30 de abril de 2010

Versión 2.0 del plano de las modificaciones en líneas por las obras en Lonzas.

En nuestra política busurbana de mejorar lo mejorable al ritmo que nos sea posible en cada momento, el departamento de diseño del blog busurbano se ha esmerado con ciertos detalles que, no por menos importantes, no dejaban de precisar una mínima revisión.

Este es el plano en su segunda versión, que podría ya ser la definitiva (o no...;-)

Versión 2.0 del plano busurbano de las obras de Lonzas (29-04-2010)

Os recordamos que en él se detallan las modificaciones sufridas por las líneas 5, 12-A, 21, 22, 23, 23-A y Servicio nocturno, únicamente en el sentido IDA (la vuelta no se ve comprometida) ocasionadas por las obras en el cruce de Salgado Torres con Avda. de San Cristóbal.

Así mismo, esta revisión está relacionada con la señalización de ciertos tramos de recorridos habituales e inalterados de las líneas referidas. Así, solamente permanecen señalizados en amarillo los recorridos provisionales, mientras que se resaltan con el azul propio de recorridos de ida los tramos que continúan siendo los habituales, se reseña origen (por dónde llegan a la zona) y destino (hacia dónde prosiguen en recorrido habitual) de las líneas en cuestión.

Este segundo plano sustituye en todos los posts anteriores al primero. Si tenéis alguna sugerencia al respecto, disponed de nuestro correo electrónico de Gmail.

Por cierto, editamos con posterioridad este post para añadir y mostraros un gráfico recuperado de La Voz de Galicia, de algún tiempo atrás. Interesante poder tener la idea de cómo va a quedar este nudo:


Así ya todo va cobrando sentido...

Bilbao: El bus como aliado del comercio; Coruña: Demonización del Carril Bus.

La concejala de Transportes, Yoya Neira, comentó el miércoles pasado en el programa "Voces de A Coruña", en RadioVoz, que el cierre de los negocios de calles comerciales como Federico Tapia o San Andrés «se deben a la crisis económica general».

Ante la queja de los vecinos de Federico Tapia que tienen comercios allí y han visto en el último año cómo sus compañeros han ido cerrando y se quejan de que el carril bus no permite aparcar a la gente ni descargar mercancía, Neira opina que para eso existen aparcamientos públicos y que la línea 4, la más concurrida, es la que pasa por esas calles comerciales.

En otro momento del programa optó por la medida de compartir los vehículos y utilizar más el transporte público para evitar el problema de la falta de aparcamiento. Este programa ya lo puso en marcha el Ayuntamiento, «pero no parece funcionar».

Recordamos que el 21 de abril trajimos al blog busurbano un artículo de La Voz de Galicia con el encabezamiento "
Los comerciantes de Federico Tapia achacan cierres al Carril Bus". Lo cierto es que, si leéis los comentario que nos dejaron los que nos visitan en el blog, hay clara una cierta postura del usuario/ciudadano al respecto...
Pero vámonos un momentito a Bilbao, que nos llaman desde allí, porque en relación con el comercio y el transporte público, están experimentando con una fórmula de colaboración entre ambos bandos:
‘Bilbobus te lleva de compras’ es el lema de la campaña de apoyo del transporte público al comercio urbano. Es el paso adelante que el Ayuntamiento de Bilbao ha dado en su apoyo al comercio urbano, y en esta ocasión, lo ha hecho a través de Bilbobus, que participa en la campaña de primavera de Bilbao Dendak potenciando el transporte público como medio de transporte para hacer las compras, según informa la propia entidad.

‘Bilbobus te lleva de compras’ es también el lema con el cual se verán rotulados cerca de 60 autobuses. La presencia de Bilbobus en esta campaña también busca potenciar el consumo en las distintas zonas comerciales.

Por eso, además de la rotulación general con el lema de Bilbao, se han rotulado las líneas más potentes de las distintas zonas: Basurto, Bilbao La Vieja, Deusto, Distrito 2, Otxarkoaga, Rekalde, San Ignacio, Santutxu, Txurdinaga y Zorroza.

La campaña, según destacaron fuentes municipales, «también busca potenciar el consumo en las distintas áreas comerciales de la ciudad» para que los compradores diversifiquen sus rutas y no se concentren únicamente en los puntos más tradicionales y concurridos de la capital vizcaína.

Según las últimas cifras facilitadas por el Ayuntamiento, Bilbao cuenta con casi 10.000 comercios y establecimientos de reparaciones, que dan trabajo a más de 26.000 personas. Abando, con cerca de 3.000 locales, e Ibaiondo, con unos 1.500, son los distritos con más peso en este sector, mientras que Basurto (634) y Otxarkoaga (308) están en la cola.

Esta campaña de Bilbobus estará presente hasta el próximo 23 de mayo.

Bueno, independientemente de los resultados que se alcancen -a ver si podemos informaros de ello- vemos que iniciativas hay. Y tal como está la cosa de la crisis, lo único que nos queda es poner en marcha iniciativas. El que no se mueve, se queda atrás. Y esto sólo lo solucionamos entre todos, recordadlo.

Fuente: La Voz de Galicia, Nexobus, elCorreo.com
Imágenes: Blog busurbano, Otxar comercio, elCorreo.com

29 de abril de 2010

Retenciones de A Grela a Alfonso Molina por los cambios de tráfico en Lonzas.

El Concello analiza que, durante el primer día de los grandes cambios en Salgado Torres, la situación fue mejor de lo esperado.


Tras efectuar en la medianoche del pasado martes el corte de los giros a la izquierda que existían en esta intersección -de la avenida de Salgado Torres a la de San Cristóbal hacia Alfonso Molina y de la de San Cristóbal hacia Salgado Torres en dirección a Cuatro Caminos-, agentes de la Policía Local permanecen en la zona para informar a los conductores e indicarles las alternativas existentes.

El sentido de San Cristóbal que se dirige hacia A Grela gozó ayer de una circulación fluida
, incluso mejor de lo habitual, según los técnicos municipales, ya que la supresión de los semáforos que hacían posible los desvíos a la izquierda evitó las paradas que debían realizar los vehículos en esos puntos.

El problema apareció en el sentido contrario, ya que las bandas rugosas ralentizaron en exceso el tráfico, especialmente el tráfico pesado, y generaron retenciones en los carriles que se dirigen desde la carretera a los Baños de Arteixo y la glorieta de Eduardo Diz, aún en el polígono industrial, hacia la principal salida de la ciudad.

El departamento que dirige Cardador ya ha trasladado a la empresa constructora una queja por la instalación de estas bandas rugosas, ya que agravaron aún más el colapso.

La Policía Local había situado patrullas también en la rotonda de acceso a Matogrande desde Pocomaco y en la plaza de San Cristóbal, en prevención de posibles problemas, aunque tampoco en estos puntos surgieron complicaciones. "Hay algún conductor que se ha quejado de que las señales se podían colocar antes", comentó el concejal de Tráfico acerca del funcionamiento del dispositivo especial instalado en Lonzas y su entorno para auxiliar a los automovilistas, cuya duración calculó en al menos 15 días.

Cardador descartó que los problemas que puedan generar las obras de la tercera ronda en este punto alcancen al casco urbano, ya que aseguró que la mayoría del tráfico que se dirige o procede del polígono de A Grela no pasa por la ciudad, sino que discurre por las vías de acceso como la avenida de Alfonso Molina. Para el responsable municipal de Tráfico, la mayor relación de este asentamiento industrial con la ciudad se produce a través de la avenida de Finisterre.

Con referencia al transporte público, destacar que tampoco se vio demasiado afectado por los cambios motivados por el inicio de las obras en Lonzas. El director de la Compañía de Tranvías, José Prada, señaló que durante la jornada de ayer no se recibieron llamadas de usuarios para reclamar o solicitar información acerca de las modificaciones introducidas en los itinerarios de siete líneas de los autobuses, cuyo funcionamiento se desarrolló sin incidencias.

Os dejamos a mano de nuevo el plano busurbano de situación... (actualizado a 29 de abril):

Versión 2.0 del plano busurbano de las obras de Lonzas (29-04-2010)

Prada explicó que la decisión de utilizar la calle Pablo Picasso -por el interior del polígono de Elviña- como alternativa a la avenida de Salgado Torres fue acertada, ya que los nuevos trazados discurren en paralelo a los anteriores y están separados por escasos metros.

