la urgencia de Negreira para hacer lo que el llama un metro ligero ‘de verdad’ enciende todas las alarmas”.

En su opinión, lo que el concejal popular pretende es realizar un “boicot” a esta infraestructura de la que ya se ha hecho un estudio de viabilidad. Negreira objetaba que se estaba retrasando la licitación del proyecto, a lo que Parga repuso señalando que “si hubiéramos repetido la victoria en las elecciones el metro ligero ya estaría licitado”.

Fuente: El Ideal Gallego

27 de abril de 2009

Nieves Vázquez acusa a Negreira de escasa ambición por proponer un metro ligero “con rebajas”.

La teniente de alcalde del área de Medio Ambiente, Nieves Vázquez, acusó al edil popular Carlos Negreira de falta de ambición por proponer un metro ligero “con rebajas”, frente al proyecto que se incluye en el Plan General de Ordenación Municipal (PGOM) y que, según ella, recoge los compromisos del gobierno local para garantizar un medio de movilidad moderno, ecológico y que responde a las necesidades y demandas de los coruñeses y vecinos del área.

Vázquez critica la actitud del portavoz popular de posicionarse en contra del desarrollo de un metro ligero que ella considera primordial para el progreso de A Coruña y la comarca. Afirma que Carlos Negreira habla de modificaciones y cambios que no mejoran la propuesta municipal plasmada por Joan Busquets en el PGOM “sino que suponen un freno al desarrollo del proyecto”.

La teniente de alcalde de Medio Ambiente advierte que es un “mal paso” el del portavoz popular y un mal comienzo para la Xunta del PP si pretende frenar el proyecto del metro ligero en A Coruña “como ya hizo en ocasiones anteriores cuando tuvo oportunidad de hacer, y no hizo”, dijo Vázquez.

La edil dijo a Negreira que en los 16 años de gobierno de Manuel Fraga en la Xunta, con Núñez Feijóo y el propio concejal coruñés en su gobierno, nada hicieron para concretar el proyecto del metro ligero.

“Es más, no sólo no hicieron nada sino que torpedearon la propuesta planteada (...) y la única respuesta de la Xunta fue el silencio”, apostilló Vázquez.

Fuente: El Ideal Gallego

26 de abril de 2009

Habrá información de las nuevas líneas: planos de recorridos para los usuarios.

Alguna de las inquietudes formuladas en el blog busurbano, y en boca de muchos usuarios del bus, es sin duda la información al propio usuario.
¿Qué se va a hacer al respecto?

Pues bien, por lo que sabemos es un tema pendiente en el que la Concejalía de Transporte se dispone a encarar próximamente. De momento, y aprovechando que la calma parece llegar despues de la tempestad que ha reinado desde los últimos meses de 2008 hasta hace días, se anuncia que antes de que estos nuevas alteraciones en las líneas se lleven a efecto, el Ayuntamiento, la Compañía de Tranvías y las asociaciones de vecinos, según la concejala Yoya Neira, se proponen difundir los nuevos recorridos entre los viajeros y en los barrios, incluso con la edición de planos en dípticos con las rutas, que se repartirán a bordo de los buses.

Añadiremos que esta semana que prevé que se cierre el diseño del futuro Carril Bus por la Ronda de Outeiro.

Nos consta -esperamos- que esto sí es la punta del iceberg, y que próximamente dejaremos de ser una de las ciudades -nos atrevemos a decir- con más escasa información fiable para el usuario o para el visitante que necesita moverse en bus (ello lo extendemos a la web oficial de Tranvías, que carece de la "vidilla" que sí tiene Vitrasa, por poner un ejemplo...). Corroboramos lo dicho, por cuanto el blog busurbano recibe periódicamente consultas a este respecto.

El blog busurbano y busurbano.tk pone su grano de arena, pero no nos digáis que no es para sonrojarse un poco... Aunque la posibilidad de que una web oficial decente, funcional, efectiva, como Dios manda, pueda significar el final de la epopeya busurbana tal como nos conocéis ahora, una ciudad que se precie se merece por parte de quien le surte de un servicio público, como mínimo, eso: algo decente.

