28 de febrero de 2011

Nuevos postes: "Pequeño inconveniente" solventado. Letras mejor visibles... en castellano.

Si recordáis o revisáis los contenidos del blog, el pasado 18 de febrero tocaba hablar de la modificación de la línea 2, que ampliaba recorrido al Hospital de Oza a partir del día siguiente. También al día siguiente se inauguraría la Avenida del General Sanjurjo, en la que veíamos ya instalados los nuevos postes de parada que os destripamos al detalle hace poco.


Aún así, parece que a algunas personas no les convencen -podéis votar en la encuesta al margen-, y desconocemos los motivos "verdaderos", pues las ventajas son obvias. No hay más que verlos...:


Huelgan comentarios por nuestra parte. Estas dos personas tan amables y gentiles nos muestran y demuestran lo que nos puede cambiar la vista vida...

Recuperando el motivo original que os traíamos a colación, adelantábamos el otro día -muy por encima- un análisis relativo a la colocación física de los nuevos postes en las paradas. Concretamente nos fijábamos en el nuevo poste protagonista de las imágenes -incluída la primera del post- cuya colocación, como veréis ahora, no acababa de ser la ideal:

Parada 040: "General Sanjurjo nº39"
[para busurbano.tk: General Sanjurjo, C/ Primavera]
Otro día tocaremos la actualización de los datos de
paradas que ya no se sitúan donde pone que se sitúan...

Y os explicamos por qué: Los carteles de información de esta cara del poste no ofrecen problema de visión.

El problema venía dado por el hecho de que había que "rodear" el poste, poniendo pie en la calle con el riesgo que conlleva, para acceder a la otra cara, encajonándonos entre el contenedor y el poste...
Os hacéis una idea, ¿verdad?

El hermano gemelo de este caballero, de tenerlo,
no podría estar en la misma pose al otro lado...

Afortunadamente se ha solventado esta circunstancia, alejando unas cuartas el poste de su lugar primero, dejando espacio libre a su alrededor, como podemos ver a día de hoy:


Nos alegramos que haya quien se dé cuenta de estos detalles (por las vías de la observación propia, el aviso ajeno o leyendo el blog busurbano, da igual...) y ponga a funcionar el remedio o solución, pero también echamos de menos un poco de criterio propio y sensato a la hora de "ejecutar" por parte de los que, primero, deciden la ubicación del poste; y segundo, por parte de quien lo planta.

Recreábamos aquel mismo día la gracieta del currito que se rebelaba ante el jefe, porque el lugar no era el ideal para plantar el poste, y aquel le encargaba la tarea a otro que sí obedeciese sin replicar... Bien se ve, seas currito o jefe, que si el sitio "no vale", pues no vale... Se para la acción, se comenta, se consulta en un descanso y más tarde tranquilamente, escogido el punto adecuado, a plantar; una sola vez y bien.
Y no hay mayor problema...
;-)


En otras paradas, como en el ejemplo que véis, también se percibe que está algo próximo de más el poste, en estos casos, al lateral de las marquesinas; pero podemos considerarlo un mal menor, ya que no es preciso bajar la acera para acceder al hueco en busca de la información de la línea. Un día que haya tiempo... se podrían mover un poco.

En general, hemos de decir que el proceso de modernización de la señalización de paradas e info de los buses que se está llevando a cabo, nos parece correcto y satisfactorio. Quizá haya detalles que mejorar, pero el salto cualitativo ya es de agradecer y valorar. Podéis aportar vuestras opiniones al respecto si os place.

A quien realmente no le satisface, pero por cuestiones idiomáticas, es a la Mesa pola Normalización Lingüística..., que denuncia que el Ayuntamiento continúa sin utilizar el gallego en la información referida al transporte público, a pesar de que está incorporando nuevas señales. Así lo refiere El Ideal Gallego:

A Mesa destaca que de ese modo se lograrían recuperar las denominaciones oficiales de las diferentes zonas y barrios de la ciudad, que no se utilizan actualmente. No es la primera vez que este colectivo critica la falta de uso del gallego en el transporte público municipal. “É, dos moitos exemplos posíbeis, un territorio cen por cen desgaleguizado, ao igual que a estación de autobuses, cuxa xestión é tamén de competencia municipal”, señalan desde la organización.

Para luchar contra esta situación, la delegación coruñesa de la de la entidad –que, según informan, es una de las más numerosas de la comunidad– se ha propuesto avanzar en la incorporación de la lengua materna en este ámbito. La agrupación apuesta por que se aprovechen las sucesivas renovaciones de elementos visuales e informativos, tanto en el interior de los vehículos, como en las paradas, para cambiar el idioma y la denominación de los lugares. “Unhas propostas que nin a Compañía de Tranvías nin a Concellaría de Transporte e Mobilidade quixeron nunca recoller”, denuncian desde el colectivo.

A Mesa acudió, por tanto, a la Concejalía de Normalización Lingüística que dirige la nacionalista Ermitas Valencia para denunciar esta situación. Parece que desde este departamento les indicaron que se estaba preparando una relación completa de las denominaciones de las paradas de todas las líneas de bus para trasladarle a su compañera de gobierno Yoya Neira.

Pese a este trabajo, la organización “vén de constatar como na rotulaxe dos novos indicadores colocados estes días en varias paradas (...) os nomes de lugares e barrios con denominacións oficiais en galego seguen a aparecer castrapizados, como nos mellores tempos do franquismo”. La entidad se refiere a terminaciones como Las Jubias, La Zapateira o Las Lagoas. Para a Mesa son ejemplos de “castrapo” que “non teñen sentido nin cabida na Coruña do século XXI”. Recuerda, además, que "tan ilegal es emplear La Coruña como Las Jubias o La Zapateira", señalan. Fuentes municipales indican que ya se han comenzado a cambiar esos topónimos.

Por cierto, alguien ha visto escrito en algún lado "La Zapatera"? Ciertamente no a no ser refiriéndose a la mujer de ... pero sí "La Zapateira", lo cual indica que sí carecemos de cierto criterio toponímico... Por nuestra parte, nos disculparéis que en el blog busurbano vayamos un poco a nuestro aire... lingüístico. Respetamos el idioma regional oficial de Galicia y lo hablamos a diario con quien nos inspira hablarlo. Y hemos explicado en alguna ocasión las razones que nos inclinaron a redactar el blog busurbano en castellano, alejadas de cualquier sentimiento negativo hacia el gallego, por supuesto. Eso sí, reconocemos que no somos muy rigusosos en el empleo de algunas denominaciones y topónimos; a ver si le vamos poniendo remedio con el tiempo... Por lo demás, no nos parecería mal la ideal de facilitar la información en ambas lenguas oficiales de manera natural...