Florencio Cardador se mostró optimista ayer sobre los efectos de los trabajos que se realizan en Lonzas con los accesos a Ikea una vez que ese complejo comercial entre en funcionamiento el próximo 20 de julio, ya que considera que la experiencia de ayer revela la mayor fluidez de la circulación en la avenida de San Cristóbal en dirección hacia A Grela gracias a la supresión de los giros a la izquierda.

(Esta que veis abajo es una maqueta de cómo quedará en 2019 (...) el enlace de la Tercera Ronda, IKEA y la madre del cordero, tomada del foro Skyscrapercity)


El edil informó además de que ayer mismo mantuvo una reunión sobre las comunicaciones del edificio de la multinacional sueca, en las que estima que no serán complicadas si la Xunta e Ikea llevan a cabo las obras propuestas por el Ayuntamiento, por lo que anunció que su departamento estará "vigilante" acerca de esta cuestión, que ha suscitado una intensa polémica con el Gobierno gallego.

Fuente: La Opinión de A Coruña, El Ideal Gallego
Imágenes: La Opinión de A Coruña, blog busurbano y Skyscrapercity

«¿Y ahora por dónde me meto?» Crónica de unos desvíos... ¿anunciados?

La Voz relata los primeros momentos de los conductores y usuarios del bus urbano, inmersos en un nuevo escenario en el entorno de Lonzas. Quizá sea la falta de información (aunque se ha anunciado a bombo y platillo) o los propios canales que la manejan (hombre, la prensa, la radio, el blog busurbano..., bastantes frentes han dado las facilidades para que nos enteremos; hasta la propia web de Tranvías!); quizá sea la nula preocupación de los usuarios (cosa que, tristemente, hemos ido constatando en bastantes casos concretos, amén de que es a ellos/nosotros a los que más incumbe)...

La Voz lo enfoca así:

Se temía por los más pesimistas un auténtico desastre circulatorio y, al final, el 092 minimizó en cierta manera lo que se imaginaba que iba a ser un cataclismo. El primer día del cambio del tráfico en la zona de Lonzas generado por las obras de la tercera ronda se pueda calificar como complicado en lo circulatorio y algo deficiente en la información.

La Concejalía de Tráfico y Seguridad Ciudadana estableció desde primera hora de la mañana un amplio dispositivo. Lo componían 16 policías y 3 mandos con una doble misión: por un lado regular el tráfico y, por otro, informar a los conductores desorientados. A primer hora de la mañana se formó algún atasco, especialmente en la salida hacia la Grela. Por contra, la vía en dirección a la avenida Alfonso Molina soportó un tráfico lento, pero sin retenciones.

Ya por la tarde, la estampa era similar. A las cinco el tráfico rodado no ofrecía grandes problemas, aunque algunos conductores se quejaban de la deficiente señalización, hecho que ha sido recogido por el concejal del área, Florencio Cardador. Este prometió subsanar las posibles deficiencias de los desvíos provisionales, así como señaló que el despliegue de agentes del 092 se mantendrá en la zona durante, al menos, los próximos 15 días.

Las quejas no solo llegaron por los conductores. También las hicieron los usuarios del bus urbano. Por estas obras las líneas número 5, 12 A, 21, 23 , 23 A y Búho, dejaron de circular a la salida del túnel por la avenida de Salgado Torres, desviándose por la avenida de Pablo Picasso. Eso generó un tráfico inédito en esa calle, habitualmente tranquila. Pero sobre todo provocó que más de un vecino vagase desorientado sin saber exactamente en qué parada tenía que coger el autobús.

«Yo ahora para ir a la parada tengo que andar unos 500 metros todos los días», lamentaba Luis Real. Espera que las obras se terminen lo antes posible para retornar a la normalidad. Tendrá que esperar nueve meses. Ese es el plazo que Yoya Neira, la concejala de Transportes, estima que los buses urbanos tendrán que circular por esa vía alternativa.

El cambio tiene su doble cara. Tan desconcertado como el que más Manuel Dopazo ha sido uno de los beneficiados con el desplazamiento de paradas: «Yo cojo a diario el bus 23 y ahora no pasa por el lugar por el que pasa siempre. Ahora lo cojo justo delante de mi casa».

Pese a todo, señala que el Ayuntamiento no informó de las variaciones del modo correcto: «Todo este cambio no se puede hacer de la noche a la mañana. No nos dijeron nada. Vinieron solo unos guardias por la mañana, lo cambiaron todo y ahora pasan un montón de buses por delante de mi casa».

En una de las paradas de la avenida Pablo Picasso, se forma una pequeño grupo de usuarios. «¿El 12 donde va?», pregunta Amelia Varela. Pese a vivir en el Agra del Orzán, acude a la piscina del Birloque. «Vengo de allí y estoy mirando cómo volver para casa». Tres vecinos del barrio la orientan. «Es que cambiaron varias líneas», le dicen. También le afecta a Aurora García: «Eu acabo de chegar e a verdade é que non sabía nada de todo isto».

Al final, entre preguntas y paneles todo se arregló. Amelia, Aurora, Manuel y Luis llegaron a su destino. También los conductores. Solo queda esperar que en los próximos días la ciudadanía se adapte a los cambios y la zona recupere la fluidez en la medida de lo posible.

Fuente e imágenes: La Voz de Galicia

Nota del blog busurbano:

Qué queréis que os digamos... Quizá es porque estamos metidos en el meollo, pero si es cierto que la mayor parte de conductores y usuarios del bus urbano no se han enterado de los cambios en la circulación y en las líneas y paradas, es que algo sigue fallando.

Probáblemente habrá que soltar por las calles al furgón del Circo Roma, megafonía a tope de volumen y cantar las nuevas que afecten a la comunidad. Entonces nos quejaremos de que hay demasiado ruido y que no nos dejan oir las noticias del informativo local o el telexornal en la tele, "que no sei qui din de cortar carriles no túnel do Corte Injlés"...

28 de abril de 2010

Yoya Neira y Florencio Cardador visitan las obras de Lonzas.

Yoya Neira, concejala de Transportes, acompañó a Cardador -concejal de Tráfico- en la visita a las obras de la tercera ronda en Lonzas, donde explicó los cambios que sufrirán los recorridos de los buses urbanos.

En el post anterior están todos los detalles y modificaciones (plano incluido) de las líneas 5, 12 A, 21, 23 , 23 A y Búho, que hoy mismo dejaron de circular, a la salida del túnel, por la avenida de Salgado Torres. Como vía alternativa se utilizará la avenida de Pablo Picasso, a donde se desplazarán las paradas correspondientes.

En este sentido, Neira valoró que los desplazamientos que tendrán que hacer los usuarios para tomar el autobús hasta las nuevas paradas no exceden de los 80 metros.

Alguna de las líneas, además, incrementará su frecuencia dado que los nuevos recorridos acortan el tiempo de recorrido. Es el caso de la línea 22. La planificación de Transportes amplía la prevista inicialmente para las obras, ya que los cambios de bus durarán 9 meses.

Por su parte, Florencio Cardador explicó ayer que los cortes responden a la necesidad de aislar la zona para que la empresa constructora del tramo de Fomento de la tercera ronda, Acciona, pueda llevar a cabo el desvío de las líneas de servicios, que «curiosamente todas pasan por aquí -dijo- y curiosamente ninguna está donde figura en el plano».

Además, está previsto que la Policía Local despliegue patrullas en los puntos más conflictivos, fundamentalmente en los cruces de final de trayecto para regular la circulación de los automóviles.

Con alta densidad, sobre todo coincidiendo con las horas de entrada y salida laboral, la circulación restringida en el nudo de Lonzas previsiblemente repercutirá en puntos relativamente distantes, a donde se desplazarán no solo los cambios de dirección, sino el tráfico que hasta ahora absorbían las vías por las que ya no es posible circular. «Puede haber problemas -estimó Cardador- en las rotondas de la estación y en la de los hoteles, al final de Matogrande, pero habrá apoyo de patrullas policiales en todas las zonas donde se detecten mayores dificultades».


En cuanto a cifras, según indicaron los técnicos de Tráfico, es mayor la cantidad de vehículos que circulan entre la Grela y Alfonso Molina, unos 32.000 cada día, que en sentido contrario, donde se contabilizan una media de 26.000 por jornada laboral.

