31 de julio de 2009

Anulado el Especial Alcampo desde Novo Mesoiro desde ya.

Recordaréis que hace un par de meses hablamos en el blog busurbano de la puesta en marcha -el 28 de mayo- de un servicio gratuito de autobús desde el barrio de Novo Mesoiro hasta el Hipermercado Alcampo, con carácter semanal: un viaje cada tarde de jueves.

A día de hoy la dirección del Centro Comercial nos remite un correo, informándonos de la supresión de dicho servicio.

Desconocemos las causas de la anulación de este transporte, al igual que desconocemos las cifras de ocupación en cada viaje de cada jueves. Las pocas opiniones que recogemos hablan de que era una oferta "poco equilibrada". En teoría, sin paradas intermedias, sólo para un barrio... En fin.

Agradecemos a la dirección de Alcampo la información facilitada a requerimiento del blog busurbano y esperamos que en un próximo intento -si lo hay- se analice la conveniencia de ampliar recorridos, horarios, paradas o días de funcionamiento, siempre precedidas estas iniciativas de la opinión y necesidades de los usuarios.


No era mala iniciativa, pero... Habrá que vivir sin ello.

Una niña de 11 años que iba en bici, herida al golpearla un bus.

Una niña de 11 años resultó herida leve el pasado jueves por la tarde en la calle San Andrés, en el cruce con Rúa Nueva, mientras circulaba con su bicicleta por el Carril-Bus.

Según explicaron desde la Policía Local, un autobús de la línea 6-A rozó a la menor, provocándole heridas leves por las que tuvo que ser trasladada por una ambulancia del 061 al hospital Materno Infantil.

El accidente se produjo poco antes de las cuatro y media de la tarde, y obligó a cortar parte del Carril-Bus durante al menos media hora, periodo en el cual los vehículos, tanto del transporte público como de particulares, fueron desviados por el otro carril de circulación. Los viajeros del bus también decidieron abandonarlo.

Fuente: 20minutos

30 de julio de 2009

Analisis de paradas: Novo Mesoiro y la nueva plataforma. Sugerencias de optimización.

Vemos, a través del blog de Novo Mesoiro, que han instalado una plataforma en una de sus paradas. A cuento de ello, una reflexión, que generalizaremos a otras paradas concretas.

Imaginémonos por un momento que somos un usuario en silla de ruedas. Repetimos: Imaginémonos por un momento que somos un usuario en silla de ruedas.

En este gráfico primitivo y más que básico, fruto de la pereza de nuestro equipo de grafistas, vemos cómo era en un principio la parada en cuestión:
Fila de coches aparcados en diagonal, acceso imposible a la parada, y nosotros que, recordemos, nos ponemos en la piel de una persona en silla de ruedas, por ejemplo, no podíamos subir al bus al no existir posibilidad de hacerlo.

Hoy en día la situación está así: En su zona media se suprime el uso de unas cuantas plazas y se planta la plataforma. Bien por la intención y la iniciativa, pero...


El blog de Novo Mesoiro criticaba que algunos turismos siguen (mal-) aparcando en esta zona delante de la rampa. Pero cuando se encuentra libre, el espacio existente es el justo para que el bus maniobre y se aproxime a la plataforma para desplegar la rampa.

Comentario de Mateo en el blog de Novo Mesoiro:
Hola, la verdad es que ya les vale, deberian de pensar mas en la gente con movilidad reducida. Bueno, aunque no estuvieran los coches ahi aparcados el bus no se puede meter en la parada y pegarse a la plataforma ya que necesita mas espacio para entrar y mas para salir, pero los que ponen ahi las plataformas no se enteran si cabe o no cabe el bus , ellos la ponen ahi y listo.

Como somos una persona en silla de ruedas, que subamos sin problema al bus dependerá de...
a) si hay coches mal aparcados o no;
b) la pericia del busero al aproximarse correctamente al primer intento;
c) que el bus disponga de la rampa o que tengamos que esperar al siguiente...

La sugerencia del blog busurbano, aplicable a otras muchas paradas, se basa en aprovechar los "accidentes geográficos naturales" para permitir un acceso óptimo del bus a la parada -con plataforma o sin ella, ojo!-. Veámoslo gráficamente, que es más fácil de entender:

En este caso, observamos que adelantando la posición de la plataforma (y no encasquetándola entre coches aparcados), obtenemos el espacio de acceso a la parada que supone la entrada de los garajes, siempre disponible, libre y diáfana. A la vez, la salida del bus no se ve más comprometida que actualmente.