De momento, posiblemente sería posible llevar a cabo esta doble señalización al menos en tres frentes:
+Los nombres de las paradas en las marquesinas (habría sitio disponible),
+los nuevos postes (una cara para cada denominación de parada, por lo menos...)
+y los paneles digitales (BKB) de los diez buses más nuevos, que podrían alternar automáticamente y sin esfuerzo sus destinos entre gallego y castellano.


A mayores, como Post Data, os recomendaríamos que echáseis un vistazo al post de Adrián en el blog ¿Cuándo se come aquí?, en el que leeréis otro análisis concienzudo de estos y otros detalles referidos a esta y otras paradas de la nueva Avda. del General Sanjurjo, en breve Avda. de Oza. Observaciones que se podrían enfocar como sugerencias dirigidas a pulir pequeños detalles mejorables o evitar futuras repeticiones de ellos.

Desde el blog busurbano le felicitamos públicamente por su trabajo, seguramente más digno de ser elaborado para (o "por") el blog busurbano -por la temática, no se nos enfaden...- que del no menos respetable, polivalente y variado "¿Cuándo se come aquí?".

Fuente e imágenes: Blog Busurbano, El Ideal Gallego,La Opinión de A Coruña, ¿Cuándo se come aquí?

26 de febrero de 2011

Se prolonga el corte de Orillamar y la ruta de las líneas por el Paseo Marítimo hasta el 5 de marzo.

La noticia es que las obras en Orillamar (en el cruce con Atocha Baja) que estaba previsto concluyesen hoy o mañana a lo sumo, se prolongarán hasta el sábado 5 de marzo. Por tanto, se mantendrán los recorridos provisionales que reconducían las líneas 3, 4, 5, 6, 6-A, 7, 11 y 17 por la calle Veramar, hacia el Paseo Marítimo -en dirección Torre de Hércules- y Avda. de Navarra -hacia Santo Tomás-. Actualizamos el plano:


Insistiremos en el detalle de las paradas provisionales: Si bien no están señalizadas de manera ideal (de ninguna, realmente), las consignas a los conductores (al menos, a lo que hemos tenido acceso así lo significa) son de parar en...

Ojead en comentarios los referidos al posible "conflicto" que podría afectar a los que esperáis las líneas 3, 5, 7 o 17, según sea en esta parada o en la anterior de Av. del Metrosidero (realmente también provisional...).

> Calle Veramar
(parada provisional, la única provisional señalizada, en la imagen)
> Paseo Marítimo
(parada del tranvía, a la altura de detrás del Cementerio)
> Las dos paradas de la Avda. de Navarra (de las líneas 3-A y 5)
(si bien, para dejar pasajeros, no para recogerlos, ojo)

Si alguna referencia citada varía, no lo toméis a mal, ya que podría darse el caso de que a algunos conductores no se les haya comunicado lo que a otros, que todo ocurre de cuando en vez... Por tanto, seguid, por favor, las indicaciones que os dé el conductor, que al fin, es el que tiene la responsabilidad en el bus, independientemente de lo que digamos aquí, que no va a misa.

Más detalles a puntualizar:

- Después de las de Av. de Navarra, la siguente parada ya habitual para las líneas 4, 6, 6-A, 7 y 17 será Santo Tomás 2.
- La línea 11 sigue hacia Av. de Hércules para la parada habitual de Ramón del Cueto por C/ de la Torre y Avda. de Hércules. No nos consta que haga parada
en la de la gasolinera/kiosco (C/ de la Torre 91).
- Las líneas 3 y 5 ya se habrían desviado a Adormideras (cabecera) antes de la glorieta de la Torre con Av. de Navarra. De allá vendrá la línea 5 para tomar -ahora sí, y junto con el 3-A proveniente de la Domus- la Av. de Navarra, C/ de la Torre, Pza. de España, etc. en recorrido habitual.

Un apunte final, a cuento de esto último y ya mencionado en el post de la noticia el primer día del corte:


La indicación relativa a que la parada "Fuente de San Amaro 2" (líneas 3 y 5) tiene como alternativa la de Av. Navarra 27, pensamos que no es totalmente correcta. Ya que quién esperase el bus en la anulada Fuente de San Amaro (líneas 3 y 5, insistimos) querría ir en dirección Adormideras, mientras que si opta por la "parada alternativa" de Av. Navarra 27 podrá coger el 5 (o el 3-A) que lo llevarán en dirección Plaza de España.
¿O quizá lo hemos planteado mal...?

Asimismo, igual que queda anulada la parada de Fuente de San Amaro, lo hace la siguiente, en la Residencia de mayores Torrente Ballester.


Fuente: tranvíascoruna.com, Prensa local -Voz, Opinión-

25 de febrero de 2011

Movilidad sostiene que las paradas de la línea 2 se movieron menos de 160 metros.

Transcribimos el artículo de hoy de El Ideal Gallego, así, asépticamente, sin más:

La Concejalía de Movilidad ha tenido que hacer frente a numerosas críticas por parte de los vecinos de Os Castros que se sienten perjudicados por los cambios que entraron en vigor en la línea 2 el pasado sábado, y que suponen la desaparición de cuatro paradas de bus de la avenida de General Sanjurjo.

Las críticas se centran en la distancia que tienen que recorrer los afectados para llegar a las nuevas paradas que se encuentran en la avenida del Ejército pero Yoya Neira asegura que, según los datos reunidos por los ingenieros municipales, la distancia entre cualquiera de las cuatro paradas a los nuevos puntos de carga y descarga de pasajeros es de menos de 160 metros.

Éste será sin duda uno de los datos que Neira esgrima en su próxima reunión con el grupo de vecinos que están recogiendo firmas en contra de la supresión de las paradas. La edil socialista se precia de ser dialogante, pero está convencida de que los residentes de Os Castros no tienen razón: “Ese barrio es uno de los mejor comunicados de la ciudad, junto con Monte Alto y zonas como la plaza de Pontevedra”.