El impacto directo de la supresión de los giros a la izquierda en el nudo de Lonzas afectará, según los cálculos realizados por el Ayuntamiento, a aproximadamente el diez por ciento de los conductores que transitan habitualmente la vía. Y lo notarán más aquellos que bajan de la Grela y al llegar al cruce giraban, hasta ahora, hacia Salgado Torres, ya que es un movimiento que venían realizando unos 4.000 vehículos diarios. Por contra, los que procedían del túnel y tomaban hacia la avenida de San Cristóbal sumaban unos 1.800.

Fuente: El Ideal Gallego y La Voz de Galicia
Imagen: El Ideal Gallego y el blog busurbano

27 de abril de 2010

Plano de Lonzas en obras. Paradas y recorridos alternativos.

[Antes de que comencéis, os adelantamos que hay una actualización con fecha 19 de julio al final del post, con más cambios durante el período de obras]

Después de explicar un poco el origen de las modificaciones que entran esta misma noche a partir de las 00:00 horas en funcionamiento, llega el momento de liaros las pupilas con las retinas y los cristalinos. He aquí el plano busurbano de las modificaciones en las líneas de bus durante los próximos nueve meses, que va a afectar a las líneas 5, 12-A, 21, 23, 23-A y Servicio Nocturno.

Versión 2.0 del plano busurbano de las obras de Lonzas (29-04-2010)

Nuestro equipo de diseño gráfico no ha dado más de sí, no ha podido sembrar más colores en las limpias imágenes de Google Maps y, sintiéndolo mucho, a esto es a lo que os veis expuestos.

Estas obras -la Tercera Ronda tiene su parte de culpa- van a provocar los siguientes cambios de la siguiente manera en las siguientes líneas de bus urbano:

Las líneas 5 y 12-A vienen de la Estación de Trenes por General Rubín. En ese punto, en lugar de incorporarse a Salgado Torres, seguiran hasta desembocar en la Segunda fase de Elviña, en la Avda. Pablo Picasso.

La línea 22, por su parte, viene de Alfonso Molina y Fuente de las Pajaritas y se une en su recorrido habitual por Pablo Picasso a las líneas 5 y 12-A.

Las tres circularán por Pablo Picasso utilizando como provisionales las paradas ya existentes de la línea 22 y llegarán hasta el cruce con la Avda. de San Cristóbal.

Entonces cada una tomará un rumbo distinto:

> La línea 5 cruzará hacia la Avda. de Glasgow directamente, en dirección Espacio Coruña, maniobra que estará ahora permitida.
> La línea 12-A tomará San Cristóbal en dirección Gta. de Matogrande.
> La línea 22 hará lo mismo, sólo que con destino salida de la ciudad por Alfonso Molina.

Nota:
De la línea 22 en concreto se anula además la parada de San Cristóbal, Birloque, ya que no podrá ir a dar la vuelta al cruce de Lonzas como antes (por cierto, que también era parada de las líneas 5, 12-A y 23) Como parada alternativa anterior sería Pablo Picasso, Estéban Lareo y la posterior, San Cristóbal, Campo de Fútbol.

Las líneas 21, 23 y 23-A provienen del túnel de Salgado Torres. Después de la parada existente a la salida del mismo, giran a la derecha por el desvío que conecta con General Rubín, continuando por esta hasta dar a Pablo Picasso.

Circularán por esta Avenida, como las tres líneas anteriores, hasta el cruce con la de San Cristóbal, utilizando también como provisionales las paradas ya existentes de la línea 22.

Como hemos comentado, se habilita el cruce para poder enfilar directamente la Avenida de Glasgow. Las tres líneas cruzarán hacia esta, continuándo por esta solamente la línea 23 en dirección Someso; y desviándose hacia la carretera de POCOMACO y Mesoiro las líneas 21 y 23-A.

Nota:
Se habilita una parada justo en la puerta de la "Peña A Chave" para estas líneas 21 y 23-A, puesto que la de Birloque 22, Farmacia -muy próxima- queda anulada al cortarse el tramo en cuestión.


En cuanto al Buho, vendría haciendo el mismo recorrido que la línea 12-A, ya que proviene de la Estación de Trenes y acaba desembocando por General Rubín en la Avenida Pablo Picasso.

Tomará la Avenida de San Cristóbal en dirección Gta. de Matogrande, como el 12-A, excepto en los viajes en que vaya hasta Mesoiro. Entonces tomará ejemplo de las líneas 21 y 23-A, pasando por delante de la "Peña A Chave" y enfilando carretera de Pocomaco/Mesoiro.
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Importante:

En todos los casos se anulan las paradas...:

> Salgado Torres, Milagrosa y
> Salgado Torres, Guardia Civil
(ambas en sentido hacia Av. San Cristóbal).

...siendo las paradas alternativas respectivamente:

> Pablo Picasso, Casares Quiroga y
> Pablo Picasso, Esteban Lareo
.
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Como corremos el riesgo de dejarnos algo en el tintero, o bailar algún dato importante, dejamos abierta la posibilidad de editar mínimamente este post, hecho que advertiremos al inicio del mismo si se produce.

Estad atentos pues los interesados y feliz temporada de obras!

Fuente: Ayuntamiento de La Coruña, Tranvías de La Coruña., Prensa Local
Imágenes y Plano: Blog busurbano


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Actualización:

Consultad el siguiente post, con fecha 19 de julio de 2010:

Líneas 5, 12-A y 20 se desvían por
J.L. Bugallal Marchesi. Más lío en Elviña...

El (correcto) porqué de los cortes en Lonzas (a partir del miércoles 28 de abril).

Aunque lo hayáis leído antes, este post requería de cierta corrección. Lo que os presentamos a continuación sí es válido y vigente:

Antes de colgar el plano de situación busurbano, solamente aclarar rapidísimamente la razón por la que se cortan los accesos desde la Grela hacia el túnel de Salgado Torres y desde esta avenida hacia la de San Cristóbal en dirección salida de la ciudad. Veámos las imágenes:


Como vemos, lo que se va a hacer a partir de mañana miércoles 28 de abril es habilitar una calzada provisional que "sustituye" en su mayoría a la antigua. El nuevo vial, que ocupa la zona donde estaban los árboles, va delimitado todo él por los muretes que veis en la imagen, y por este motivo desaparece la posibilidad de los cruces que se anulan entre Salgado Torres y San Cristóbal.

Aquellos buses que veis al fondo ya no vendrán por allí, sino por Pablo Picasso (5, 12-A, 21, 23, 23-A).


Errábamos el cálculo en el sentido de esta vía. Realmente no va en sentido hacia la Grela, sino que conduce el tráfico desde la Glorieta de Arteixo hasta el cruce de Avda. de San Cristobal con Pablo Picasso y Avda. de Glasgow.

Así pues, abajo veis el tramo final (no el inicio) de la nueva "carreterita" que nos tocará disfrutar una temporadita, hasta principios del próximo año 2011...:


Desde este punto, pues, podremos tomar como siempre camino hacia Salgado Torres en dirección El Corte Inglés/Cuatro Caminos. Las líneas 21, 23 y 23-A podrán seguir utilizando la parada de vuelta que veis a continuación (parada 318, San Cristóbal, Salgado Torres).


La parada que sí se anula es la 104 San Cristóbal, Birloque en la que paraba la línea 22 después de salir de Pablo Picasso y dar la vuelta en el cruce de Lonzás para retomar dirección salida de la ciudad. Así pues, ese 22 que veis salir a la derecha vendrá a partir de ya hacia aquí, y la parada más próxima y alternativa será la 105 San Cristóbal, campo de fútbol .


Esa maniobra quedaría anulada, así como el acceso a la carretera en direccción a Mesoiro-Pocomaco, "Lugar Birloque", la anterior a la Avda. de Glasgow (os remitimos la primera imagen donde se intuye el desvío). Por ello la parada Birloque 22, Farmacia sita en esta vía queda fuera de uso. Se habilita la alternativa justo en la "Peña A Chave" (enfrente de la ya existente para la vuelta de las líneas 21 y 23-A). Nada, vosotros dejáos llevar por el bus urbano y veréis que todo queda casi igual...

El lío "se solucionará" en el propio cruce de San Cristóbal con Glasgow. Se habilita la salida desde Pablo Picasso directamente a la Avda. de Glasgow (líneas 5, 12-A, 21, 23, 23-A) o a la de San Cristóbal (caso de la línea 22).