Conclusiones:
  • Si hay coches mal aparcados -como denuncia el blog de Novo Mesoiro- o en doble fila antes o después, la maniobra de acercamiento para que podamos subir al bus en nuestra silla de ruedas se antoja muy complicada. En cualquiera de los tres casos, deberámos contar con el civismo de la gente.
  • Si la plataforma y sus proximidades está despejada (situación actual), incluso así es un poco ajustada la cosa para que el bus se pueda arrimar con garantías en una maniobra y poder desplegar la plataforma para que subamos.

  • Si se analiza cada parada y sus proximidades se puede optimizar el entorno y aprovecharlo de cara a optimizar el acceso del bus y con ello la facilidad de subida/bajada de los pasajeros, especialmente aquellos con movilidad reducida (propuesta busurbana).
Aceptamos más clases de sugerencias y tendremos más paradas para el análisis. Siempre analizado desde la posición de un usuario en silla de ruedas, visto desde la lógica y la "ergonomía" (por decirlo así), y en beneficio de los accesos del pasajero y de la maniobrabilidad para el bus.

Fuente: Noticia del blog de Novo Mesoiro
Gráficos: Blog busurbano

La publicidad, con fecha de caducidad.


Es una anécdota, pero nos llamó la atención. ¿Será que la crisis no aporta "nuevos patrocinios" para los costados rojos? Apuntemos que la imagen es de ayer mismo, 29 de junio julio de 2009 (a nosotros sí que nos caducan las neuronas... Esto viene por el comentario).

¿O es que ya estarán anunciando el día de la ciencia del 2010?

24 de julio de 2009

En Bus Turístico para ver Chicago: un día es suficiente.

No nos podemos resistir a comentar como anécdota lo que cuenta Lucía en la piel de una turista. Conocer Chicago en Bus Turístico.


Y no podemos cuestionarnos si, en el caso de que se implantase en Coruña, se tardaría proporcionalmente más o menos tiempo en hacer un recorrido turístico por la ciudad...

Ver una ciudad como Chicago -una de las más grandes de todo Estados Unidos- en un solo día es una labor imposible si no se opta por un sistema que no suele gustar: el bus turístico.

Dieciocho paradas por el centro con la posibilidad de subir y bajar cuando se quiera a lo largo de todo el día. En menos de cuatro horas se conoce Chicago.

El tique cuesta treinta euros incluyendo la entrada al rascacielos más alto del país, la Sears Tower; evita esperar largas colas y permite ver la ciudad bajo nuestros pies, ya que hay unos salientes transparentes desde los que se pueden observar las calles a una altura de 103 pisos.

A escala [si Chicago cuenta con más de 2.850.000 habitantes, Coruña no llega a los 250.000], se podría regalar aquí la entrada a la Torre de Hércules, que no es la más alta del pais, pero sí tiene otros méritos ya reconocidos y sabidos por todos.

Como curiosidad, leemos en la Wikipedia que la CTA (Chicago Transit Authority) es la operadora del segundo sistema de transporte público más grande de los Estados Unidos (tras el Metropolitan Transportation Authority de Nueva York) y cubre la ciudad de Chicago y 40 zonas residenciales periféricas. La CTA opera autobuses y el Chicago «EL» un sistema de transporte rápido de trenes que prestan servicio en el área metropolitana las 24 horas del día [el tercer metro de EEUU más transitado, por detrás de los metros de las ciudades de Nueva York y Washington D.C.].

Reconocida a lo largo de los años como una ciudad pro bicicleta, y con más de 160 km de ciclovías, Chicago es el paraíso de los ciclistas. El programa para bicicletas del Departamento de Transporte de Chicago, ha instalado recientemente 10.000 portabicicletas y 266 km de nuevas rutas para bicicletas.

Las bicicletas son permitidas en todos los autobuses y trenes a todas horas.

Fuente e imágenes: Lucía Casanova en La Voz de Galicia y la Wikipedia

23 de julio de 2009

Los antitaurinos exigen que se retire de los buses la publicidad de la feria.