Neira ya se entrevistó el pasado día 23 con los representantes vecinales
del barrio para explicarles por qué su Concejalía decidió suprimir cuatro paradas de la línea 2 para poder alargarla hasta el sanatorio de Oza. En esa reunión, los vecinos ya le explicaron las molestias que suponía para la gente más mayor o con problemas de movilidad desplazarse cuesta arriba para llegar a las nuevas paradas.

Neira señaló que “hay otro servicio, el bonotaxi, para las personas que de verdad tienen problemas de movilidad”. Además, señala que existen rutas opcionales para los que no quieren afrontar la cuesta de la calle de Buenavista, como la calle de Casa Blanca.

Pero, sobre todo, Neira insiste en que con el cambio de la línea 2 se satisface una demanda larga tiempo mantenida por a ciudadanía, que es tener una conexión directa de bus al sanatorio de Oza, donde acuden pacientes en tratamiento de rehabilitación o personas que tienen ingresadas a sus seres queridos, a veces durante meses o incluso años. Además, en las horas punta, el bus llega hasta el puerto de Oza, por solicitud de los pescadores.

Fuente: El Ideal Gallego
Imágenes: El Blog Busurbano

Leve modificación en parada del 21 en Pocomaco / Mesoiro.

Aunque solamente unos metros, es suficiente para que algún despistado pase de no encontrar la parada a perder el autobús. Nada grave a priori, de hecho, ni aparece en la web oficial; pero aún así, nosotros os informamos. Vemos el incomparable marco...:



La parada 329: "Polígono de POCOMACO, cruce Cervecería Sampaio" (en la acera contraria a la cervecería, justo en la salida del autolavado existente) se lleva a unos metros más adelante. La veréis después del cruce, ya en la propia carretera de Mesoiro (hay una casa, la que veis detrás del poste, con el número 63 en su puerta, como referencia).

Desconocemos si la razón será el hecho de coincidir ahora delante de la salida del centro de lavado de coches (pues varió la situación de la verja de salida), la ausencia de acera (inexistente) u otro motivo, como el aparcamiento permanente de coches en la zona señalizada. Si bien, en la imagen de un domingo cualquiera, debe ser el único momento que se muestra libre...


Lo cierto es que se reubica la parada a la vuelta de la esquina (se ve a la derecha de la casa, al fondo), y aunque ya está en zona de paso del 23 y 23-A, esta sigue siendo exclusiva del 21. Poquitos metros más adelante sigue vigente la parada 300: "Ctra. de Feáns 64, Gasolinera CEPSA", como le podríamos llamar nosotros en busurbano.tk, que sí es parada de las tres líneas.

Fuente e imágenes: blog busurbano

24 de febrero de 2011

¿Coincidencia? ¿Persistencia? ¿Inocencia? ¿Indecencia? ¿Indiferencia? ¿Paraciencia? ¿Amnesia?

¿Recordáis esta imagen tan divertida, a la que le "adherimos" la sugerencia gráficamente...?

Y si os place, acudid a un montaje más extenso pinchando en la foto...

Pues... ¿queréis creer que por cuestión de una o dos cuartas y menos actitud responsable no se repite cada día? Encima teniendo fresco lo del otro día... Esto que hemos montado es de hoy mismo:


Y dirá la persona dueña del coche... "¿Qué gracia os tiene tomarla conmigo?" "Pues la misma que le hará a quien vaya en el bus o esté esperando por él, mientras maniobra para pasar por donde su coche no deja...".

Por lo demás, nada que decir. Otro día volverá a parecer por acá..., seguro...

PD: A todo esto, en el post correspondiente el conductor de uno de los buses que se ven en las imágenes nos dejó un comentario, aclarando que la enfermera con la que se le ve hablando no era la dueña del coche y agradeciéndole publicamente que diese aviso en el Hospital por megafonía (mayor y mejor efectividad que el 092...). Lo dejamos claro en el mismo post, para que no hubiese equívocos con ella, pero le agradecemos al conductor que lo haya corroborado personalmente.

Línea 2, Oza vs General Sanjurjo / Casablanca: Polémica en la misma línea.

Sabéis de qué va el blog busurbano; la propuesta inicial es informar, lo cual intentamos hacer lo más completa e íntegramente posible. Luego podemos criticar, comentar, alabar, reflexionar y razonar. A nuestro estilo busurbano, por supuesto. También sabéis de lo que no queremos que vaya. En fin, al meollo:

Apelando a "la propuesta inicial", ejercitemos alguna de estas prácticas, sentadas las bases de la lógica, y la cabeza en la almohada del sentido común.

La actualidad de estas últimas horas pasa por una reunión de la concejala de transportes con representantes vecinales del barrio afectado por la deserción de la línea 2 por General Sanjurjo/Casablanca. En esta reunión parece ser que se ha avanzado algo, alcanzando cierto grado de comprensión y acuerdo, pero restando todavía conversaciones. Lo que sí, Yoya Neira ha solicitado un plazo de cortesía para ver cómo responden los cambios efectuados. Seguiremos esa actualidad.

Por otro lado, en lo que concierne al blog busurbano, sabemos que colea el descontento de los vecinos del tramo final de General Sanjurjo, antiguo feudo de la línea 2. Hay hasta recogida de firmas, como bien sabréis y de hecho veis. Y es que... ¿qué ocurre con cada alteración que se produce en una línea de autobús urbano? Pues que hay colectivos y vecinos de barrios que se sienten perjudicados, con sus razones, y hay otros colectivos o vecinos que son el objetivo final del beneficio de las modificaciones efectuadas. En buena lógica, es ideal que los primeros se integren en los segundos de alguna manera, siendo necesario que estos últimos (los beneficiarios) supongan una cantidad mayor (o sea, que si les quitas a cien para darles a 20, eso no es lo consecuente).
Los vecinos afectados se encuadran en el primer grupo, los "perjudicados": Efectivamente han perdido cuatro paradas de bus que, sin duda, les venían de perlas para salir del barrio y que el bus les dejase de vuelta. Podéis verlo en el plano de las modificaciones de la línea 2.