Fuente e imágenes: blog busurbano

26 de abril de 2010

El "momento retirada" de los buses a Cocheras crea en Los Rosales cierto malestar.

Sin profundizar, vamos solamente a hacer mención a las dos caras de un tema que afecta a algunos vecinos del Barrio de Los Rosales cada noche alrededor de las diez. He aquí el escenario:


1.- Lo inicialmente polémico: El momento de la retirada nocturna de los buses urbanos a las cocheras, sitas al lado del CC Los Rosales.

Y es que el "tráfico" a la puerta de la nave llama la atención de algunos vecinos, tanto por lo concurrido que en ocasiones está la calle Castelao, en donde los buses esperan turno en caravana y obstaculizan a veces la circulación en el tramo del margen de bajada entre edificios -de manera involuntaria, pero según comenta, agravado por el hecho de que haya coches aparcados que inutilizan el otro carril-, como por el ir y venir de los vehículos que salen de los túneles de lavado y vuelven a entrar en el recinto.

En el blog del barrio sacaron el tema allá por enero; en aquel momento hacía frío -¿recordáis la helada?-, y nos hicimos eco de ello en el blog busurbano muy por encima.


2.- Ahora, un comentario de uno de los conductores -convertido en post-, analiza los factores que provocan las quejas y pone encima de la mesa otros también de interés, a tener en cuenta igualmente a la hora de mejorar la convivencia urbana.

También ahora conviene tener presente este "turno de réplica", y por ello os remitimos al post original del blog de Los Rosales, junto con sus comentarios.

Recordemos, por situar, que esa caravana formaba antiguamente en la propia carretera de Los Fuertes, antes de la era Rosales y Carrefour. Mucho más tarde, con el barrio en avance, Tranvías "normalizó" la ruta de acceso a las cocheras a través del barrio y con entrada por la Calle Castelao, por las mejoras obvias y la carencia de viviendas a pie de calle en ese sector. El tema tráfico y circulación es otro cantar...

El futuro traerá sin remisión el cambio de ubicación de las cocheras, pero será seguramente en la generación en la que se tenga que aumentar -a la fuerza- el número de buses de la flota, desde hace años "plantado" en 92 o 93 vehículos.

Desgraciadamente, con el ánimo de analizar toda causa al detalle, el caracter de los comentarios -hablamos en lo concreto y en lo general- suele ir mutando a cada paso hasta tomar el habitual tinte agrio, algo brusco y de cabreo incluso, que es en lo que todos solemos caer en toda sección de comentarios que se precie...

Huelga decir que entre sugerencias e intervenciones conciliadoras, la cosa se compensa; con lo cual "ni estamos tan mal, ni dejamos de estar tan bien...". Mantengamos la esperanza del entendimiento.

Fuente: Blog de Los Rosales
Imágenes: Bing Maps, Google Maps y el blog de Los Rosales

24 de abril de 2010

Un grupo de jóvenes provoca incidentes a bordo de un bus urbano en Riazor.

Un grupo de jóvenes alteró ayer por la mañana, alrededor de las 12.00 horas, el trayecto habitual de un autobús urbano que circulaba por la avenida de Calvo Sotelo. Según fuentes de la Policía Local, varias personas jugaban a la pelota cerca del punto donde la vía se cruza con Alfredo Vicenti -al lado está la plaza de Portugal-, y una de ellas le propinó un balonazo al transporte público.

Al parecer, el vehículo detuvo su paso y los chicos aprovecharon para subir. Fue entonces cuando se inició una discusión entre el conductor y el grupo, en la que tuvieron que mediar los agentes, que acudieron al lugar en medio de la trifulca.

Al final, el episodio se saldó con la identificación de los jóvenes, ya que ni ellos ni el empleado quisieron presentar denuncia alguna. La Policía Local aseguró que en ningún momento se trató de un incidente que revistiese gravedad, ya que no hubo agresiones entre los implicados en la discusión, ni tampoco conflictos con los pasajeros que en aquel momento viajaban dentro del bus.

Fuente: El ideal Gallego

23 de abril de 2010

Ojo! Cambios en Lonzas para las líneas 5, 12-A, 21, 22, 23, 23-A y Buho.

Cuando:
A partir del miércoles 28 de abril del 2010

(lo volveremos a recordar estos días con plano de situación)

Dónde:
En el entorno del cruce de Lonzas
(Av. Salgado Torres con Av. San Cristóbal), en el lío de las obras del enlace con la Tercera Ronda.

Líneas afectadas:
5, 12-A, 21, 22, 23, 23-A y Servicio Nocturno.
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Actuaciones para el tráfico en general:

> Se suprimirá el giro a izquierda desde A Grela en dirección a Salgado Torres

Alternativa:
Se sugiere ir por Avda. de Arteixo o Glorieta de Matogrande.

> Se suprimirá el giro a izquierda desde Salgado Torres en dirección a Matogrande y Av. Alfonso Molina.

Alternativa:
Se sugiere continuar hasta la rotonda de Eduardo Diz (A Grela) para cambiar de dirección.

Estas variantes afectarán así a las siguientes líneas de bus urbano:

  • Líneas 5, 12 A, 21, 23, 23 A, Búho:
Se anulan las paradas:
> Salgado Torres Milagrosa (salida)
> Salgado Torres Guardia Civil (ambas en sentido hacia Av. San Cristóbal)

Paradas que las sustituyen, respectivamente:
> Pablo Picasso-Casares Quiroga
> Pablo Picasso-Esteban Lareo (las líneas 21, 23, 23 A y Búho también pararán aquí).

  • Línea 22
Se anula la parada:
>San Cristóbal -Birloque

Paradas alternativas más próximas:
> Pablo Picasso-Esteban Lareo
> o San Cristóbal-Campo de fútbol.

  • Línea 23 A y Búho
Se anula la Parada:
> Birloque, 22

Parada alternativa:
> Pablo Picasso-Esteban Lareo.

En sucesivos días iremos insistiendo en esta información que nos va a afectar a todos de manera imprevisible, ya que las obras están incidiendo en el tráfico notablemente a horas punta. Además elaboraremos un plano busurbano a efectos de aclarar visualmente cómo queda la situación provisional.

Fuente: Ayuntamiento de La Coruña

El dinero recaudado en "Una vuelta por Haití" por los buseros.

Aireemos un poco el blog de la sobredosis del caso Castrillón (que mañana será otro día...) y celebremos que la iniciativa llevada a cabo en los buses urbanos para recoger donativos en favor de Haití ha finalizado con un notable éxito.


A principios de marzo os comentábamos la iniciativa y esta ha llegado a su fin con la recaudación de más de 2000 euros (aunque sigue abierta una urna en Tranvías hasta fin de mes). Como curiosidades, un billete de 100 dólares (casi 75 euros al cambio), monedas de céntimo en un equivalente a 32 kilos, y algunos billetes de 20 y 50 euros.

Todo ello será puesto en manos de Cruz Roja. Para una buena causa.

Buen trabajo!

Imagen: Troleros&buseros

Solución al conflicto del Castrillón con lo de los buses urbanos (que ya va siendo pesadito el tema...)

Sencilla, concreta y directa.

La da el blog del Barrio del Castrillón:
Sería conveniente, polo ben do barrio, que as dúas asociacións que temos se sentaran, aparcaran diferencias por unha vez e se puxeran a traballar unidas para reinvindicar unha solución común a este problema que temos.

Os veciños agradeceríano moito e o barrio sairía gañando.

Todo lo demás, mucho nos tememos que discurre por los fangosos caminos del politiqueo barato...

Entretanto, no nos queda más que seguir recolectando las nuevas relativas al que se prevé culebrón del verano. Esto a falta de que otros barrios reaccionen en estos términos...

Vecinos del Castrillón, ¿qué está pasando!?

22 de abril de 2010

La AVV O Castrillón-Urbanización Soto pide mejoras en los buses urbanos.

La Asociación de Vecinos O Castrillón-Urbanización Soto exige al Ayuntamiento que mejore las líneas y las frecuencias de autobuses urbanos en el barrio. Los dirigentes de la entidad vecinal se reunirán en los próximos días con miembros de la Concejalía de Transportes y del Gabinete de Alcaldía.