El colectivo antitaurino Galicia, mellor sen touradas exige que la publicidad de la feria coruñesa sea retirada de los autobuses urbanos, por entender que representa un "uso ilegítimo de los propios servicios", según indicaron en un comunicado.

"Los servicios públicos ya tienen espacios publicitarios de pago y promocionar un evento privado basado en una actividad no apta para todos los públicos supone un uso abusivo e ilegítimo", añadieron. El colectivo, además, acusa al Concello de cuidar los carteles colgados en la calle mejor que los de otras actividades.

Fuente: La Opinión de A Coruña
Imagen: Xornal.com

22 de julio de 2009

Pegasos y Mercedes, segunda juventud en Cuba. Otra de "Lost Reds"!: 254, 109, 104 y 102!

Más guerreros sin descanso, allá por tierras cubanas, es lo que Gilberto ofrece a los lectores del foro de camionesclásicos.com, recuperando estampas con las que no dejamos de evocar...

Con vosotros, el 254, que no es que esté "en plena forma", pero se le ve como siempre:


Y por lo que parece, el 109!:


Este Pegaso... ¿conserva el rojo original? En cualquier caso, está "tuneadito" bien. Los números interiores son los inconfundibles de Tranvías.

Este cubano es el paparazzi de los autocares en Cuba. Un fenómeno curioso, una curiosa afición. Gracias a internet -y a Gilberto-, no vamos a dejar de saber qué ha sido de las viejas máquinas.
Y gracias a Diego por el aviso.

Ah, otros Pegasos localizados por Gilberto, que añadimos en este post a posteriori! Imágenes pretenecientes a dos unidades en un estado un poco más perjudicado:

Por lo que vemos en las fotos, está bastante claro que ambos son dos Pegaso ex-tranvías, uno identificado como el 104, que sería este que veis acá, si bien hay algún apaño-remiendo de piezas...


... y que debía estar estar en fase de reparación en el momento en que se sacaron las fotos (cortesía de Gilberto todas ellas). Corresponden a finales del 2008, como veis en algunas.

Los Troleros&Buseros mucho tendrían que decir de estas máquinas. Recuperaremos alguna anécdota acerca del 150, una unidad tuneada y con muchas particularidades- cuando aparezca, si es que aparece algún día...



Pero... ¿y el otro? ¿Cual podría ser? Porque aquí sería como con el el Tente -¿os acordáis?-, piezas de diversos orígenes y un solo destino final...

[Si leéis el comentario a posteriori de Diego, descubriremos que se trata del 102]

Mientra que el que vemos arriba es el "3-10", el que aparece abajo está numerado como "3-09". Pero indiscutiblemente son de los que rodaban por nuestras calles.


Y ¿es quizá alguno de estos dos otra unidad Pegaso anteriormente roja?


Surgirán respuestas; y si no, nos quedaremos con alguna incógnita que cada uno resolverá como buenamente quiera imaginarse.

Mercedes: 240 - 242 - 252 -254 - 256 - 268 - 266, 267, 269 y 270 - 274 - 277 - ...
Pegaso: Pgs??? - Pgs102, Pgs104 y Pgs109 - Pgs204-Pgs206-Pgs208 y Pgs214 - ...

20 de julio de 2009

El "Tempus" híbrido de Castrosua, ahora para Málaga.

El autobús ecológico Tempus, con tecnología híbrida y fabricado íntegramente en España por Castrosua, comienza a prestar servicio hoy a modo de prueba en Málaga, tras ser presentado el pasado viernes por el alcalde de la ciudad, Francisco de la Torre, y el concejal de Movilidad, Juan Ramón Casero.


"Estamos muy orgullosos de que la capital malagueña sea el espacio urbano elegido para que este prototipo permanezca en prueba durante un mes en el que se estudiará su comportamiento en toda la topografía de la ciudad"

Recordemos que este ejemplar ecológico y versátil ya fue probado en las calles de Barcelona y Madrid, de lo cual dimos cuenta en el blog busurbano.

El Tempus de Castrosua dispone de un sistema de tracción eléctrica que permite una utilización silenciosa y sin emisiones contaminantes en zonas sensibles de la capital, por lo que incorpora la misma autonomía que un vehículo diésel convencional. El nuevo autobús, que tiene una capacidad para 57 personas, dispone de un sistema de frenado regenerativo que permite recuperar hasta un 30% de la energía consumida.