Ateniéndonos a los hechos, no es la única línea que de alguna manera les da servicio, ya que disponen de dos paradas en el entorno de la Iglesia del Carmen, que concentran otras 6 líneas: 1, 17, 12 y 14 en ida, y 12, 12-A, 14, 17 y 22 hacia el centro. Además, este cambio trae consigo la instalación de otra parada a mayores, no solo para el 2, sino para todas las líneas en dirección entrada a la ciudad (12, 12-A, 17 y 22); es la recuperada de Carretera del Pasaje 47.

Estamos hablando, en cuanto a distancias, de un radio a pie, bajo nuestro punto de vista, asumible. Y nos hemos pateado la zona personalmente, tanto desde hace años como es estos días de la polémica. ¿Que a nadie le gusta subir cuestas? Es cierto. ¿Que los años pesan, tanto o más que los kilos? A todos, tarde o temprano...

Pero la decisión de suprimir estas paradas viene dada por la extensión del recorrido del 2 al Hospital de Oza (y Puerto en determinados viajes). Era un proyecto pendiente y opinamos que necesario, que al fin veía la luz. El Hospital de Oza, ese gran olvidado... El estudio esgrimido por la concejalía de movilidad y transportes afirma que se ha elegido la línea 2 porque permitía esa modificación, de manera más asumible que cargarse horarios o frecuencias de manera más grave de algunas de las demás líneas que podrían haber sido las elegidas. Hombre, ese razonamiento tiene sentido... ¿no?


Pero acerquémonos a donde queríamos llegar:

Cuando empezamos a saber del proyecto, finales del año pasado, nos pusimos a imaginar cómo habría de ser el nuevo recorrido. Es cierto que no nos planteábamos la supresión del paso por las cuatro polémicas paradas, y comenzamos así a esbozar uno de nuestros planos para hacernos a la idea de cómo iba a ser el nuevo recorrido. Claro, las cuentas no nos daban...

Examinadlo detenidamente antes de continuar leyendo:


Si es cierto que los vecinos desean que, aunque se haya modificado el trayecto final, no se les quite la ruta del 2 por General Sanjurjo, entonces -vista la representación gráfica que acabáis de ver...- ¿no os parecería absurda la vuelta que tendría que dar el autobús, atendiendo al celo por conservarlo dentro del barrio?

Atención, esta cuestión es pregunta objetiva y dirigida especialmente, no a todos los vecinos, sino a aquellos que se sirven allí del bus habitualmente: ¿Os parecería racional este recorrido? Más vuelta, más tiempo de viaje, más lío de ver que viene el bus pero que no llega por que da la vuelta otra vez para atrás... Un pelín absurdo, ¿no creéis? Conservar el recorrido significaría esa extraña vuelta y el paso casi repetido hacia la parada de la Iglesia del Carmen, todo ello fruto de la existencia del túnel, los pasos elevados, etc. (...) Hombre, nuestra modesta opinión es que no, no hubiese sido normal. Por ello, cuando conocimos el trayecto presente, ya nos cuadraron más las cuentas. Así sí... Y no pensamos en que se montaría la marimorena, ya que el beneficio de las personas que ahora disponen de servicio al Hospital, al Campus, al Puerto e incluso a la playa de Oza (próxima) supondría una compensación mayor para el bien común que el perjuicio (obvio pero asumible) causado a una parte del barrio, que ha de caminar cinco minutos más a dos paradas (aún así, relativamente próximas: Iglesia del Carmen y Ctra. del Pasaje 47).

No desearíamos que nos cayesen palos por opinar, pero es lo que pensamos (hombre, si nos los queréis dar, adelante, no os vamos a censurar...;-D), basándonos en lo hasta ahora dicho, escrito, comentado, leído opinado y escuchado en boca de los protagonistas, vecinos y usuarios en los medios de comunicación y relación virtual existentes, combinado con lo que conocemos de la situación por nosotros mismos.

Algunos hablan de los taxis; estos van por donde nos plazca, es un servicio público "particular" y el coste de dejarnos en la puerta es el que es por algo. El autobús urbano es un servicio público y responde a los intereses comunes de los barrios. Deacuerdo que siempre hay margen de mejora, pero cuando se modifica una línea de autobús no es para fastidiar a nadie -vecino, colectivo o barrio- con parada al lado de casa, sino -como servicio público que es- favorecer a un número mayor de personas que se sirven del transporte público para, en este caso, desplazarse a una zona desatendida y con la trascendencia que tiene los destinos que allí se agrupan.

Este plano nos salió el otro día a cuento de los "600 metros" que nos dejaron un poco... desorientados:


Lo de las distancias y los metros a las paradas... Qúe queréis que os digamos, este plano que os mostramos aquí revela las distancias de las paradas suprimidas hasta los nuevos lugares donde coger el mismo bus -ojo, no indica otra cosa que no sea lo que os acabamos de comentar-. Claro que ahora hay que caminar más, y los vecinos lo saben. Pero hablar de 600 metros... (como leímos en prensa) nos parece un pelín exagerado. Vale que haya algún punto que sea el más alejado, pero... Vosotros nos corregiréis si nos equivocamos, pero insistimos en que nos es familiar la zona y no nos da la impresión de tanta distancia.

Como referencia de Google Maps, a mayores, podéis comprobar que sí os resultará un total de 600 metros si vais desde la primera parada suprimida a la nueva de Carretera del Pasaje 47, haciendo el camino a pie por General Sanjurjo.

Con lo cual, todo esto nos sugiere que la idea de ofrecer una mejora en la línea con destino al Hospital y seguir proporcionando una frecuencia lo mejor posible no es comprendida por los vecinos de General Sanjurjo-Casablanca, a los que parece ser les daría igual que el bus tardase en pasar en vez de 11 minutos, cada 14. Claro, cada uno mira por sus intereses, pero más servicio da el que pase cada 11 que cada 14; a no ser que sea por delante de la puerta...

En fin, que veremos cómo acaba este "sobredimensionado" conflicto, según nuestra visión. Intentaremos haceros el resumen cuando se le dé fin. Hasta entonces, podéis opinar cuánto y como gustéis, y si sois usuarios reales de la línea 2, comentadnos por favor si la diferencia de tener que caminar entre casa y bus dentro del barrio es equiparable a caminar entre trabajo/estudios y bus (como les pasa a muchos), y si supone algún trauma importante, teniendo en cuenta todas las circunstancias que envuelven esta modificación en la línea 2.