Y ojo, que le vamos a poner las pilas a los diarios locales! No es la primera vez que lo comentamos y sí nos apetecería que su labor informativa se hiciese patente en favor del ciudadano y también el visitante.

Ya habéis visto el "iceberg de la información" que tiene disponible el usuario, hablando de cantidad y calidad. Vamos, entre todos, a darle la vuelta.

Fuente: Diario Qué y La opinión de A Coruña
Gráfico: blog busurbano
Imagen: http://stop2012.blogspot.es/

Conexión del metro ligero con Alvedro y los políg. industriales y aparcamientos disuasorios, demanda del PP.

El PP de A Coruña reclamará a la nueva Xunta, que dirigen sus compañeros de partido, que corrija el estudio de viabilidad del metro ligero que el anterior Gobierno gallego efectuó con "bastante improvisación".

La formación que encabeza Carlos Negreira ha presentado las alegaciones al informe autonómico, 16 páginas en las que solicita conexiones con el área metropolitana, con el aeropuerto de Alvedro y con los polígonos industriales, y que se modifiquen los trazados que discurren por las calles del centro de la ciudad.

"El estudio es incompleto, poco ambicioso y grandes errores para que sea un transporte público". Así arrancó ayer el portavoz municipal del PP la presentación de las alegaciones al estudio del metro ligero, que salió a exposición pública con el gobierno bipartito de PSOE y BNG en funciones en San Caetano.

Los populares habían insistido en las últimas semanas que era necesario conectar el metro ligero con los municipios limítrofes, y no limitarlo sólo a la ciudad, tal como establece el estudio de la anterior Consellería de Política Territorial. "Es el primer gran error", aseguró Negreira.

El PP propone extender la línea del metro ligero a la comarca en tres fases:
  1. Aprovechar la línea férrea entre A Coruña y Betanzos -que pasa por Guísamo, Cecebre, Cambre, A Barcala, O Temple, O Burgo, Fonteculler y A Pasaxe-.
  2. Continuar por Oleiros y Sada en un segundo plazo.
  3. Y finalizar con la conexión hacia Arteixo, el polígono de Sabón y el puerto exterior.
"No se entiende que el estudio de viabilidad se restrinja al estudio y planeamiento de una red estrictamente urbana, cuando las demandas de movilidad con el área metropolitana son crecientes y están saturando el acceso viario a la ciudad", alerta el PP en sus alegaciones, que añade la necesidad de ampliar las conexiones hacia los polígonos industriales de la ciudad "para dar servicio a más de 20.000 trabajadores" y hacia el aeropuerto de Alvedro, como ocurre en el estudio de viabilidad de Vigo, que prevé la conexión con Peinador.

Los populares criticaron que los trazados por el casco urbano requieren una "reflexión" sobre el impacto que supondrá el metro ligero en la circulación, pues el estudio de viabilidad carece de un informe de tráfico y de aparcamientos. El PP defiende los itinerarios propuestos por Joan Busquets, redactor del plan general, que apuesta por aprovechar las vías del tranvía turístico por el paseo marítimo -el bipartito de la Xunta incluyó sólo el tramo entre las Esclavas y Riazor- y del ferrocarril en las instalaciones portuarias. "Se han gastado recursos del Concello y de la anterior Xunta para llegar a conclusiones diferentes", apostilló Negreira.

El Partido Popular rechaza varios tramos de la línea que une la Universidad con Monte Alto porque discurre por calles de un sólo carril: "Cualquier incidencia que pueda producirse en la vía o en la línea aérea de contacto o bien las propias labores de mantenimiento dejarán el tramo sin servicio". Tampoco está de acuerdo con las vías dobles que se proyectan por calles diferentes y defiende la "vía doble convencional"; y reclama que el radio mínimo en curva sea de 25 metros, porque "existen al menos tres puntos con radios de curva de 15 metros", en concreto, la curva frente a la iglesia de Mezonzo, en el cruce entre Cordelería y San Nicolás, y entre la plaza de España y la calle de la Torre. El mínimo deseable es de 30 metros por seguridad y ruido.