No es el único que funciona en Europa ya que otros fabricantes han realizado prototipos parecidos pero, en cualquier caso, este vehículo ecológico "es uno de los más avanzados", ha señalado De la Torre. El edil ha destacado que la EMT ha sido elegida para prestarle este servicio a los viajeros por su prestigio técnico, su "situación de vanguardia tecnológica y por su compromiso con la sostenibilidad ambiental que viene demostrando desde hace diez años", según recoge la agencia Efe.

Fuente: Nexobus

19 de julio de 2009

El Tranvía, obstaculizado. ¡Cómo no! Es el pan de cada día... Y se quejan al conductor!!?

Nos remiten imágenes de un caso más (como es habitual) de mal estacionamiento en el entorno de las vías del Tranvía Turístico. ¿Qué es lo que falla? ¿Hasta dónde llega el umbral del entendimiento humano? Sinceramente, lo ignoramos.

El caso, según parece que ha ocurrido: Despues de ver la Torre de Hércules, nuestros visitantes iban camino de la parada del Tranvía, con el riesgo de perderlo, pues estaban a unos50 metros cuando este les rebasó.


Paró a la altura del poste de la parada del bus y se bajó parte del pasaje. Pensaron que se podía subir ahí y le preguntaron al conductor. Pero este les respondió que la parada estaba más adelante, pero que no podía seguir. Había un coche mal aparcado que tendrían que esperar.


Efectivamente, como vemos, el coche sobrepasa las marcas que delimitan el carril de circulación y obstruye el paso del Tranvía.


Y lo que es peor, está montado en la acera! Si nos permitís opinar, hay que ser bien cazurro y corto de mentalidad. Si lo montas en la acera, ser humano por debajo de lo permitido, móntalo un metro más adelante y así no estorbas.



Claro, el conductor parece que calculaba si pasaría o no, pero con buen criterio aplicó los tres pasos de rigor: Bocina tocada al estilo "doble fila", llamada a la central para que enviasen al 092 y luego paciencia.


¿Qué haríais vosotros? (...) No, si ya sabemos que no aparcaríais así; nos referimos a qué haríais si fuéseis el conductor. Lo que sí hicieron nuestros visitantes fue irse al Roma, que está al lado, a tomarse un refrigerio. Y según nos cuentan, cuando salieron la situación estaba casi igual que cuando entraron! Calculadles unos 15 minutos...


Pero llegó el 092 y con ellos la grua. Y como veis, detrás del primer tranvía se amontonó el siguiente. Teniendo en cuenta que circulaban cuatro, menos mal que no se juntaron todos... Podrían engarcharlos y hacer el "transcantábrico" en versión coruñesa...


Ver para creer! Pero eso no es todo. Parece ser que a través del transmisor del conductor, otro tranvía le alertaba de que se iba a encontrar coches aparcados en la vía principal de acceso a las cocheras donde se guardan estos vehículos. Increible. La grua hace en estos días de verano y aglomeraciones su agosto particular. Pero es que en el caso del Tranvía, lo vemos bárbaro.

Pues nada, para este tipo de espabilados solidarios consigo mismo, informarles que las líneas que les pueden acercar al depósito de la grua, allí al lado de Pocomaco, son la 21, 23 y 23-A. Y les cuesta el billete 1,06 €. Algo menos que la broma por aparcar mal.

Y volvemos a sorprendernos (es un decir...) con la gente, aparentemente normal: ¿Cómo se concibe que los que estaban esperando por el Tranvía le "recriminen" el retraso al conductor, aunque sea en "tonito no agresivo"?
-Señora, protéstele al del coche; al del coche... que yo no tengo la culpa.
Faltaría...

18 de julio de 2009

"Lost Reds" en Ortigueira: 269 y... ¿270*? (más 266 y 267 por lo que parece).

Volvemos a la sección del recuerdo y la recuperación de los viejos guerreros de la ruta urbana coruñesa. Después de haberlos localizado en Rusia, Cuba, Muxía..., ahora, con ocasión del Festival de Ortigueira, nos hemos topado hace justo una semana con dos unidades más de "Lost Reds".