Finalmente, disculpadnos la extensión de los posts.

22 de febrero de 2011

Más incidencias busurbanas en el entorno de General Sanjurjo. ¿Sucesos paranormales?

Como sabéis, ayer mismo un bus urbano tuvo un pinchazo en General Sanjurjo (no sabemos si con avería o no...); hasta hay un vídeo de la circunstancia y todo...

Pues bien, hoy, pasadas las tres y media de la tarde, un bus urbano de la línea 22 sufría otra incidencia con una de sus puertas, en la parada de General Sanjurjo más cercana a la glorieta de Los Castros. Parece ser que una de ellas se bloqueó, y este hecho lo que provoca es que el bus se quede inmovilizado en un primer momento. Esto es así como medida de seguridad, ya que hasta que se cierran las puertas, el bus no arranca, o al menos algunos. Los conductores os lo podrán explicar mejor.


Afotunadamente, según nos ponía al día EloyTP vía twitter, "el conductor pudo maniobrar para apartar el bus a una zona de carga y descarga. Zona sin mediana ajardinada y sin retenciones de tráfico".

La incidencia debió ser fue breve, ya que al poco nos topamos con el bus en cuestión por la Ronda de Outeiro en dirección a Cocheras.
Más cuál no sería nuestra sorpresa cuando a las cuatro nos encontrábamos con otro escalofriante espectáculo:


Aunque no lo creáis, se trataba de otro pinchazo! ¿En dos días? (...) En este caso, uno de los articulados de la línea 12, ocupando la parada del 14 (ocupando es un decir, porque en esta parada la de la glorieta de la Ronda de Outeiro, bajo el viaducto de la Av. del Ejército, suele haber algún coche aparcado...).

Claro, nos llamó la atención que ahí haya un 12, puesto que su recorrido es por General Sanjurjo... Un momento..., ¿quiere esto decir que se ha desviado hasta aquí, ya que hay más espacio... ¡porque pinchó en... General Sanjurjo!? (...) Qué curioso... Como dicen los del Hormiguero, "¿Coincidencia...? (...)

Entretanto llegaba la furgoneta con los útiles, pasó por la zona otro 12, imaginamos que a recoger al pasaje del interior, que querrían seguir viaje los pobres...


Al rato se personaron ya los especialistas y se pusieron manos a la obra; los mecánicos de Ferrari no pensamos que se den tanta maña con la máquina de Alonso en un reto en condiciones como este...


La reposición de la rueda, esta vez la delantera -que no permitía llevarse igualmente el bus a Cocheras como sí hubiese podido ocurrir ayer con el otro- fue solventada eficazmente de nuevo por los chicos del taller -la Unidad de Intervención Rápida, como les denominamos ayer. Se ve que ya venían "calentitos" del ejercicio anterior, y se aplicaron muy bien hoy también...

Solventado el problema, aquí no ha pasado nada; el 12 a Cocheras y los chicos a esperar... la siguiente incidencia... Que por cierto, desconocemos si se tradujo en la sustitución de otro bus en la zona de Montealto, ya que por el Paseo Marítimo se dirigía otro, sin identificativos de línea, tal que en plan "sustituto de emergencia"... ¿Alguna noticia al respecto para sumar a las anécdotas de la semana? (...)

Y ya metidos en hechos extraños y poco frecuentes, ¡qué os parece! Sorprendemos al 092 multando a los coches aparcados en la parada de Fuente de San Amaro, delante del bar La Parra allí existente...

Muchas emociones para tan pocas horas. A ver si la actualidad se va calmando... porque quedan temas en el tintero. Salud!

Otra"Operación Orillamar": Obras Ocasionales Obstruyen Ocho Omnibuses. Osan Oscilar Obedientes Orquestadamente Organizados. Observad Obligatoriamente:

Otra etapa de obras en Orillamar anula toooooooooooooda la vía. No olvidéis echar un vistazo a las notas modificadas al final del post.
Resumidamente: desde las 10 de la mañana del martes 22 de febrero...
Tema Recorridos:

>Por un lado...: las líneas 4, 6, 6-A, y 11 que llegaban a Plaza de España por Panaderas, ya no seguirán por C/ San Juan, sino que girarán por delante de la Grande Obra (C/ Baltasar Pardal), Millán Astray / cuartel de Atocha y enfilarán C/ Veramar.

>Por otro lado...: las líneas 3, 5, 7, y 17, provenientes del Paseo del Metrosidero, tomarán también la C/ Veramar.

Y desde ese mismo punto, todas ellas, 3, 4, 5, 6, 6-A, 7, 11 y 17, desembocarán en el Paseo Marítimo y tomarán dirección Torre de Hércules.

Las líneas 3 y 5, ya se desviarán en el acceso a Adormideras, recuperando así su recorrido habitual. Las demás, al llegar a la glorieta siguiente (frente a la Torre de Hércules), darán media vuelta y por la Avenida de Navarra llegarán al cruce con Santo Tomás.

Subirán por ahí el 4, 6, 6-A, 7 y 17, ya en recorrido habitual. El único que continua, ya por la C/ de la Torre es el 11, que a partir del cruce con la Av. de Hércules, retoma recorrido normal, continuando por Ramón del Cueto.

Tema Paradas:

Hemos de confesar que nos hemos desorientado en alguna de las indicaciones, pero es posible que sea cosa nuestra... Procedemos a intentar aclarar algunos puntos:

[Nota del blog busurbano: Las últimas indicaciones que tenemos son que los buses tienen indicaciones de parada en la Avda. de Navarra, pero solamente para dejar bajar a los pasajeros, no para que suban. La flexibilidad bien entendida de los conductores debería hacer el resto]


Contenido de fuente original modificada por el blog busurbano:

Notas a "Paradas que dejan de ser operativas":
>>Par.145, Orillamar 6 y Par.146, Javier Fonte [sustituta de Orillamar 42]

Para las líneas 4, 6, 6-A, 11 se habilita parada provisional alternativa en el cruce Millán Astray - Avda. del Metrosidero. Las líneas que vienen por Av Metrosidero -3, 5, 7, 17- ya tienen un parada habilitada con anterioridad, metros antes del cruce, frente a la entrada del cuartel.