La oposición también reclama al nuevo Gobierno gallego un plan de financiación y que estudie el ancho de vía, pues la que existe en el paseo marítimo es de 1.000 milímetros, cuando el ancho internacional es de 1.435. En las alegaciones, el PP propone construir aparcamientos disuasorios en las "afueras" de la ciudad y conectados con "futuras paradas "del metro ligero"".

“El plan de aparcamientos disuasorios está en el programa del PP en todas las áreas de Galicia”, aseguró Carlos Negreira. Por eso no duda en afirmar que un futuro proyecto de transporte metropolitano debería de completarse con la creación de estacionamiento en las entradas de la ciudad.

Aunque no están determinados los puntos donde se crearían, los aparcamientos deberían de coincidir con paradas del metro ligero. Esta medida permitiría que los conductores dejasen sus vehículos a la entrada de la ciudad y llegasen al centro en transporte público, evitando atascos en las principales vías. Este tipo de actuaciones, como aseguró Negreira, se han llevado a cabo en ciudades como Burdeos con gran éxito.

En esta línea, el portavoz popular apuntó que se deberían analizar los efectos de que algunas calles se peatonalicen para permitir el metro ligero buscando todo tipo de pormenores para, en una fase posterior, poder tomar decisiones razonables que favorezcan al ciudadano.

Además de críticas hacia la planificación realizada por el ex gobierno gallego, Negreira también las tuvo para el alcalde, Javier Losada al que respondió a las acusaciones de que el PP estaba paralizando el proyecto de metro ligero. Sobre esto apuntó que es imposible paralizar un proyecto que no existe, ya que lo que la Xunta ha llevado a cabo es sólo un simple estudio de viabilidad. Así, explicó que Losada "trata de engañar a los coruñeses atacando a la oposición en vez de defender los intereses locales", concluyó.

Fuente: La Opinión de A Coruña y El Ideal Gallego
Gráficos: blog busurbano

25 de abril de 2009

Kilómetros femeninos: Buseras urbanas del siglo XXI, Tranvías de La Coruña os aguarda.

Esta es Adelaida; bueno, Laly. La hemos descubierto en el blog de troleros y buseros, en una entrevista concedida a La Voz de Galicia allá por mediados de 2008.

Laly ya llevará a estas alturas poco más de año y medio de kilómetros urbanos al volante de un 18 metros ourensano. Seguramente ya habrá rodado por todas las líneas. Ella y su compañera en la empresa, las únicas entre casi cien machotes, aman su trabajo, les gusta conducir y trabajar de cara al público, no como seguramente alguno de ellos.

Estará versada en el arte de torear las críticas y esquivar "esas miradas " que todos nos imaginamos. Y se habrá ido ganando todavía más respeto de los demás conductores a cada kilómetro que pasa, a cada minuto de recorrido, a cada parada echada a la espalda.

La queja es común a la especie: "Los conductores ourensanos respetan poco al autobús", dice. "Siempre hay el clásico coche que cuando nos ve aceleran y no te deja meterte al carril". ¿Por qué será que nos es familiar lo que cuenta?

Bueno, estamos en La Coruña del siglo XXI, regida por elementos del siglo XX, en algunos aspectos con mentalidades que arrastran ideas del XIX. ¿A cuantas "Lalys" veremos antes de que el siglo separe sus ceros? ¿A cuántos/as sorprenderemos mirando con "esas miradas" a las Lalys de turno, y no con mirada de asombro, quizás, pero con admiración y posterior aprobación? ¿Llegará a la dirección de Tranvías de La Coruña una mujer alguna vez? (...<:-0) Lalys del mundo, uníos! Conducid nuestros destinos! ¿Será cierto que las mujeres gobiernan mejor? ¿Cómo...? ¿Que en tu casa..., sin duda? Ya, ya... Y ¿para cuándo alguna más en el blog busurbano? Hace casi dos años, sacamos el tema sin otra intención que intentar llamar la atención sobre el tema. Todo vuelve.