¿Recordáis los tiempos en que los Volvo articulados partían hacia Ortigueira como apoyo? Hoy en día estos dos "cortos" han cambiado de bando, y ya no van "de prestado"; pertenecen ahora a la flota del "Transporte Metropolitano de Galicia". En estos días de Festival, su cometido era unir el pueblo con la Playa de Morouzos. E iban a rebosar! Si llega a haber torno...

¿A que está favorecido, con esas nuevas lucecitas traseras redondas, en lugar de las clasicas cuadradas? Se ve que le han dado un repasito en general, si bien las llantas con restos de rojo son como la huella digital; lo delatan allí donde esté.


En este caso, de las dos unidades que hemos visto, solamente recogemos la matrícula de uno de ellos, que corresponde al que fue número 269. El otro, con placa casi correlativa, según nos pareció ver, es sin duda otro más de los Mercedes O'405 Burillo Carla II correspondente con números comprendidos entre el 262 y el 270 (C-769x-AZ), comprados en abril de 1992. No es el 268 (que está en Cuba), pero ¿podría ser el 270? (corregiremos el dato cuando lo sepamos).


Como sabemos que hay legión de informadores por doquier, solicitamos colaboración para confirmar que se trata de estas dos unidades, la identificada como ex-269 y la que pensamos que podría ser el 270.
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Actualización del blog busurbano:
Lo leeréis mejor explicado en el comentario inferior que Diego nos deja, pero el dato es que los 266, 267, 269 y 270 están en el mismo barco.


Mercedes: 240 - 242 - 252 - 256 - 268 - 266, 267, 269 y 270 - 274 - 277 - ...
Pegaso: Pegaso(?) - Pegasos 204-206-208 y 214 - ...


Imagenes: blog busurbano y camionesclasicos/DSR
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17 de julio de 2009

En la guarida del Pegaso 206, compartiendo historia con el tranvía (que a la vez es souvenir). Plus: fotos de los 204, 208 y 214.

Publica el blog de Troleros&Buseros un post en el que destaca la labor de restauración y conservación de los Tranvías Turísticos por parte de dos trabajadores de la empresa, Pepe Fraga y Jacinto Coba. Nos unimos a las enhorabuenas y os animamos a que leáis el post en cuestión, reconociendo que se está contribuyendo a preservar un trozo del pasado de la ciudad con esas joyas que son los tranvías antiguos. Habrá voces en contra, lo sabemos, pero son sentimientos de lo que estamos hablando en estas cuatro líneas, no de cuentas ni euros.


Felicidades pues a los que se ganan el sueldo con la pasión unida al sudor y la dedicación.

A la vez, en la galería de imágenes que acompaña al artículo en cuestión, descubrimos -no sin asombro- que las cocheras del Tranvía son el refugio de un veterano de las calles, el Pegaso con el número 206, que recordamos en la línea 14, por ejemplo (¿o nos traiciona el recuerdo?).


Una joya al abrigo de los elementos, segundos trabajos y destinos finales varios, que merecería estar un poco más en forma. ¿Se considera "preservado" por la empresa o está "hasta que deje de estar"? (...)

De la misma quinta recuperamos unas imágenes, publicadas por ARCA, en las que se muestran las unidades Pegaso números 204 y 208, el primero de ellos doblando de Plaza de Mina hacia Juana de Vega.


Fijáos en la "cartelería" de los recorridos, antaño en letras rojas sobre fondo blanco. Habría que esperar bastantes años para descubrir los contrastes de colores... Abajo, en Puerta Real, acechado por un Mercedes de la "nueva era".


En una de las secciones de la web de ARCA se enumera una relación de vehículos como "Vehículos Preservados por Empresas". Este que os mostramos de la propia web de ARCA creemos ver que es el 214 con matrícula C-0232-AC...


La cuestión es que este Pegaso estaría catalogado como pendiente de restauración. ¿Existe este vehículo todavía?, ¿o el que realmente está preservado pero no restaurado todavía es precisamente el 206?

Con estas y otras incógnitas, sólo nos resta haceros un llamamiento: Si tenéis fotos e imágenes de estos buses rojos de otros tiempos y queréis remitírnoslas, las publicaremos con gusto, a la vez que seguiremos elaborando un pequeño recuerdo histórico de la flota de Tranvías de La Coruña.