>>Par.147 Cementerio de San Amaro

Los que esperan las líneas 4, 5, 6, 6-A, 7, y 17 tendrán que acudir como alternativa a la parada nº200, Santo Tomás 2.

>>Par.148 Fuente de San Amaro 2
alternativa par.173, Av. Navarra 27

Nos asalta una duda: Esta parada de Fuente de San Amaro es para las líneas 3 y 5 en dirección Adormideras. Con lo cual, la de Av de Navarra no es una alternativa correcta si os dirigís a esa zona, puesto que en "Av. de Navarra 27" paran las líneas 5 (pero de vuelta de Adormideras) y 3-A (proveniente de As Lagoas), ambas hacia Plaza de España. Ojo, pues.

>>Línea 11: Par.260, Cabo Ponte Anido
alternativa par.174, Calle La Torre 91 (par.habitual del 3-A y 5)

Un apunte importante: Realmente queda más cerca como parada alternativa Ramón del Cueto, pero podemos comprender que se indique esta parada (propia de las líneas 3-A y 5) como provisional, de cara a dar conocimiento de su habilitación. Pero queda unos 30 metros más lejana.

Esperamos haber acertado con las observaciones. Pero apuntamos que parece que algunas paradas no especificadas están siendo utilizadas por las líneas, cosa que nos parece fantástica.

Fuente: Ayto. de La Coruña,web oficial de Tranvías de La COruña

Plano: blog busurbano
Vocales voluntarias: Oes de lengua juguetona

Una mujer resulta herida leve al chocar un coche y un autobús urbano.

La Opinión saca un brevísimo apunte sobre un incidente que ocurría el pasado domingo, entre un automóvil y un bus urbano. Desconocemos más datos:

La conductora de un coche, de 48 años, sufrió heridas leves el domingo al chocar contra un autobús de la línea 14 a las 23.00 horas a la altura del número 292 de la ronda de Outeiro.

21 de febrero de 2011

¿Qué ocurre con la línea 2? Resumimos la historia en un largo artículo (¿Cómo...!?)

La pasada semana introducíamos la noticia de la modificación del recorrido de la línea 2, que sacrifica su paso por la parte final de General Sanjurjo/Casablanca por un acceso más directo hacia sus nuevos destinos en Oza.

Y es que ya hace meses que la concejalia de transportes barajaba la posibilidad de prolongar o modificar alguna línea, con la intención de acercarla al Hospital de Oza, anexo al Campus. Así ha quedado, os dejamos a disposición el plano busurbano:


Podéis observar que detallamos el servicio al Puerto de Oza, con las horas en las que sale de Puerta Real y del propio Puerto. La parada se situa en la glorieta de acceso a la zona portuaria, a la que vamos a dar desde el desvío del recorrido principal de la línea.

De alguna manera existía servicio de las líneas que, provenientes del CHUAC hacían parada bajo el viaducto del Puerto: líneas 12, 12-A, 17 y 22 de vuelta hacia el centro, o 12, 12-A, 17 y 20 para ida, con parada en el concesionario Renault. No siendo estas opciones -menos ideales que la presente-, quien necesitase acercarse debía optar por caminar un trecho nada resguardado en invierno, por ir en taxi, o usar vehículo particular propio o ajeno.

Sobre todo, con esta antigua demana a la que se da respuesta, Yoya Neira recuerda que "es un cambio por varios colectivos, incluidas la Cofradía de Pescadores [que reclamaba contar con transporte público en las horas punta de entrada y salida laboral] y la Escuela de enfermeras" y pide que se tenga en cuenta qué clase de servicio presta ahora la línea: “Hay mucha gente que tiene que acudir a Oza, enfermos de larga duración que tienen que ir a rehabilitación, o sus familiares que van a visitarles, durante meses o a veces incluso durante años”. Vecinos, trabajadores y usuarios del centro sanitario ya tienen su alternativa materializada. Sin duda va a significar también un ahorro económico en bastantes casos.

Por otro lado, esa supresión de las cuatro paradas de la prolongación de General Sanjurjo afecta directamente a los vecinos, que se sienten "perjudicados", puesto que les tocará caminar un poco más hasta las paradas que relevarán a las cuatro existentes. No discutimos que es un fastidio que nos quiten la parada de delante de casa, cierto es..., pero lo de que en prensa salgan quejándose los vecinos -“muchos de ellos gente mayor”-, afirmando tener que caminar "hasta 600 metros cuesta arriba para llegar a la nueva parada ante la Iglesia del Carmen... En fin, es un poco exagerado, ¿no creéis?

Ateniéndonos a criterios objetivos y haciendo uso de la herramienta maravillosa que supone el Google Maps, hemos realizado un mini estudio orientativo y las cuentas no nos dan mucho más allá de entre 250-350 metros de distancia máxima (en el peor del los casos y contados) hasta alguna de las "nuevas" paradas de la línea 2.


Como se detalla, las paradas del tramo final de Gral. Sanjurjo son las cuatro que se anulan; y se establecen paradas alternativas ubicadas a distancias asequibles, en comparación con el servicio que va a prestar ahora:

La parada de Los Castros, Iglesia del Carmen vendría a ser la alternativa a las paradas
- Gral Sanjurjo 212 y
- Gral Sanjurjo 254, Vales Villamarín

...y la parada que vuelva a revivir después de años, situada en "Carretera del Pasaje 47", en la imagen, hará las veces de alternativa de las de:
- Gral Sanjurjo 290 (Urb. Casablanca)
- General Sanjurjo, Carret. del Pasaje



También se quejan algunos vecinos de que no se les ha consultado previamente, y se preguntan por qué su línea 2, eterna en su recorrido antiguo -más de medio siglo-, ha sido la escogida para acudir a Oza y no otra de las que rondan el barrio.

Fernando Roade, técnico de Movilidad, explica la decisión de descartar la sugerencia vecinal de desviar algunas de las líneas que comunican el Complejo Hospitalario para que cubran también Oza: “Si hacemos eso, nos las cargamos, porque esas cinco líneas ya van con una periodicidad muy ajustada. En cambio, en la 2, la nueva ruta supone un aumento de cuatro minutos en la duración del viaje pero, como hay cuatro buses en esa línea, la demora se reparte entre todos. O sea, que cada bus tarda un minuto más en llegar. “Creemos que es asumible así que, técnicamente, es la mejor solución”, apunta Roade.