"La asociación acepta, aunque considera que el procedimiento es engorroso y poco eficiente, que la información sobre el funcionamiento y la utilización de las líneas del transporte público no se obtenga directamente de la Compañía de Tranvías, sino a través de la Alcaldía", aseguran los miembros de la entidad.

Los representantes de los residentes en O Castrillón solicitaron ayer por la mañana a la Alcaldía información sobre el transporte público. Los dirigentes del colectivo vecinal estudiarán los datos para después solicitar una reunión en el Ayuntamiento.

Fuente: La Opinión de A Coruña

El gobierno local negociará con O Castrillón cambios en los buses.

La agrupación vecinal Castrillón-Urbanización Soto IAR recibió ayer la contestación definitiva del Ayuntamiento a sus insistentes reclamaciones para mejorar el servicio que los buses urbanos prestan en el barrio. Según informó la entidad en un comunicado, la asociación y el gobierno local llegaron a un acuerdo “con el fin de desbloquear el tema del transporte público y establecer un marco estable y respetuoso de diálogo entre ambas partes”.

Los vecinos, que habían amenazado con movilizarse si la administración local no atendía sus peticiones, tendrán ahora la oportunidad de hacerles llegar de una vez por todas sus reclamaciones, entre las que destacan el establecimiento de una conexión directa con el centro de salud de Matogrande, la gratuidad de transbordos con determinadas líneas o la modificación de la 12-A.

En la nota también se indica que el Ayuntamiento acepta la propuesta de IAR para que una persona del departamento de alcaldía esté presente en las negociaciones que, de aquí en adelante, mantengan los representantes de O Castrillón con los técnicos de la Concejalía de Transportes. Además, en el acuerdo sellado ayer también se estableció que será alcaldía la que le aporte a la entidad todos los datos relativos a la utilización de las líneas.

La agrupación vecinal ya realizó su primera petición de información sobre los buses. Aseguran que, una vez estudiados estos documentos, solicitarán la primera reunión.

Fuente e imagen: El Ideal Gallego

21 de abril de 2010

Ayuntamiento y vecinos avanzan un acuerdo sobre transporte en O Castrillón.

Llegada es la fecha límite del ultimátum que el presidente de IAR Castrillón, Domingo Verdini, dio al Ayuntamiento para que tomase en cuenta sus peticiones en materia de servicio de transporte público al barrio. Como ya nos esperábamos la actitud abierta y colaboradora del alcalde, quien fue requerido de modo directo eludiendo la Concejalía de Transportes encabezada por Yoya Neira, esto hace que las amenazas de movilizaciones se queden en stand-by. La visión de la actualidad de hoy viene a darla La Opinión:

La asociación de vecinos de O Castrillón y el Ayuntamiento han avanzado durante los últimos días un acuerdo que permita resolver el conflicto que mantienen en relación al transporte público. El presidente de la entidad vecinal del barrio, Domingo Verdini, reconoció que el Gobierno local contactó con él antes de que finalizara el plazo otorgado por los vecinos para negociar las reclamaciones que formulan los residentes en esta zona de la ciudad.

Las principales son las que tienen que ver con la necesidad de más conexiones con otros barrios, mayores frecuencias y transbordos gratuitos.

Verdini indicó que sobre estas cuestiones todavía no se hablado con el Ayuntamiento, simplemente se ha hecho sobre la necesidad de establecer una negociación y sobre la conformación de la mesa que deberá hallar una solución al enfrentamiento. De lo contrario, el Ayuntamiento se enfrenta a la amenaza de manifestaciones por parte de los vecinos, molestos por la eliminación de líneas promovida por la Concejalía de Transportes y la Compañía de Tranvías hace unos meses.

El inicio de las negociaciones entre el Ayuntamiento y la Asociación de Vecinos O Castrillón Urbanización Soto-IAR está ahora pendiente, según reconoció ayer Verdini, de que el Gobierno municipal dé el visto bueno definitivo y fije un calendario de encuentros. También está pendiente de definición la manera en que las partes implicadas en la negociación recojan los datos sobre las necesidades reales que posee el servicio en la zona, tanto en lo que se refiere a conexiones como en frecuencias.

Fuente: La Opinión de A Coruña

Los comerciantes de Federico Tapia achacan cierres al Carril Bus.

La camisería donde empezó a trabajar Amancio Ortega es ahora el comercio más antiguo de Federico Tapia, una calle que ha visto cerrar 21 locales en este último año. Camisas Gala lleva abierta desde 1931, cuando los vecinos recuerdan que esta vía era una de las más cotizadas para tener un negocio.

Ahora las cosas parecen haber cambiado. «Ya no ves a tanta gente por la calle, prefieren ir a comprar a los centros comerciales -reconoce el dueño de Joyería Casado-, y una de las causas es el carril bus». Todos los dueños y trabajadores de Federico Tapia se quejan de lo mismo: el carril bus. Se habilitó hace dos años y las consecuencias, para ellos, son claras: «La gente deja de venir a nuestras tiendas porque no pueden aparcar. Es más fácil ir a un centro comercial y dejar el coche en un aparcamiento gratuito», se desahoga la dueña de Bob Dylan, cafetería que sufre cada día el carril bus cuando los camiones no pueden descargar la mercancía. Tienen que aparcar en otra calle y llevarla andando.

«La acera y la calzada están levantadas, pero en vez de arreglarlo y poner facilidades a los que vivimos aquí, se construye un carril bus». Así se queja también otro compañero que dejó de trabar por jubilación y sabe muy bien lo que es sufrir por un negocio; el suyo está en la misma calle, solo que ahora lo lleva su hijo.

Las personas se van a vivir a las afueras y con ellas el comercio. Personas jóvenes, comercio moderno. Los empresarios familiares son los que viven y trabajan en el corazón urbano. Ellos mismos son los que se dan cuenta de que «se está desertizando el centro de la ciudad. Y esto no aporta ningún beneficio, aunque haya un carril bus».

Hasta los bienes de primera necesidad se ven afectados por la falta de venta. En el número 61 de Federico Tapia estaba hasta hace dos años La Despensa, una panadería-pastelería que tuvo que cerrar. Desde entonces no hay ninguna panadería en Federico Tapia. De hecho, la dependienta de M. Fatáns, la tienda de decoración que colinda con las persianas bajadas de La Despensa, confiesa que una chica se puso a vender este producto de primera necesidad en su librería.

Otro de los 21 locales cerrados es el bar Siroco, un clásico local de la zona al que los mecánicos de Euromaster acuden normalmente. Y no solo ellos, pues la clientela fija de los portales que lo rodeaban es otro rasgo que lo caracterizaba. Pero, en este caso, no están preocupados, porque se trata solo de una ausencia temporal. «Cerrado por vacaciones», reza el cartel de la puerta.

La competencia es más fuerte en los negocios de decoración y los bares; estos últimos, los establecimientos que parecen ir mejor según comentan los vecinos: «Los bares siempre están llenos de gente». Y eso mismo es lo que quieren los vecinos de esta calle, «que se vuelva a llenar de gente».

Fuente e imagen: La Voz de Galicia

20 de abril de 2010

O Castrillón sabrá hoy si el gobierno local acepta negociar cambios en los autobuses.

Ultimátum de los vecinos de O Castrillón al Ayuntamiento. Tras agotar el plazo que la asociación IAR le otorgó al alcalde, Javier Losada, para abrir una mesa de diálogo y buscar una solución a las quejas de los residentes sobre el mal funcionamiento de las líneas de los autobuses urbanos en el barrio, el portavoz vecinal, Domingo Verdini, indicó la víspera que el gobierno local se comprometió a dar hoy “unha solución definitiva” a sus peticiones.

Según señaló, de la respuesta de la administración municipal dependerá que la entidad vecinal lleve a cabo o no movilizaciones para lograr que se atiendan sus peticiones. “Se a xunta directiva considera que a proposta que lle plantexa o goberno local para desbloquear a situación do transporte público é razoable entón abrirase un plazo de diálogo”, apuntó Verdini, que recalcó que, en caso contrario, “será necesario convocar unha asamblea de urxencia na que se estudiaría a posibilidade de adoptar novas medidas”.

Los vecinos llevan solicitando que atiendan sus reclamaciones desde que la Concejalía de Transportes comenzó a aplicar, hace unos meses una serie de cambios en el funcionamiento de los buses urbanos, que, según aseguraron, se llevaron a cabo sin tener en cuenta “as necesidades reais” de los residentes en este distrito de la ciudad.

