29 de marzo de 2011

Marquesina+Green PIMUS, operativos en la Calle de la Torre [parada 175].

La calle de la Torre se convierte en el banco de pruebas de las paradas de bus del futuro. Esta mañana, los usuarios del transporte público que suelen subirse al bus en la parada del número 63 de la calle de la Torre (parada nº 175) se encontraron con que su vieja marquesina había sido sustituida por una de última generación: blanca, con el nuevo mapa en colores de las líneas de bus y con un punto de información de movilidad urbana (PIMUS) integrado.


La nueva infraestructura instalada por la Concejalía de Movilidad llamaba la atención. No será el único lugar donde se instale. El Ayuntamiento tiene previsto hacerlo también en Cuatro Caminos, Puerta Real y la estación de autobuses, para empezar. “No podemos hacerlo en todas las paradas por su coste, así que escogeremos puntos estratégicos y luego seguiremos a medida que nos lo permitan nuestras posibilidades presupuestarias”, explicó la responsable del área, Yoya Neira.

La concejala ya había presentado los pimus la semana pasada en el mismo lugar donde habían sido diseñados: el Centro de Investigación en Tecnologías de la Información y Comunicaciones (Citic) del campus de Elviña. Pero ayer fue la primera vez que los coruñeses pudieron ver instalado uno de estos nuevos aparatos, de los que existen cuatro modelos.

El de la calle de la Torre es un GreenPIMUS, lo que quiere decir que los usuarios podrán consultar en una pantalla dentro de la marquesina los tiempos de llegada de los buses, hora y temperatura, así como videos de promoción municipales.


GreenPIMUS:

Punto de información de bajo consumo pensado para ir integrado dentro de una marquesina. Dotado de baterías que le permiten funcionar sin corriente eléctrica durante 16 horas, las baterías se recargan mediante su conexión al alumbrado público. En el caso de disponer de una instalación de paneles solares en la marquesina, podría ser totalmente autónomo.

Pero Neira recalcó que se trata de un prototipo y que estará en periodo de pruebas durante casi un año. En todo ese tiempo se comprobará la acogida que tiene para los vecinos la nueva marquesina y también se vigilará por si surge algún inconveniente no previsto por sus diseñadores que son, por cierto, dos estudiantes de la universidad a los que Neira incluyó en sus agradecimientos.

De hecho, la concejala socialista dio mucha importancia al hecho de que el punto de información sea un diseño coruñés y que se trate de un sistema pionero. “Cuando llegué a la Concejalía de Movilidad –recordó Neira– nos propusimos hacer el transporte público coruñés accesible para todo el mundo y una de las principales demandas que había era la de información”.

Desde entonces, el Ayuntamiento ha desarrollado varias iniciativas siempre basadas en la tecnología digital, como las nuevas pantallas que se han instalado en las paradas de la línea 4 y que permiten al viajero estar al tanto de la frecuencia de los buses y de su tiempo de llegada.

También hay que mencionar los nuevos postes, de diseño más moderno y accesible (están situados a la altura de los ojos del usuario) con toda la información necesaria, incluida el nuevo mapa de líneas de bus. Además, cuenta con un código que enviado por SMS al número 215000 por un coste de 0,18 céntimos permite averiguar cuando pasará por ese punto el próximo bus sin necesidad de salir de casa.

Pero, sin duda, el los PIMUS -cuyo primer exponente los coruñeses pudieron ver ayer en la calle de la Torre- es el programa estrella de Movilidad en cuando a información. Para empezar, porque [el proyecto] ha costado 197.000 euros (proporcionados por los fondos estatales) desarrollarlo y, segundo, porque lo han hecho ingenieros coruñeses, de la Escuela de Diseño Industrial de la Universidade da Coruña.
[Según nos informáis en los comentarios, el coste económico de la nueva marquesina equivale al de las existentes]. En los modelos más avanzados (distintos al instalado ayer) se podrá emplear la pantalla táctil para planificar la ruta tanto a pie como en autobús de un punto a otro de la ciudad, al gusto del usuario.

El prototipo de marquesina está construido, según el Concello, con un material de nueva generación que favorece su moldeado para dar las formas más ergonómicas posibles, además de ser lo suficientemente resistente para soportar el vandalismo.

Diario 20minutos: Entre 12.000 y 14.000 euros cuestan las nuevas marquesinas del bus (en la foto, la Torre), que por su coste se instalarán en «puntos estratégicos», dijo la edil de Transportes. Informan sobre esperas, transbordos e incluye un mapa con las líneas.