La decisión de escoger la línea 2 para comunicar el Sanatorio de Oza se tomó después de estos y otros cálculos. Neira señala que es la ideal "porque tiene paradas en Puerta Real y Cuatro Caminos, dos nudos de comunicación importantes, y así pueden beneficiarse de ella más habitantes de la ciudad".

La presidenta de los vecinos de Os Castros, Margarida Santiago, parecía bastante menos crítica y reconocía que: “Ben é certo que agora teñen que caminar máis os veciños da zona de Casablanca, pero o servizo a Oza é moi importante”.

Apuntan además los vecinos que ese mismo cambio tendrán que hacerlo también los buses escolares que, por ley, tienen que detenerse en paradas de autobús urbano, lo que significará que también sus hijos tendrán que recorrer una distancia mayor.
Este aspecto lo desconocemos, y tampoco sabemos por qué razón no se podrían habilitar esas paradas exclusivamente para buses escolares. Claro, si es ley, no se puede objetar nada.

Aunque, no nos engañemos: la mayoría de las veces que hemos pasado -cámara en mano- por ese tramo de General Sanjurjo hemos constatado que las paradas estaban ocupadas o inutilizadas por turismos particulares o algún furgón-camión; y en horas de entrada/salida del Colegio Público Sal Lence -o no-, la doble fila imperaba hacía del paso de la línea 2 una lotería... Con lo cual, para los conductores buses escolares, ¿quizá les viene mejor? (...) Deseable que lo aclaren ellos mismos.

Otra de las quejas era la falta de advertencias previas. Desde el blog busurbano solamente podemos decir que sí hicimos mención a la modificación en varias ocasiones, pero nos enteramos la misma semana que iba a entrar en funcionamiento el pasado sábado -eso sí, a través de variedad de medios-.


Además, en lo de que el cambio de ruta se hizo por sorpresa y sin informar a nadie, Neira no considera justa la apreciación. Asegura que se puso en contacto tanto con Margarida Santiago, así como su homóloga de Os Castros-San Diego, Milagros Vieites, a principios de semana, y que, además de darse a conocer la noticia en los medios de comunicación, también informó de ello a través del blog del barrio: “Pero siempre hay gente que no se entera porque no lee los periódicos, pero, además, escogemos siempre el sábado para hacer los cambios porque causa menos problemas”.
Quizá sí se echase de menos unos días más de preaviso, pero bueno..., no creemos que la expresión "a traición" sea la adecuada en las quejas vecinales.

Quejas vecinales por la modificación de la línea 2 que continúan en el tiempo durante este mes, en forma de recogida de firmas y llamadas al 010. La Voz y El Ideal dan cuenta de ello respectivamente durante la semana...

A modo de "anécdotas" y cifras...

Comentar que esta nueva parada, que se encuentra delante de la cafetería del Hospital de Oza (más bien ante el Campus...) sufrió un retraso en su finalización porque la empresa adjudicataria de las obras, contratada por el Sergas, quebró. Por su parte, el Ayuntamiento se encargó de la señalización.

Otra circunstancia es que los autobuses de la línea 2 han de entrar en el aparcamiento que hay enfrente para salir hacia la parada y enfilar ruta de vuelta. Se han usado "aletas de tiburón" para liberar el vial de acceso por donde ha de pasar el bus; también señales de prohibición, bien visibles, vive Dios! Pero... como ha podido constatar el blog busurbano in situ, la actitud despreocupada nos puede a todos, bus tras bus, doble fila tras doble fila, etc. tras etc.

No debe haber especialidad de oftalmología en el Hospital de Oza...

Como cualquier comentario es superfluo, vistas las imágenes, vamos a dejarlo aquí. Deseando que los conductores no tengan que enfrentarse en guerras de milímetros, en las que los únicos perdedores son ellos, en caso de que rocen con este u otro coche.


Esta es la solución! Va a tener que echar mano el ayuntamiento de pintura blanca y de las plantillas de letras..., a ver si así no se vuelven a repetir estos detalles.

En otro orden informativo, todavía queda por efectuar una actuación similar en el Hospital Oncológico, en el que los planes municipales de instalar una parada se han visto frustrados porque Carreteras no le dá permiso para la obra necesaria y será necesario presentar un nuevo proyecto.

Hasta entonces, Neira considera que los ciudadanos cuentan con una buena comunicación con los hospitales: “Hay cinco que van al Abente y Lago, seis a la Casa del Mar y otros cinco al Chuac. No diría que es óptimo, pero sí que el servicio queda cubierto de manera más que aceptable”.

Según las estadísticas municipales, en lo que va de año la línea 1, que pasa por el Hospital Abente y Lago, ha aumentado en 14.000 el número de viajeros.
En cuanto al 12-A, que lleva al Complejo Hospitalario Universitario, aumentó el número de usuarios en casi 10.000, ya que pasó de 73.074 entre enero y el 17 de febrero de 2010 a 82.835 durante el mismo plazo de este año. Como parece, las tendencias en número de viajeros van variando con respecto a las cifras del particular enero que hemos tenido este año...

Fuentes: El Ideal Gallego, La Voz de Galicia, Coruna.es, Concejalía de Movilidad
Imágenes y gráficos: Blog busurbano

Infrecuente pinchazo de un bus urbano en... General Sanjurjo. Prueba de fuego superada.

Pasadas las dos de la tarde, terminaba de actuar la"Unidad Busurbana de Intervención Rápida", que acudió de urgencia a General Sanjurjo con Ronda de Outeiro, con una furgoneta, para cambiar una de las ruedas traseras del bus 38o, "víctima" de un pinchazo.


Un hecho poco habitual que concentró miradas de curiosos en la zona, y al que no asisitíamos desde hace años, lo cual no quiere decir que no se dé de cuando en vez... Por lo visto en la parte final de la intervención, daba la impresión de que solventaron bastante bien el imprevisto.



Un aliciente especial era que el hecho se producía en la recien inaugurada Avenida del General Sanjurjo (futura Avenida de Oza), todavía envuelta en ecos de polémica por el tema del único carril y las paradas del bus urbano...