El pasado 29 de marzo la agrupación O Castrillón-Urbanización Soto IAR celebró una asamblea en la que se aprobó dar un margen de quince días para que Transportes respondiese a sus reclamaciones. Al día siguiente, la entidad presentó en el registro municipal un escrito en el que se especificaban todos los asuntos acordados durante la junta, y solicitaban una reunión con los técnicos responsables del servicio.

Tras la medida adoptada por la asociación, los vecinos fueron recibidos por Losada el pasado 8 de abril. Según cuenta Verdini, en el encuentro, la asociación de planteó una propuesta para “desbloquear a situación de falta de diálogo no tema de transporte que o alcalde considerou asumible”.

Son varias las mejoras que los vecinos reclaman para su barrio. En su lista de quejas se encuentra la línea 14. “Na última reforma empeorou a súa frecuencia e queremos que volva a de antes, de 12 minutos”, apuntó Verdini. Otro de los buses conflictivos es el 12-A, para el que piden una modificación de la parada en la avenida de Los Caídos, o la línea 20, para la que reclaman una frecuencia de 20 minutos. “Tamén demandamos unha conexión directa co centro de saúde de Matogrande, e que se melloren as comunicacións coa zona da ronda de Nelle, así como coa de Feans e o sanatorio e a praia de Oza”, recordó ayer el portavoz vecinal.

Además, demandan más transbordos gratuidos con determinadas líneas “que a día de hoxe non se producen”, y que suponen un encarecimiento para los residentes en este barrio.

Fuente: El Ideal Gallego

18 de abril de 2010

Una parada "inteligente" le cambia el nombre al Especial Universidades.

Antón Peruleiro sacándole el jugo a los detalles de la vida...;-) Qué ojo tiene!:

Todos los coruñeses conocen el bus que lleva a los estudiantes a los campus universitarios como la línea Especial [Universidad], pero en el cartel de la parada inteligente de San Pedro de Mezonzo, este servicio tenía la pasada semana otro nombre. Los estudiantes se confundían al ver que su bus había pasado a ser el 24-Z.

Siempre podríamos recurrir a otras denominaciones más espectaculares y a la vez con cierto encanto cinematográfico o épico...: Atlantis, Halcón Milenario, Ave Fénix, Odiseus...

Pero "24-Z"..., qué poco romántico!

Fuente: Sección Si no lo veo... de La Opinión, Wikipedia -naves espaciales-

El PP critica las deudas que genera el Tranvía turístico.

El Partido Popular denunció esta semana que las deudas que han generado el ascensor del monte de San Pedro y el Tranvía turístico del paseo marítimo alcanzan ya los 3.300.000 euros, cifra que agrupa todas las pérdidas acumuladas por estas instalaciones desde que cada una de ellas comenzó a funcionar.

Sobre el tranvía, el PP, que lo llama "tren chu-chu", informa de que las pérdidas alcanzan los 2.200.000 euros desde el año 1997, en el que comenzó a funcionar, hasta 2008.


"Los coruñeses no entienden que en un momento económico tan complicado para miles de ciudadanos, el Gobierno municipal continúe su política de derroche y despilfarro en gastos inadecuados y prescindibles. El Ayuntamiento lleva tres años haciendo frente a este déficit con el dinero público", declara la oposición.

Los populares consideran que la solución a este problema, una vez creadas ambas instalaciones, pasa por emprender medidas que fomenten tanto las visitas al ascensor de San Pedro como la utilización del tranvía que recorre el paseo marítimo.

Negreira recordó las palabras que en 2008 pronunció José Nogueira, entonces concejal de Transportes, cuando se comprometió a que, por primera vez, el tranvía no daría pérdidas en ese ejercicio, por la subida del precio del billete de uno a dos euros.

La medida no obtuvo el resultado esperado, por lo que, ahora, los populares reclaman al edil de Turismo, Henrique Tello, que adopte “medidas urgentes” para incrementar su utilización y frenar "las pérdidas que asumen los coruñeses", comentan los concejales del Partido Popular.

Fuente: La Opinión de A Coruña y El Ideal Gallego
Imagen lámina: Marcos Calo

16 de abril de 2010

El trabajo sobre el bus urbano de los escolares de 6º de Primaria de la Compañía de María... y más!

Reelaboramos este post por su interés creciente, la demanda del material gráfico y el descubrimiento casual de... ¿un secreto? (...)

Ya estamos al tanto
del trabajo que los escolares de la Compañía de María han tenido que hacer para la promoción del transporte público, y que tan intrigados nos tenían en el post anterior!

>>> Escápate por la ciudad.Usa el bus >>>
>>> Cuando en autobús viajas, todo son ventajas>>>
>>> Cuida la naturaleza, utiliza el bus >>>

...fueron algunos de los eslóganes que los alumnos de sexto de primaria del colegio Compañía de María eligieron para elaborar un tríptico publicitario del transporte público. Esta actividad formaba parte de un trabajo de la asignatura de Lengua Castellana, y según su profesora, María Quintas, «el nivel de las propuestas fue muy bueno».

Por eso, se eligieron las cuatro mejores y se las enviaron a los responsables de la Compañía de Tranvías, que quedaron tan encantados con la iniciativa, que ayer invitaron a los 75 estudiantes que participaron en esta actividad a visitar las cocheras de los tranvías y buses coruñeses.

La concejala de Transportes, Yoya Neira, felicitó a los estudiantes por esta iniciativa, y anunció que en las próximas semanas se realizarán nuevas visitas -tanto de escolares como de usuarios de los centros cívicos-, «para que los ciudadanos conozcan una parte desconocida de la ciudad, como son las cocheras, y que vean cómo se mantienen los buses».

Un saludo para todos ellos, y confiamos en que el futuro que representan esté en la onda de considerar el transporte público urbano un factor importante en su vida diaria en la ciudad. Quién sabe si alguno de estos chicos o chicas será dentro de décadas gerente de Tranvías...

PD: Chicos y chicas de 6º de primaria de la Compañía de María! Queremos un ejemplar de todos esos trípticos fantásticos!

Ya sabéis nuestros correos electrónicos, o sea que si queréis verlos reflejados en el blog busurbano -qué mejor sitio...!- adjuntad ya esos archivos y dadle a Enviar!


Y ya de paso nos explicáis este secreto...:


¿Qué es eso de un tranvía que todavía nadie ha visto? (...)

Fuente: La Voz de Galicia, web de la Compañía de María
Gráfico: antoniobatista.es, editado por el blog busurbano

El Gobierno local admite dificultades para fomentar el bus urbano en los polígonos.

El Ayuntamiento ha reconocido las dificultades que experimenta para fomentar la utilización del transporte público entre las personas que cada día tienen que desplazarse hasta alguno de los polígonos industriales de la ciudad por motivos de trabajo.

La concejal de Transportes, Yoya Neira, matizó que los obstáculos que encuentra el Gobierno local se deben en buena medida a las preferencias de cada individuo, y no tanto a la frecuencia de los buses y el número de paradas que existen en los polígonos, como establece un estudio elaborado por el sindicato CCOO. Neira atribuyó a "una cuestión de mentalidad" los datos que refleja este informe, y que muestran que hasta un 22% de las personas que acuden a trabajar a diario a Pocomaco afirma haber renunciado al bus urbano como medio de transporte.

Las personas consultadas para elaborar el estudio argumentan que las líneas a los polígonos carecen de las frecuencias suficientes y que deben recorrer a pie la distancia que separa las paradas de sus puestos de trabajo, dada la escasez de las primeras. A esto, de acuerdo a los encuestados, hay que sumar los transbordos que se deben realizar antes de alcanzar el destino. Estos argumentos, sin embargo, fueron rechazados ayer por la concejal, quien recordó que precisamente la línea hacia Pocomaco fue reformada "hace un año".

Aquella decisión permitió, según recordó Yoya Neira, reducir a media hora la frecuencia con la que circulan los autobuses urbanos por el polígono. Además, añadió, los transbordos son gratuitos desde cualquier punto de la ciudad. Los motivos por los que el transporte urbano no goza de la suficiente aceptación en Pocomaco o A Grela son de otra naturaleza, según la concejal.

Las medidas preparadas por la concejalía para intentar revertir la situación, por si fuera poco, tampoco han obtenido el resultado que esperaba el Ayuntamiento, tal y como reconoció ayer Yoya Neira durante una visita de escolares a las cocheras de los tranvías turísticos.