Fuente: troleros&buseros blog y La Voz de Galicia

Semáforos inteligentes en proceso de pruebas. Luz verde al bus urbano.

El blog de troleros y buseros nos pone al tanto de una novedad cuyo anuncio ya había sido publicado en el blog busurbano hace ocho meses: Los semáforos inteligentes, con la funcionalidad de ayudar al transporte público.


Al fin, parece ser que en las próximas fechas van a comenzar las pruebas de los nuevos sistemas de ayuda a la circulación de los autobuses urbanos de Coruña. Un sistema llamado "subirse a la ola" haciendo el símil de los surfistas.

  • En qué consiste:
En algunos de los semáforos se instalan unos detectores -como los que veis en la imagen- que detectan la proximidad del bus urbano para adecuar su frecuencia al paso del vehículo. Así, se irían poniendo en verde a su paso.


De este modo evitan que dicho autobús tenga que detener la marcha por culpa del semáforo en cuestión. Una vez que el autobús ha pasado, los semáforos recuperan su ritmo y cadencia habituales.
  • Pruebas:
De momento empezarán la fase de pruebas, en principio, en la Avenida de Monelos, que es donde está situado el de la imagen. Posiblemente más tarde se extiendan a toda la ciudad. Serán las líneas 4, 14 (las que usan esta avenida) y 12-A (en breve también), las beneficiarias de este sistema.

En principio parece ser que los conductores llevarán un pulsador para hacer uso de dicho sistema, si bien se estudiará el funcionamiento de manera automática. Sin embargo habrá ocasiones en las que no les sea conveniente esta última opción, sobre todo si los buses van adelantados en sus horarios.

Fuente: troleros&buseros blog
Imágenes: blog busurbano y troleros&buseros

24 de abril de 2009

Novo Mesoiro y Feáns recupera la línea 21; el Agra el 12-A y se acerca el Abente y Lago.

Una de las mayores novedades de la propuesta de Transporte, aceptada por las asociaciones, es que los vecinos de Novo Mesoiro y Feáns recuperan la línea 21 que, con los cambios de diciembre, se había suprimido. Además, el trayecto se alarga desde la Casa del Mar, donde se iniciaba antes, hasta la calle de Juana de Vega, para cumplir así con la demanda de que se conecte esta zona con el centro. Para estos barrios se mantiene, además, la 23 y la 23-A pero se coloca la cabecera de la primera en la calle de Juana de Vega y la segunda vuelve a Puerta Real.


El paso por el polígono industrial de Pocomaco se modifica y, si desde diciembre pasaba sólo la 23-A, ahora será la 21 la que hará este recorrido, pasando las otras dos líneas por el exterior del parque empresarial, a través de la carretera de Mesoiro.

La concejala de Transportes, Eudoxia Neira, explicó que, con los últimos cambios, “en Feáns se recortaban los tiempos de espera pero se alejaba mucho el trayecto”, por lo que ahora, además de volver a funcionar la 21 se aumentan de cuatro a cinco los autobuses que harán estos recorridos. Las frecuencias serán de entre 20 y 40 minutos.

Por el contrario, la línea 15 desaparece del sistema de transporte público para mejorar, tal como demandaban los vecinos, la conexión de los alrededores de la ronda de Outeiro -en zonas como Mariñeiros, Agra do Orzán o Peruleiro- con el complejo hospitalario a través de la línea 12-A, que partirá de la glorieta del Pavo Real hasta el propio CHUAC.

Esta línea pasará cada media hora por cada parada y contará para su funcionamiento con tres autobuses articulados.


Por estos mismos motivos se alarga también la línea 1 hasta el hospital Abente y Lago, para un mejor servicio de los usuarios del Sergas que vivan en los barrios de Monelos, O Castrillón y Cuatro Caminos. Así, pasará por el centro hasta la plaza de Pablo Iglesias, siguiendo por Monelos, Linares Rivas hasta el centro hospitalario. La frecuencia del trayecto será de 18 minutos.

Fuente: El Ideal Gallego

Dos buses más, buserAs, C-Bus en Matogrande y Rda. de Outeiro, y otras consideraciones...