A propósito de este tema, a ver si recuperamos una frase pronunciada por una señora en otro vídeo..., a ver si lo recuperamos para próximos posts. Queda así la cosa.

Imágenes: blog busurbano

20 de febrero de 2011

El blog busurbano, destacado en La Opinión de A Coruña. Agradecimientos al diario.

Coruña, casco urbano, 10:27 hora zulú.
Previa actualización de contenidos pendientes...
[suena música de domingo...]

Hoy, domingo 20 de marzo, hemos desayunado con la prensa local, como cada día, pero confesamos que nos hemos arrimado más a La Opinión de A Coruña, porque nos ha incluído en un artículo dedicado al "universo internet" de la ciudad, destacándonos como página y blog (busurbano.tk y el blog busurbano) al lado de otras referencias locales, como el blog CorunaOnline de Victor Lamela o la comunidad en Facebook Tracking Streets of Coruña, de Daniel Agra, además de otras (webs, blogs, facebooks, twitters, etc.) nombradas o no, que son tan o más importantes que nuestro espacio de información busurbana.


Nos sentimos orgullosos y agradecemos sinceramente el detalle que La Opinión de A Coruña ha tenido para con nosotros. El texto nos satisface y está impecablemente elaborado. Pero en nuestro ser puntilloso en exceso -ya están estos busurbanos con sus detallismos...- solamente sentimos la necesidad de hacer hincapié en un detalle en el párrafo en el que se puede leer lo que sigue:

Tenemos que decir que lo que se pueda entender -lo que nosotros entendemos al leer este párrafo- no corresponde exactamente con lo que... en fin, lo explicamos:

No es que sea común o no ver imágenes colgadas en el blog busurbano sobre los desperfectos que presentan los vehículos que componen la flota que recorre la ciudad (alguna hay..., claro). Es que esas imágenes concretas (cortesía del blog el Ventorrillo), ilustran un largo y extenso artículo en el que se hace referencia a la campaña que el ayuntamiento anunció hace un par de meses y que acaba de comenzar a verse en buses y marquesinas, denominada El Autobús somos todos" y encauzada a fomentar el comportamiento cívico en el transporte urbano.

Eso es lo realmente importante que se supone que se tendría que destacar en cuanto a este artículo al cual se hace referencia por las fotos. Las cuales, por cierto, hacen la función de ilustración introductoria -o introducción gráfica- del post en cuestión, titulado precisamente


... y no:

"Estado de los buses de la línea X, pintadas,
rayazos y demás deficiencias"
.

Disculpad esta especificación a posteriori, que puede resultar un poco antipática, pero nada más lejos de la realidad, como sabemos que en el artículo de La Opinión tampoco quisieron haber caído en esta interpretación a partir del inicio de un artículo o sus imágenes iniciales.

Reiteramos nuestro agradecimiento a los redactores y demás personal de La Opinión de A Coruña -y a todos los nombrados, y a los demás medios, por extensión- que tenéis en cuenta al blog busurbano; y seguimos a la disposición de quien nos requiera.

Por cierto, ojo al blog de Lucía Verdejo, La Coruña de mis tiempos, también destacado en el artículo: promete ser una joya y un valioso testimonio del pasado de la ciudad...

Transporte público para A Zapateira, demanda de los municipios de A Coruña, Culleredo y Arteixo.

Mientras ultimamos contenidos de carácter más local -que publicamos algo más frecuentemente que imágenes de desperfectos en los buses de la flota de Tranvías...;-P), vamos a tomar de La Voz una noticia de hoy, referente a una posible ampliación de servicio en el extrarradio coruñés, a estudio en breves días:

A pesar del crecimiento urbanístico de la zona de A Zapateira, tan solo existe una única línea de transporte urbano que discurra por territorio del municipio de A Coruña y ninguna interurbana que pueda dar servicio a los residentes de las urbanizaciones de Culleredo y Arteixo. Para cambiar esta situación, el alcalde de Culleredo, Julio Sacristán; la alcaldesa de Arteixo, Pilar Souto, y la concejala de Transportes de A Coruña, Yoya Neira, se reunirán la próxima semana para intentar elaborar una propuesta que solucione esta carencia y poder ofrecer un mejor servicio de transporte público a los residentes en las urbanizaciones de la zona.

Según explicaron desde el Concello de Culleredo, el plan de transporte metropolitano no aporta en estos momentos «una solución global» para A Zapateira, por lo que los tres ayuntamientos elaborarán una propuesta conjunta que después trasladarán a la Xunta. Reconocen que la solución es «compleja», ya que A Coruña es el único de los tres municipios con competencia en transporte urbano y las negociaciones requerirá formalizar un acuerdo con la Xunta para los correspondientes permisos.

En estos momentos, se manejan tres posibles planteamientos, según indicaron fuentes municipales.
  1. El primero pasaría por prolongar la línea urbana que cubre la parte perteneciente al Ayuntamiento de A Coruña en A Zapateira al resto de urbanizaciones de Culleredo y Arteixo (Montegolf, Vallesur y Los Olivos). Sin embargo, al tratarse de una línea urbana que prestaría servicio fuera de su término municipal este servicio podría afectar a concesiones preexistentes de la Xunta «por lo que requeriría un acuerdo con estas posibles empresas concesionales y la administración gallega», indicaron desde el gobierno local cullerdense.

  2. La segunda alternativa que se plantea es que Culleredo y Arteixo creen una línea de interés municipal que ofrezca los servicios a las urbanizaciones y luego conecte con la línea urbana de A Coruña en la urbanización O Carón. Este transbordo, como el resto del plan de transporte metropolitano, sería gratuito.

  3. La tercera posibilidad pasa porque la Xunta saque la concesión de una línea interurbana en esa zona que cubra los servicios en Culleredo y Arteixo, pero que no podría hacerlo en la zona de A Zapateira perteneciente al Ayuntamiento de A Coruña al contar ya con una línea de transporte urbano.

De momento, Yoya Neira señala que el problema de transporte en A Zapateira es competencia de la Xunta, puesto que "es algo que excede del ámbito de competencias del Ayuntamiento de A Coruña y que le tendrá que corresponder a la Xunta que es la que se encarga del transporte metropolitano".

Fuente:
La Voz de Galicia - 22feb