Pese a los esfuerzos del Ayuntamiento, los trabajadores continúan, como ellos mismos reconocen, sin utilizar los buses urbanos para llegar a Pocomaco. Y no sólo lo atestiguan los empleados de las empresas del polígono, sino que también lo hace la concejal de Transportes. "Los trabajadores no los usan", reconoció ayer mismo Neira sobre las medidas adoptadas por el Gobierno local para tratar de incrementar el número de viajeros hacia el polígono.

Tampoco ha funcionado como se esperaba otro de los proyectos presentados recientemente en materia de transportes en la ciudad. Yoya Neira admitió también que el plan para fomentar el uso compartido del vehículo particular no ha funcionado de acuerdo a como estaba previsto en un principio. Todo ello ocasiona que cada día se agolpen en las carreteras de acceso a Pocomaco más de 28.000 vehículos, que se multiplicarán en un futuro cuando se comiencen a instalar en el polígono vecino de Vío las primeras empresas. Esto no se producirá hasta el año que viene, pero la asociación de empresarios de Pocomaco ya teme lo que pueda suceder.

La concejal de Transportes, no obstante, se ha interesado por el contenido del estudio elaborado por el sindicato CCOO sobre el estado del tráfico en el polígono y ha concertado una reunión para la próxima semana con su secretario comarcal, José Manuel Lado. Durante este encuentro, el representante sindical tendrá oportunidad de exponer las demandas que considere oportunas para mejorar la movilidad dentro del parque empresarial, según indicó Yoya Neira ayer en las cocheras de los tranvías turísticos.

Fuente: La Opinión de A Coruña

15 de abril de 2010

Nuevo programa de visitas a Tranvías de La Coruña (o cómo integrar a la ciudadanía en el transporte urbano).

La concejala de Transportes, Yoya Neira, ha destacado la apuesta del gobierno municipal por el transporte público y la movilidad en la ciudad. La concejala ha visitado esta mañana las sedes de Cocheras de Tranvías para enseñarles las instalaciones a escolares de 6º de Primaria del colegio de la Compañía de María.

En la visita, ha señalado el compromiso del Ayuntamiento con la continua mejora del transporte público y con acercar a los ciudadanos el funcionamiento tanto de las líneas de autobús como del tranvía.

En este sentido, Yoya Neira ha anunciado la próxima puesta en marcha de un nuevo programa de visitas guiadas a la Compañía de Tranvías en el que participarán escolares de los colegios de la ciudad y usuarios de los centros cívicos municipales. De esta forma, los coruñeses podrán conocer de cerca las sedes de la Compañía de Tranvías, tanto en Los Rosales como en el Paseo Marítimo, desplazándose en autobús urbano.

Los escolares de la Compañía de María protagonizaron la visita guiada de esta mañana tras participar en un concurso del propio centro escolar basado en el transporte público.

Si queréis enriquecer la noticia comentándonos en qué ha consistido este concurso, estaremos encantados de poder leerlo en los comentarios.

Fuente e imagen: Coruna.es

Lo que PO.CO.MA.CO. reclama: Más frecuencia de buses. Análisis de problemas y posibles soluciones.

El trabajo sobre la movilidad en Pocomaco elaborado por Jorge García -Comisiones Obreras- no sólo incluye datos que ilustran las deficiencias, sino también las soluciones a los problemas de tráfico que sugieren los trabajadores y los responsables de la asociación de empresarios del polígono. Estas son agrupadas y resumidas:

Más y mejor servicio de bus urbano...

Para poner fin a estos problemas el estudio propone una batería de soluciones, sugeridas por trtabajadores y empresarios, que quieren que Tranvías ponga en práctica.
  1. Para empezar, que se aumente la frecuencia de los buses de 20 minutos a 10 en las horas punta del día “como máximo”.
  2. También desean que la línea 21, la única que actualmente pasa por el polígono, dé toda la vuelta al recinto.
  3. Que se pongan de nuevo en funcionamiento las paradas que se retiraron e instalar algunas más. Por ahora sólo existen dos en cada sentido, lo que en un polígono de 760.000 metros cuadrados de superficie obliga a algunos trabajadores a una larga caminata de más de un kilómetro.
  4. De resultar imposible modificar la línea 21, la asociación sugiere que, al menos, se arregle un camino lleno de piedras por el que deben avanzar los usuarios del autobús que hacen transbordo después del puente de la avenida de Salgado Torres.
  5. También piden un servicio de autobús similar al que disfruta la Universidad, porque es una línea con muchos más transbordos que la actual.
De no acometerse reformas, Ruenes advierte que la situación puede hacerse insostenible. “No es sólo Pocomaco, detrás está Vio, así que estaremos hablando pronto de 10.000 trabajadores”, recordó el empresario.

[De tener que pronunciarse, el blog busurbano va camino del pesisismo en cuanto al cumplimiento de estos requerimientos, pero... no hay que perder la esperanza; es cuestión de tiempo años.]

Ferrocarril...
Los empresarios de Pocomaco consideran que una de las mejores soluciones para los problemas de tráfico en el polígono es la reutilización de la conexión ferroviaria que une la línea que va a Santiago con el espacio que ocupan las empresas. "Serviría para ir a Pocomaco y también para ir al polígono de Vío. Sería un transporte cómodo y atractivo para la gente", comentó ayer el presidente de la asociación de empresarios de Pocomaco, Luis Fernández Ruenes.

Bicicletas...
La bicicleta es otra de las alternativas que contemplan tanto los afectados por los problemas de tráfico en Pocomaco como los autores del proyecto. La instalación de un carril para bicicletas que recorra el polígono y que sirva para que los pasajeros del transporte público puedan completar pedaleando el trayecto entre las paradas y sus empresas es otra de las propuestas que aparecen recogidas en el trabajo sobre los problemas de movilidad en esta zona.

Coche compartido...
Los empresarios están dispuestos a estudiar la propuesta del autor del estudio de crear un servicio de búsqueda de conductores y pasajeros para compartir coche similar al que ha puesto en marcha el Ayuntamiento pero gestionado desde el polígono y para sus trabajadores.
[Cierto es que muchos trabajadores de Polígonos van SOLOS en sus coches!]

Mayor información...
La lista de propuestas que aparecen recogidas en el estudio también recoge la posibilidad de instalar en la ciudad marquesinas y paneles informativos en los que los conductores puedan consultar el estado del tráfico en los accesos al polígono, de forma que puedan conocer el momento más adecuado para desplazarse.

Aceras...
Los empresarios de Pocomaco han denunciado el mal estado de las aceras o la ausencia de ellas, por lo que reclaman obras para incrementar los espacios reservados a los peatones.

Otras sugerencias...
En el texto de García Arribas se sugiere también que se podría transformar el carril del medio en uno reversible que funcione en un sentido u otro según la hora del día.
La creación de aparcamientos disuasorios, la instalación de zonas de estacionamiento para bicicletas y la prohibición de que vehículos pesados circulen en horas punta porque sus maniobras paralizan el tráfico, completan el listado de propuestas.

Vemos que alguien se molesta en preguntar, en analizar y en aportar algunas posibles soluciones para ir mejorando en aspectos que, al fin y al cabo, nos afectan a todos. Nuestras felicitaciones y nuestros mejores deseos para que los oídos escuchen y las manos ejecuten.
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Hablando de gente que se molesta en encontrar remedios, sirva esta imagen a la que Diego nos remite en su comentario, de lectura obligada, por favor. Y que nadie piense que no hay opciones...


Fuente: La Opinión de A Coruña y El Ideal Gallego

Jorge García Arriba: Hay trabajadores que sienten vergüenza de usar el bus.

La entrevista es de La Opinión de A Coruña. Hemos realizado un collage entre las cuestiones planteadas a Jorge García Arriba y las informaciones relativas al estudio comentadas por el diario local en artículos al respecto.

Jorge García Arriba desea que los coruñeses utilicen más el transporte público, aunque reconoce que para ello es necesario que el Concello incremente las frecuencias y las líneas de autobús.

[Apostillamos nosotros que para ello ha de aumentar la flota de los buses urbanos, ya que en número aproximado de 93 vehículos se ha quedado grabado a fuego en todos las referencias a Tranvías de La Coruña desde hace lustros...]