La marquesina está dotada de un banco y de un reposa brazos (y una barra de horizontal de apoyo estudiada ergonómicamente) y dispone de lugar para el nuevo plano en formato metro de la Red de Autobuses urbanos de la Ciudad, con su callejero correspondiente, aspecto que comenta Yoya Neira:



Y por lo que se ve en las imágfenes, también tiene soporte para WiFi y Bluetooth, ademas de alertas para invidentes. Habrá que analizarla más en detalle. Fuente: El Ideal Gallego y La Opinión de A Coruña Imágenes: La Opinión de A Coruña, El Ideal Gallego, EloyTP, blogbusurbano, 20minutos Audio: Radio Galega

27 de marzo de 2011

La parada de la Pza. de Galicia se adelanta por obras de pavimentación en el Carril Bus.

Imaginando que ya habéis cambiado la hora (había que haberla adelantado esta pasada madrugada) nos hacemos eco de lo que informa la web oficial de Tranvías y el portal del Ayuntamiento, los cuales dan aviso de que a partir del lunes día 28 de marzo y durante dos semanas (hasta el 11 de abril), la parada de los buses urbanos de la Plaza de Galicia (par. nº196), se mueve temporalmente a la calle Rosalía de Castro 4 (se adelanta, no en tiempo, como el reloj, sino en metros: también 60).


El motivo del traslado: las obras de pavimentación que se llevarán a cabo en el carril bus en el tramo comprendido entre Federico Tapia y Rosalía de Castro, según coruna.es, que harían que todo el tráfico discurriese durante ese periodo unicamente por un solo carril.


Lo cierto es que no le viene nada mal un repasito al Carril Bus, especialmente en el tramo de la Plaza de Galicia, ya que ultimamente estaba empeorando el estado del firme.

Las líneas afectadas son las siguientes:
4, 11, 21, 22, 23, 24 y
Especial Universidad.


Fuente: tranviascoruna.es y coruna.es
Gráficos e imágenes: Blog Busurbano

25 de marzo de 2011

Presentación de los prototipos de PIMUS (nuevo palabro = parada + marquesinas + tecnología).

Vamos a introducir un palabro nuevo en el universo lingüístico busurbano, antes de nada, que nos va a ocupar unas cuantas líneas y bastante protagonismo a partir de ahora:

... que vienen a ser las siglas o acrónimo de...
Grosso modo: "Super parada con un montón de información para el usuario", ya anunciada el año pasado en este mismo blog. Pero vamos con la información seria y veraz... y más adelante iremos actualizando los contenidos con imágenes.

Yoya Neira y José María Barja subrayan la colaboración entre el Ayuntamiento y la Universidad para llevar a cabo proyectos tecnológicos enfocados al servicio público.

La concejala de movilidad, Yoya Neira, y el rector de la Universidade da Coruña, José María Barja, han presentado el jueves 24 de marzo de 2011 los cuatro prototipos de punto de información inteligente para la movilidad urbana sostenible (Pimus) que ha realizado la UDC junto con el CITIC a través de un concurso de ideas promovido por el Ayuntamiento. En la imagen, con Víctor Carneiro, quien coordinó los proyectos.

Este proyecto ha sido desarrollado por investigadores pertenecientes a la UDC está gestionado y desarrollado por el CITIC, Centro de Investigaciones TIC que gestiona proyectos de investigación en los cuales trabajan los investigadores informáticos de la facultad de Informática de la UDC, y en el proyecto PIMUS son varios los grupos que han intervenido.

La concejal de Movilidad, Yoya Neira, explicó que los cuatro primeros postes funcionarán a partir de la próxima semana y que, tras una encuesta entre los ciudadanos para evaluar su funcionamiento que se realizará en un mes, el Concello decidirá si incrementa su número y los lleva a otras paradas.

Las ubicaciones elegidas son...
  • Puerta Real [parada 001]
  • Calle de la Torre 63 [parada 175] (**)
  • Estación de Autobuses
  • y Cuatro Caminos

(**) Nueva parada de C/ de la Torre en proceso de montaje [foto: EloyTP]

La concejala señaló que “los Pimus contienen toda la información necesaria para que los usuarios del bus planifiquen su tiempo y sus desplazamientos, como el tiempo de espera o la accesibilidad del vehículo, y añade otras funciones como el callejero –que permite localizar hospitales, farmacias y otros servicios- información turística o la posibilidad de colocar vídeos de utilidad pública”. Los pimus cuentan con una pantalla táctil de navegación muy sencilla y están realizados en un material duradero y resistente.