Volviendo al tema del tranvía, hay qué ver lo que se discurre para que el visitante se decante por llevarse un recuerdito de la ciudad. Aunque hemos de aclarar que este souvenir que os mostramos está recogido en una tienda de Betanzos.


El Tranvía, la Torre de Hércules y el Ayuntamiento concentran una de las múltiples imágenes que se dan de la ciudad. No lo resume mal. Bueno, es un recuerdo y es simpático. Le vamos a dar el aprobado, ¿os parece?

Mercedes: 240 - 242 - 252 - 256 - 268 - 274 - 277 - ...
Pegaso: Pegaso(?) - Pegasos 204-206-208 y 214 - ...


Imágenes: Troleros&Buseros blog, ARCA (Asociación de Recuperación y Conservación de Autobuses) y blog busurbano

16 de julio de 2009

Plano del Carril Bici y las estaciones de préstamo y entrega del servicio BiciCoruña.

Si al final resulta que el siglo XXI nos trae sorpresas! Quién lo iba a decir! Un servicio municipal de préstamo [no gratuito] de bicis!

Ahora queda pendiente eso de fomentar la construcción de más kilómetros de via para estos prácticos y no contaminantes vehículos.

Quién nos dice que no se está formando un equipo bien avenido entre el bus urbano y la "bici-urbana"...



Bien, colocados los cimientos, os mostramos la interpretación de nuestro equipo de diseño de lo que interesa del servicio "Bicicoruña". Primeramente, la situación de las "estaciones" de préstamo y entrega, dispersadas a lo largo y ancho de la ciudad. Sólo son diez de momento.

Localicémoslas:


Os ofrecemos un extracto resumido de las normas, que podéis leer ampliadas en la página de bicicoruna.com, para que las vayáis teniendo en cuenta:

Normas - 2009:

Bicis.............................: 150
Tiempo máximo.........: 2 horas
Entrega.......................: En cualquier “estación”.

Paradas/Estaciones: 10 (consultar plano)

Cuotas para titulares de Tarjeta Millenium:
30€ anuales (para lo que queda de 2009, sólo 10€)
Altas: En Emvsa (Casa del Agua, de 9.00 a 13.00 y de 16.00 a 18.00 horas)

Cuotas para demas usuarios:
5 € mensuales con Carné/Tarjeta BiciCoruña (60 al año + fianza de 20€);

Disponibilidad del Servicio:
Todo el año de lunes a domingo (excepto demás festivos)

Horarios del Servicio:
Abril a octubre.............: 8.00 a 22.00 horas
Noviembre a marzo......: 8.00 a 20.00 horas

Compromisos del usuario:
Al retirar un vehículo, el ciclista se compromete a "usar la bicicleta con el máximo cuidado y respeto" y únicamente para su "transporte personal en el casco urbano de la ciudad".
Además de esa prohibición de traspasar los límites de A Coruña, Emvsa exige a los usuarios que aseguren "el correcto anclaje de la bicicleta al punto de estacionamiento" y que le comuniquen cualquier incidente.
También les prohibe que presten a terceros la tarjeta o el vehículo, y que empleen la bicicleta con fines comerciales.

Sanciones:
150 euros de sanción por pérdida, robo o deterioro del vehículo por causas "imputables al usuario", según consta en el reglamento expuesto en la web.
Aquellos usuarios que incumplan las normas de funcionamiento del alquiler o que entreguen la bicicleta con más de una hora de retraso serán penados con la baja forzosa.

Usuarios autorizados:
Mayores de edad o a jóvenes de 16 a 18 años previa autorización de padres o tutores.

Gestiona:
Empresa Municipal de Vivienda (Emvsa), sita en la Casa del Agua.

Web:
www.bicicoruna.es.

Observaciones:
Emvsa se reserva el derecho de suspenderlo "por causas de fuerza mayor", entre las que cita las "climatológicas".

Y por si os hace falta un Carril Bici propio, personal e intransferible, hemos visto un inventillo muy curioso...



Un proyector de Carril Bici "portable"! Vamos a ver si encontramos alguno a la venta y qué precio tienen. Mmmm..., ¿lo habrá también para el bus urbano?

Fuente: La Opinión de A Coruna, Bicicoruna.com
Imágenes y gráficos: blog busurbano
, toupeiratoupeiro.es y google.images

"Bicicoruña", de estreno con más de cien usuarios.