Algo falla en la movilidad de un polígono industrial cuando un trabajador puede llegar a tardar hasta quince minutos en recorrer una distancia de medio kilómetro. Y es que es elevado el número de coches que entran y salen cada día del polígono, casi 28.000 según la asociación de empresarios de Pocomaco

Los datos de un estudio sobre la movilidad y el transporte público en el polígono que ha elaborado el sindicato Comisiones Obreras demuestran que las críticas de empleados y empresarios no son casuales.

Un vecino del barrio de Monte Alto, por ejemplo, puede llegar a tardar, si tiene mala suerte
alrededor de una hora en llegar desde su lugar de trabajo en Pocomaco hasta su casa debido a la escasa frecuencia de los autobuses:

> diez minutos perdidos en recorrer a pie la distancia entre la empresa y una de las dos únicas paradas
>
un cuarto de hora en esperar el bus si el anterior acaba de pasar
>
veinte minutos de trayecto hasta la la plaza de Pontevedra para hacer el necesario transbordo
> y
cerca de otros veinte en terminar el tramo definitivo de su particular calvario.
Así todos los días.

El autor del trabajo que demuestra con datos los problemas de circulación en el polígono de Pocomaco es un firme defensor del transporte público que critica el gusto de los coruñeses por utilizar los vehículos particulares.

Jorge García Arribas cree que un incremento de las líneas de bus en Pocomaco serviría para paliar las deficiencias, aunque esta no es su única idea.


-De todas las soluciones que se proponen en su estudio sobre Pocomaco, ¿cuál cree que es la más urgente?

-Pienso que lo más urgente es incrementar las frecuencias de los autobuses en las horas punta, para hacer que la gente se motive para viajar en autobús al ver que es viable. Es ahí donde hay que actuar directamente. Si se intentan otras cosas con las que no se ven resultados inmediatos, la gente se desespera.

Un 22% de los 400 trabajadores encuestados por el sindicato afirma haber renunciado al transporte público por no haber ninguna parada cerca de su domicilio y hasta un 33% rechaza el autobús por haber llegado a la conclusión de que los horarios no son adecuados.

-¿No cree que la mayoría de los trabajadores seguirían utilizando sus vehículos particulares aunque se incrementaran las frecuencias del transporte público?

-Eso depende del servicio de transporte público aunque, por desgracia, en esta ciudad, hay incluso gente que utiliza el coche para salir de marcha por la noche, a pesar de tener otras alternativas. Además de mejorar el transporte público, hay que concienciar a la gente para que lo use. No se trata de obligar a nadie, pero sí de fomentar su uso. Lo malo es que hay trabajadores que consideran que el coche es algo que otorga una cierta distinción social y que sienten vergüenza de utilizar, por ejemplo, el autobús de empresa. En Pocomaco hay dos empresas que tienen buses y, cuando salen, hay ocupadas cinco u ocho plazas de las que tiene el bus.

-Usted habla también de mejorar las aceras. ¿Cree en serio que los trabajadores de las zonas próximas que actualmente usan el coche se animarían a ir a pie?

-Es increíble que mucha gente de Novo Mesoiro, con lo cerca que está de Pocomaco, opte por el coche en vez de ir andando. Pienso que sí serviría, sobre todo cuando hace buen tiempo. Tampoco hay que olvidar la bicicleta. Hay un 22,97% de los trabajadores del polígono que estarían dispuestos a utilizar la bicicleta para ir al trabajo.

-¿Es factible un carril bici para el polígono de Pocomaco?

-Creo que sí. Podrían utilizarse los arcenes de la vía férrea que va desde Pocomaco hasta la estación de trenes. Se puede hacer perfectamente un carril bici de un metro a cada lado.

Casi un 23% de los trabajadores que se desplazan al polígono en coches privados verían factible optar por desplazarse en bicicleta.
De estos, hay un 41,67% que sólo lo haría si existiese un carril especial para los vehículos a pedales. Otros ponen condiciones más originales, como la existencia en las empresas de un lugar para mudarse de ropa y ducharse o bicicletas gratuitas.

-¿Es un problema la falta de acuerdos sobre horarios entre las empresas?

-Claro. El hecho de que el bus salga a las horas en punto desde las paradas hace que los trabajadores tengan que salir unos minutos antes de lo que les corresponde si no quieren perderlo. Muchos empresarios no lo ven bien y puede incluso dar lugar a despidos. La frecuencia de los buses es de sólo veinte minutos, por lo que si un trabajador sale cinco minutos tarde, tendrá, como mínimo, que esperar otros quince en la parada. Además, en Pocomaco sólo hay cuatro paradas, dos para cada sentido.

El estudio destaca que los períodos más conflictivos en el polígono son los que van desde las 08.00 (cuando el 41,58% de los trabajadores acceden al polígono) hasta las 09.00 horas (en el caso de un 21,05%), en dirección entrada, y desde las 14.00 (un 39%) y las 15.00 horas (un 25,15%), en dirección salida. Por la tarde, el 52,40% acude a su puesto de trabajo a las 16.00 horas y normalmente (en el 48% de los casos) finaliza la jornada a las seis de la tarde.

El gran número de trabajadores y la acumulación de vehículos en hora punta hace que no siempre utilizar el coche particular signifique mayor rapidez, algo que teniendo en cuenta todos los problemas de los autobuses resulta sorprendente.

Esta circunstancia puede constatarse con los datos de los empleados que viven a una distancia de entre 5 y 9 kilómetros. Aunque el tiempo mínimo en coche es de diez minutos y en autobús es de 20, el transporte público gana la batalla en los máximos, los que se registran en días de atasco - 50 minutos para el coche y 45 para el bus-.

-¿Cuál le parece el dato más llamativo de los que aparecen en el estudio?

-De los más de 5.000 que se desplazan diariamente, que el 73% de los trabajadores del polígono se desplacen solos en su coche, sin llevar ni siquiera a un acompañante.

-Usted también defiende la creación de un sistema para que los empleados compartan vehículo como mecanismo para reducir los atascos.

-Sería interesante hacer algo. Existe un programa para compartir coche gestionado por el Concello, pero no es muy viable porque abarca una extensión muy grande como es el municipio. Creo que si la iniciativa partiera del propio polígono sí funcionaría. Podría haber un tablón de anuncios donde la gente pudiera informar sobre los horarios a los que entra y sale del polígono, así como sobre los sitios en los que viven. Con que la mitad de la gente compartiera el coche, bastaría para que la reducción de vehículos en el polígono resultara claramente perceptible para los trabajadores.

Un 62,62% estaría dispuesto a aceptar la alternativa de compartir vehículo bajo condiciones como: compensaciones económicas, búsqueda de acompañantes y conductores por las empresas y alternativas en caso de incumplimiento de los compromisos.

La Opinión sigue desvelando detalles del estudio en cuestión:

Otra realidad preocupante que desvela este trabajo es la siniestralidad de los accesos a Pocomaco. Hasta un 14% de los empleados del polígono reconocieron en la encuesta haber sufrido algún siniestro de circulación durante 2009 y otro 19,75% si el período es superior a un año.

El trabajo sobre la movilidad en Pocomaco llega incluso a ofrecer datos que demuestran las graves repercusiones que los problemas de tráfico y los frecuentes accidentes tienen para las empresas. De todos los trabajadores que sufrieron siniestros durante el pasado año, más de un 10% tuvieron que coger la baja para recuperarse de las lesiones.

Una de las preguntas a las que respondieron los trabajadores encuestados hace referencia a su lugar de residencia o, lo que es lo mismo, al punto desde el que se desplazan diariamente al polígono:

Un 69,02% de los empleados del polígono de Pocomaco viven en A Coruña, un 22,32% en los municipios limítrofes, un 8,35% en localidades de la provincia de fuera de la comarca y sólo un 0,31% en otras provincias.

El estudio permite también conocer los barrios de los que proceden los trabajadores y, curiosamente, el barrio que el autor del proyecto pone como ejemplo para demostrar la tardanza en los desplazamientos es el que más empleados aporta.

Un 11,39% de los trabajadores de Pocomaco residen en Monte Alto, la misma zona en la que un empleado que use el transporte público para llegar a Pocomaco puede tardar hasta una hora en completar el trayecto, como veíamos en el ejemplo anteriormente expuesto.

Fuente e imágenes J.Gª.A.: La Opinión de A Coruña