Los cambios que se llevarán a cabo en dos semanas suponen -en boca de Yoya Neira- la puesta en funcionamiento de dos vehículos más, con la contratación de seis personas, preferentemente mujeres (ay de algunos..., cómo nos gustaría verles la cara cuando aquesto suceda) y afectan a las líneas 12-A y 21, que resucitan a la vida de nuevo, 1, 23 y 23-A.

Recordó Neira que desde que tomó posesión de su cargo, el pasado 16 de febrero, se reunió con 22 asociaciones vecinales de la ciudad para consensuar estas modificaciones. Sin embargo, tal y como reconoció, dos de ellas, la Asociación de Vecinos Castrillón-Urbanización Soto IAR y la Asociación O Cruceiro-Oza-Urbanización Soto, rechazaron las propuestas.

La concejala de Transportes comentó que el gobierno local considera «absolutamente necesarios» los transbordos, pero también son sensibles a las peticiones de los barrios de estar conectados con los centros hospitalarios debido a la gran presencia en ellos de población envejecida.

También comentó que cuando comienza a funcionar el aparcamiento público de Matogrande y entre en servicio la ORA se implantará un carril bus entre la rotonda de Carlos Martínez Barbeito por General Díaz Porlier hasta la rotonda interior de Matogrande.

En cuanto a la fecha para su implantación, solo concretó que esta medida tiene que ir acompañada de la implantación de la Zona 30 en el barrio (en teoría ya es zona 30, por cuanto la señal está ubicada a la entrada..., como se ve en la imagen de esta misma semana).


Adelantó también que la próxima semana se celebrará una reunión para concretar «los últimos datos» sobre el estudio para la implantación del carril bus en otras zonas de la ciudad, como la ronda de Outeiro. «La idea es que se implante lo antes posible, porque los resultados son positivos», dijo.

Fuente: La Voz de Galicia

23 de abril de 2009

Los Rosales, se queda sin 12-A y sus tres buses articulados, con el acuerdo de la Asociación de Vecinos.

El blog del Barrio de Los Rosales lamenta la pérdida de la parte del recorrido de la línea 12-A de la que venía disfrutanto hasta ahora:

Ya es oficial, el Ayuntamiento, con la aprobación de la Asociación de Vecinos, a dejado de lado a Los Rosales en el regreso de la antígua línea 12-A. Después de haberla suprimido hace unos meses, ahora llegará solo hasta la Rotonda del Pavo Real, que está a un kilómetro más o menos de Los Rosales.

Bueno, sobreviven para el barrio la 14 y la 12, que en un porcentaje suplen la ausencia de la 12-A, si bien es cierto que hay destinos que requerirán de transbordos para los vecinos de Los Rosales...

Destacamos dos de los comentarios que complementan el artículo del Blog del Barrio de Los Rosales:
  • DEOCAAOCA dice:
Pues yo tengo que ir a diario hasta el Birloque y aunque efectivamente el 14 tiene una aceptable frecuencia, hay que hacer encaje de bolillos para el tema de los transbordos, el problema es que están bastante desincronizados, y es posible que el 14 llegue para transbordar con el 22 justo un minuto o dos después de que el 22 se haya ido y si coges el anterior pues tienes mínimo entre 15 y 20 minutos de espera.
La otra opción es intentar coger el 5 en Renfe, pero también llegan a la vez, con lo cual si tienes suerte y al 14 le pilla un semáforo menos que al 5 y te pegas una carrera descomunal pues lo coges y si no pues a esperar otra vez otros 15 o 20 minutos.
El barrio está bien comunicado , el problema no es la cantidad de líneas es la escasez de autobuses en cada una de ellas.
  • Ala Taque dice:
La solución de las frecuencias en esta ciudad tiende a no hilar tan fino, ya lo veréis. No se puede pretender hacer encaje de bolillos con las líneas de autobus, no es lógico, y menos en La Coruña.