Celebramos que en la mañana de ayer, miércoles 15 de julio de 2009, comenzó a funcionar el servicio de alquiler de bicicletas Bicicoruña, cuya acogida por parte de los coruñeses en su primera jornada, y a pesar de la lluvia, fue todo un éxito.

De hecho, según explicaba ayer el director general de EMVSA, Jaime Castiñeira, a primera hora de la mañana ya no quedaba una sola bici en los puntos de retirada.

Nota del blog busurbano:

Hemos de hacer un inciso antes de proseguir con "la novedad".


Desde hace semanas, y de cara a paliar la carencia de este tipo de servicios -hasta ahora-, se ha inaugurado un local de venta y alquiler de bicicletas en la Calle Cantábrico, esquina Paseo Marítimo (próximo a la Domus).

Ofrecen además el servicio de Segway al pie de la Torre de Hércules, como habréis visto muchos.

En breve os ofreceremos un artículo comentando la oferta que proponen, que es bastante interesante. De hecho, las bicis de las que disponen no tienen cadena!

Si queréis, pasaos por allí, que os informarán de todos los detalles.

Prosigamos con la actualidad:


Uno de los primeros usuarios del servicio fue el alcalde, Javier Losada, que estuvo acompañado por varios concejales del gobierno local en la presentación oficial de Bicicoruña. Tras la inauguración en la parada situada en el aparcamiento de la Torre, el regidor y los ediles se montaron en bicicleta e hicieron un breve recorrido de ida y vuelta hasta As Lagoas.

Losada destacó que este nuevo servicio cumple con el «compromiso con el medio ambiente, con la sostenibilidad, contra el cambio climático» e incluso con la mejora de la salud de los ciudadanos.

Anunció que las 150 bicicletas y las diez bases para su retirada y entrega que están ahora distribuidas por toda la ciudad es solo el inicio de algo «que se multiplicará por diez o por veinte» en el futuro en función de la demanda de los ciudadanos. De hecho, el responsable de EMVSA, Jaime Castiñeira, confirmó que está previsto que a finales de este mismo año, como muy tarde en febrero del 2010, se duplique el número de bicicletas y bases del servicio. Sobre dónde estarán ubicadas, dijo que habrá que estudiar primero los recorridos que más se demanden.

Sobre la continuidad del carril bici por el paseo marítimo, Javier Losada indicó que el próximo verano estará culminado. «Después iremos introduciendo en la ciudad territorios compatibles con las bicis, las señalizaremos, y también introduciremos carril bici específico en las calles donde se pueda», dijo. El regidor advirtió de que coches, bicis y peatones «tendrán que convivir» en algunas zonas.
Sobre el proyecto para crear un carril bici hasta el campus, Losada dijo: «Vamos a articular corredores verdes para que estén listos en el 2010 y en ellos ya se introducirán zonas para las bicicletas; una de ellas estará próxima a los puntos de encuentro que va a tener el área universitaria», aseguró.


Desde la Consellería de Industria, que aportó 140.000 euros al proyecto a través del Inega, indicaron que A Coruña es una ciudad «idónea» para el uso de la bicicleta, ya que tiene «unas pendientes relativamente moderadas y un clima suave». José Abad, jefe de unidad del área de Ahorro y Eficiencia del Inega, explicó que la bicicleta es un transporte ideal para desplazamientos de media distancia, entre dos y cuatro kilómetros.

Por su parte, el grupo municipal del PP considera que el servicio se ha puesto en marcha «tarde y mal» ya que se anunció en verano del 2006. Recuerdan que el alquiler «no es gratuito, como había anunciado la concejalía», y que la ampliación del carril bici entre la Casa de los Peces y Labañou también acumula retrasos continuos desde el año 2006.

En próximos post recreamos un plano de las estaciones de BiciCoruña al estilo busurbano.

Por otro lado, La Voz de Galicia otea los primeros defectillos...