Lo fácil, rápido y que seguro que contenta a la inmensa mayoría es poner a circular los coches y dar frecuencias de 10 minutos (+/-) de espera máxima. Así incluso se evitan líneas largas, los transbordos se realizan en tiempos razonables, se reducen los tiempos de espera, posiblemente se reduzcan los desplazamientos en coche, se podrían eliminar algunos gastos (los paneles, por ejemplo, serían absurdos) o invertirlos en otros menesteres (les vendría muy bien un “re-styling” a las marquesinas, buses sostenibles, etc etc).

En fin, nada que no esté inventado ya, pero que aquí no llega, como el AVE. A veces me pregunto qué cuesta hacer las cosas bien y no andar quitando, poniendo, reuniéndose, enfrentándose, … Al final se impondrá la sencillez.
Fuente: Blog de Los Rosales

Las "renovadas" líneas 1, 12-A, 21, 23 y 23-A, listas en dos semanas.

Ya se ha desvelado el "secreto" de las nuevas líneas para mayo de 2009. La concejala responsable de Transportes, Eudoxia Neira, ha presentado las modificaciones que se realizarán en las líneas de autobús urbano tras la aprobación de las mismas por las distintas asociaciones de vecinos.

Los cambios, que se pondrán en marcha en un plazo de 15 días, suponen la puesta en funcionamiento de dos vehículos más y han sido fruto de varias semanas de diálogo entre el Ayuntamiento y los representantes vecinales para lograr el máximo grado de acuerdo posible, y cuentan con la aprobación de la mayoría de los barrios de la ciudad.

Neira agradeció a los vecinos su colaboración en el proceso y se comprometió a seguir trabajando para mejorar el servicio de transporte público para todos los barrios.

Os mostramos la traducción a modo gráfico busurbano de las paradas de los nuevos/renovados recorridos de las líneas en cuestión. Alguno de ellos requiere de algún ajuste en cuanto a paradas -cosa nuestra-, pero nos sirve para ir familiarizándonos.

* Línea 1:
______________________________________________
  • Une el Hospital Abente y Lago -la mayor novedad- con la Plaza de Pablo Iglesias y da respuesta a la demanda de los vecinos de los barrios Monelos, Castrillón y Cuatro Caminos de tener una mejor conexión con el Hospital Abente y Lago.
  • Observaciones: (...)
  • Frecuencias: Aproximadamente de 18 minutos.

* Línea 12-A:___________________________________________
  • Esta línea sustituye a la antigua línea 15 -el bus fantasma, que se suprime, y que recorría la mitad del recorrido de la "anterior" 12-A-, permitiendo una mejor conexión de barrios como Monelos, Castrillón, Peruleiro o Mariñeiros con el Hospital Universitario.
  • Observaciones: Cuando empiece a funcionar el aparcamiento público de Matogrande y entre en servicio la ORA se implantará un carril bus entre la rotonda de Carlos Martínez Barbeito por General Díaz Porlier hasta la rotonda interior de Matogrande.

  • Frecuencias: La frecuencia de esta línea, que cuenta con tres autobuses articulados, sera de unos 30 minutos.

* Líneas 21, 23 y 23-A:__________________________________
  • Los cambios en las rutas 21, 23 y 23-A responden al mismo objetivo. La antigua reforma benefició al barrio de Nuevo Mesoiro, pero los residentes de Feáns, uno de los barrios más alejados del centro, necesitaban un mejor servicio que se consigue con esta reforma.
* Línea 21______________________________________________
  • Une la calle de Juana de Vega y el barrio de Nuevo Mesoiro con tres autobuses y una frecuencia de 20 minutos.
* Línea 23_____________________________________________
  • Va desde Juana de Vega hasta la Urbanización Breogán.

  • La frecuencia aproximada es de 30 minutos.

* Línea 23-A___________________________________________
  • Une Puerta Real con la Urbanización Breogán.


  • Frecuencia: 30 minutos en hora valle y 40 en hora punta.

Recordad que a día de hoy estas son las novedades por encima, pero que seguramente habrá reajustes con respecto a esto que veis, de lo cual os iremos informando.

Iremos actualizando nuestra web busurbano.tk con los cambios pertinentes a su debido tiempo. Si tenéis alguna sugerencia de mejora de presentación de la información, aceptadas son.

Fuente: coruna.es
Gráficos: blog busurbano

22 de abril de 2009

Propuesta de nueva línea B-2: Compañía de María > Conchiñas > Sagrada Familia

Sexta entrega -y última por el momento- de las nuevas seis líneas propuestas para la mejora del transporte urbano en A Coruña. Os recordamos que no se trata de propuestas oficiales ni del Ayto. de La Coruña ni de la Cía. de Tranvías, ojo.

La sexta línea propuesta es la línea B-2:

Compañía de María > Conchiñas > Sagrada Familia

Recorrido visto por satélite (Google Earth)
  • Observaciones de la línea B-2 (propuesta):
Esta es la primera de las dos líneas de barrio propuestas, sirviendo a las zonas de Peruleiro, Ciudad Jardín, las Conchiñas (Agra del Orzán) y Sagrada Familia, por las cuales es imposible que circule un autobús estándar.

Para realizar estos recorridos "inter-barrios" serían precisos 5 microbuses (bueno, realmente 4 pero al menos uno de reserva) y 10 ó 12 midibuses de hasta 10,5 metros, además de los estándar que se conservan actualmente.
  • Propuesta de paradas de la línea B-2:

Nota: Las paradas con asterisco * serían de nueva construcción.
  • Distancia aproximada (ida + vuelta): 5,3 km


  • Duración estimada del viaje
Tiempo estimado de ida........................: 15 minutos

Tiempo estimado de vuelta...................: 15 minutos

  • Autobuses propuestos: 2, microbuses (furgonetas carrozadas específicamente para servicios de autobús urbano).


  • Ver otras propuestas de líneas:
línea 9 - línea 10 - línea 15 - línea 16

línea de barrio B-1 - línea de barrio B-2


Autor de la propuesta: Diego S.R.
Gráficos de recorrido en plano:
Diego S.R.
Gráficos de paradas: blog busurbano
No tenemos técnicos, pero sí inquietudes

Propuesta de nueva línea B-1: Adormideras > Monte Alto > Zalaeta

Quinta entrega de las nuevas seis líneas propuestas para la mejora del transporte urbano en A Coruña. Os recordamos que no se trata de propuestas oficiales ni del Ayto. de La Coruña ni de la Cía. de Tranvías, ojo.

La quinta de las seis líneas propuestas es la línea B-1:

Adormideras > Monte Alto > Zalaeta

Recorrido visto por satélite (Google Earth)
  • Observaciones de la línea B-1 (propuesta):
Esta es la primera de las dos líneas de barrio propuestas, sirviendo a aquellas calles de Monte Alto por las cuales es imposible que circule un autobús estándar.

Para realizar estos recorridos "inter-barrios" serían precisos 5 microbuses (bueno, realmente 4 pero al menos uno de reserva) y 10 ó 12 midibuses de hasta 10,5 metros, además de los estándar que se conservan actualmente.
  • Propuesta de paradas de la línea B-1:

Nota: Las paradas con asterisco * serían de nueva construcción.
  • Distancia aproximada (ida + vuelta): 5,9 km


  • Duración estimada del viaje
Tiempo estimado de ida........................: 15 minutos

Tiempo estimado de vuelta...................: 15 minutos

  • Autobuses propuestos: 2, microbuses (furgonetas carrozadas específicamente para servicios de autobús urbano).

  • Ver otras propuestas de líneas:
línea 9 - línea 10 - línea 15 - línea 16

línea de barrio B-1 - línea de barrio B-2


Autor de la propuesta: Diego S.R.
Gráficos de recorrido en plano:
Diego S.R.
Gráficos de paradas: blog busurbano
No tenemos técnicos, pero sí inquietudes

Propuesta de nueva línea 16: Novo Mesoiro > Matogrande > As Xubias (Materno Teresa Herrera)

Cuarta entrega de las nuevas seis líneas propuestas para la mejora del transporte urbano en A Coruña. Os recordamos que no se trata de propuestas oficiales ni del Ayto. de La Coruña ni de la Cía. de Tranvías, ojo.