Ya están anotados al servicio Bicicoruña un centenar de coruñeses. Entre ellos José, que ayer a las diez de la mañana cogió una de las bicicletas de la parada del paseo marítimo para recorrer la ciudad a ritmo de pedal, con parada en los Cantones para desayunar. Dice que la iniciativa es muy loable, pero en el primer día de funcionamiento ya ha visto algunas deficiencias. En concreto, los manillares de algunas bicicletas están flojos, lo que hace perder el equilibrio al usuario. También resulta algo difícil ajustar el sillín. «Menos mal que esta semana hay informadores en las paradas y ellos te ayudan», indicó. Pide que junto a las bicis se disponga de una «cajita de herramientas» para realizar estos ajustes. Otros usuarios se quejaron ayer de que el modelo de bici que se eligió «es para mujeres» o que la cesta «no es muy bonita». Al menos ayer, la mayor parte de usuarios fueron hombres de mediana o avanzada edad.

A solucionaaar...!

Fuente: La Voz de Galicia y bicicoruña.com
Imágenes: La Opinión de A Coruña y bicicoruña.com

9 de julio de 2009

Atasco monumental por dejar el coche en una esquina. ¿Los perjudicados?: Todos los demás.

Todos somos espectadores de alguna incidencia, tanto de tráfico como de otra índole. En este caso, el blog del Ventorrillo lo fue de una de tantas situaciones en donde el bus urbano se queda bloqueado y bloqueando el tránsito, y así nos lo hace saber.


Este es un ejemplo más, sólo que documentado, con testimonio veraz y bastante descriptivo. Sucede en donde desembocan los buses urbanos desde la Avda. de Hércules a la Calle de la Torre, punto delicado por el que pasan continuamente las líneas 4, 6, 6-A, 7, 11 y 17.

Eran aproximadamente las 10 de la mañana de ayer hoy mismo.
Fue tal el caos y la cola que al final se juntaron 6 buses.
10 minutos tardaron en apartar los vehículos, uno particular y otro de la empresa R.
Hay una raya amarilla en el suelo, pero de todos modos hay una señal que impide el aparcamiento, pero que está tapada por unos matorrales de una finca.

[N.del blog busurbano: Sin ánimo de exculpar a nadie, la furgoneta de R podría librarse de la bronca, pues seguramente no entorpecía el paso del bus, al menos. Pero el coche de detrás... NO!]

Coche mál "aparcado". Es una esquina. Hay señal de prohibición, semiescondida, y línea amarilla en el suelo. Ambas filas de aparcamiento hacen tan complicada la maniobra de intentar librar que el bus se queda bloqueado. En Lugo parece que se debe permitir aparcar en las esquinas. En Coruña no, aunque lo hacemos igual, porque igual somos más chulos que los madrileños (tal fama tienen, un saludo a los madrileños).


Y si el dueño del coche no es de Lugo, entonces que nos lo expliquen. Pero es que quién se arriesga a dejar mal aparcado el coche, expuesto a que se lo rayen! Bien poco cuidado de lo suyo demuestra...



Estas circunstancias las pagamos los usuarios en forma de coger tarde el bus, llegar con retraso a algún lugar o al trabajo y encima se lo recriminamos al conductor.

Mal hecho por nuestra parte, porque, como muchos de nosotros hemos comprendido hace tiempo e intentamos que lo entendáis todos los demás, el conductor no tiene la culpa. Al contrario, lo sufre! Es como si a vosotros os ponen trabas en vuestro trabajo para llevarlo a cabo minimamente bien... A veces la culpa la tiene "uno de nosotros", que al final a quien perjudica es a "muchos de nosotros".

Por otro lado, tampoco comprendemos la incompetencia de la Policia Municipal -por los casos que conocemos de primera mano, ojo!- a la hora de resolver conflictos de tráfico que afectan al transporte público, al bus urbano (dobles filas, aparcamientos de este tipo, etc...).

El caso es: ¿Apareció algún policía municipal? Recordemos que están a tres minutos andando...

Incompetencia... Unos dirán "¿no os pasaréis?"; otros nos dicen "¿no os quedaréis cortos?". Vistos otros detalles de peor calaña que nos han contado pero que no vamos a contar nosotros aquí, mucho se tendría que poner las pilas el Ayuntamiento para que los agentes sean una parte activa más del entramado del servicio del transporte público y la movilidad del tráfico.

No es por "tirar gratuitamente" contra el 092, pero... a ver si van a tener más culpa que los buseros...

Y puestos a contar esquinas conflictivas, habría que comentar unas cuantas más. Pero quedan días para ello. Hoy ha sido así.

Agradecimientos al blog del Ventorrillo por el aviso y las imágenes.