La cuarta de las seis líneas propuestas es la línea 16:

Novo Mesoiro > Matogrande > As Xubias (Materno Teresa Herrera)

Recorrido visto por satélite (Google Earth)
  • Observaciones de la línea 16 (propuesta):
Esta es la línea suburbana que os he citado. Es decir, el 60-65% del recorrido se realiza por las afueras. Novo Mesoiro, Matogrande y As Xubias (tando de arriba como de "abaixo") se beneficiarían de la línea.

Se consideraría la posibilidad, para aquellas personas que quieran ir de noche a pasar el rato a la ciudad (preferentemente los sábados), que a las 22:40, 23:00 y 23:15 (hora de llegada de los últimos buses a Novo Mesoiro) dichos servicios puedan acercar a Plaza Pontevedra en servicio semidirecto, realizando las paradas de Alfonso Molina.

(Nota del blog busurbano: Posibilidad de habilitar parada en el Sanatorio de Oza, cuestión que se está estudiando actualmente para otras líneas existentes)
  • Propuesta de paradas de la línea 16:

Nota: Las paradas con asterisco * serían de nueva construcción.
  • Distancia aproximada (ida + vuelta): 15,5 km


  • Duración estimada del viaje
Tiempo estimado de ida........................: 30 minutos

Tiempo estimado de vuelta...................: 30 minutos

  • Autobuses propuestos: 4, recomendado NO ESTÁNDAR (máximo 10,5 metros), pero podrían servir los ESTÁNDAR.

  • Ver otras propuestas de líneas:
línea 9 - línea 10 - línea 15 - línea 16

línea de barrio B-1 - línea de barrio B-2


Autor de la propuesta: Diego S.R.
Gráficos de recorrido en plano:
Diego S.R.
Gráficos de paradas: blog busurbano
No tenemos técnicos, pero sí inquietudes

Propuesta de nueva línea 15: Especial Paseo Marítimo [Mirador San Pedro > Torre de Hércules > San Antón]

Tercera entrega de las nuevas seis líneas propuestas para la mejora del transporte urbano en A Coruña. Os recordamos que no se trata de propuestas oficiales ni del Ayto. de La Coruña ni de la Cía. de Tranvías, ojo.

La tercera de las seis líneas propuestas es la línea 15:

Especial Paseo Marítimo: Mirador San Pedro > Torre de Hércules > San Antón

Recorrido visto por satélite (Google Earth)
  • Observaciones de la línea 15 (propuesta):
Puede que os parezca chorrada debido a que gran parte del recorrido lo hace el tranvía turístico, pero debido a su alto precio, y a su escasez de buenos horarios, he decidido tomar la iniciativa y ampliar el recorrido allá donde ahora mismo no llega el tranvía, que es el Mirador de San Pedro. Es decir, todo (ó casi todo, pues se nota a la izquierda de la foto el desvío hacia Labañou el cual se daría servicio a más gente) es Paseo Marítimo en estado "puro".

[Nota del blog busurbano: Desde diciembre de 2008 existe una línea 15 que une la Estación de trenes con el Hospital Universitario (CHUAC). Se le llama el bus fantasma porque dicen que existe pero nadie lo ve... Menos mal que tiene los días contados, ya que se prevé que regrese la línea 12-A, de cuyo recorrido se apropió en aproximadamente la mitad]
  • Propuesta de paradas de la línea 15:

Nota: Las paradas con asterisco * serían de nueva construcción.
  • Distancia aproximada (ida + vuelta): 15, 2 km


  • Duración estimada del viaje
Tiempo estimado de ida........................: 27 minutos

Tiempo estimado de vuelta...................: 27 minutos

  • Autobuses propuestos: 3 estándar


  • Ver otras propuestas de líneas:
línea 9 - línea 10 - línea 15 - línea 16

línea de barrio B-1 - línea de barrio B-2


Autor de la propuesta: Diego S.R.
Gráficos de recorrido en plano:
Diego S.R.
Gráficos de paradas: blog busurbano
No tenemos técnicos, pero sí inquietudes