Por su parte, el rector subrayó su satisfacción por la participación de la Universidad en un proyecto como éste, directamente dirigido a los ciudadanos. “A veces parece que la investigación universitaria es algo lejano y difícil de explicar, pues bien, sirve para poner en marcha iniciativas de gran utilidad para los ciudadanos como esta”, dijo Barja.

Los cuatro modelos han sido desarrollados por los grupos de la UDC Laboratorio de Bases de Datos, Models and Applications of Distributed Systems, Tecnología Electrónica y Comunicaciones, Telemática y Visualización Avanzada en Ingeniería Civil, Arquitectura y Urbanismo bajo la coordinación del Dr. Víctor Manuel Carneiro Díaz. El proyecto estaba dotado con 197.000 euros.

El principal objetivo de estos puntos de información es facilitar el uso de los transportes públicos en la ciudad así como proporcionar al viajero información adicional para su recorrido por A Coruña.

Para este fin se han desarrollado cuatro prototipos y se estudiará su uso y eficacia durante los próximos 12 meses.

Estos cuatro prototipos
se han denominado

de la siguiente manera:
  1. FullPIMUS:
    Pensado para ser instalado de forma autónoma en cualquier parada de bus y con acceso por ambas caras. Presenta la funcionalidad completa de estos puntos de información.
  2. HalfPIMUS:
    Se ubicará adosado a fachadas o muros.
  3. GreenPIMUS:
    Punto de información de bajo consumo pensado para ir integrado dentro de una marquesina. Dotado de baterías que le permiten funcionar sin corriente eléctrica durante 16 horas, las baterías se recargan mediante su conexión al alumbrado público. En el caso de disponer de una instalación de paneles solares en la marquesina, podría ser totalmente autónomo.
  4. SmallPIMUS:
    Para ser ubicado en puntos de concentración de viajeros, como estaciones de bus, tren, etc.

En cuanto a la funcionalidad de los PIMUS...:

*Información al viajero (disponible en...
FullPIMUS - Half
PIMUS - GreenPIMUS - SmallPIMUS )

> Unos paneles de leds en la parte superior frontal indican los tiempos de llegada de los buses de una determinada parada, indicando también si estos buses son accesibles o no. Indica también la hora y temperatura exterior.

> Este sistema se completa con información acústica para personas con problemas de visión que utilicen el Sistema Ciberpas de la ONCE. La electrónica de este sistema ha sido modificada por el Centro de Investigación en Tecnologías de la Información y las Comunicaciones [CITIC] para que a través de un mando se active una locución en los PIMUS con la información que aparece en los leds.

*Planificador de rutas (disponible en...
FullPIMUS - HalfPIMUS - GreenPIMUS - SmallPIMUS )
> Mediante una innovadora pantalla táctil el viajero visualiza el callejero de A Coruña y puede calcular la ruta para llegar a cualquier lugar de la ciudad a pie o en bus.

> Permite además localizar calles, líneas de bus, puntos de interés turístico, farmacias, hospitales, paradas de taxi, paradas de bicicoruña, electrolineras, etc...

> Este planificador de rutas es accesible también por cualquier smartphone táctil a través del punto de acceso WIFI que proporciona el poste informativo.

Lo explica Victor Carneiro:


Carneiro_Autobuses by busurbano

*Información institucional (disponible en... FullPIMUS - HalfPIMUS - GreenPIMUS - SmallPIMUS )

 > Esta pantalla adicional en la parte trasera del poste informativo muestra los tiempos de llegada de los buses, hora y temperatura así como una programación de vídeos acerca de la movilidad urbana y campañas institucionales que los viajeros visualizan durante los tiempos de espera.

 > Además en todos los postes estas campañas pueden ser acompañadas de envío a dispositivos bluetooth de imágenes y archivos mediante la aceptación expresa de los viajeros con el servicio activado cuando se encuentran próximos al PIMUS.
ste proyecto cuenta con innovaciones importantes en
este tipo de puntos informativos, a saber...:
 • Pantalla táctil basada en membranas capacitivas que alargan la vida útil del servicio, permitiendo el uso de cristal de seguridad delante de la misma.

 • Uso de un copolímero de polimetilmetacrilato y trihidrato de aluminio (Corian) para su construcción lo que le aporta: resistencia al fuego (DIN 4102-1), higiene (DIN EN ISO 846), reparable, no tóxico, y con la GREEN GUARD Air Quality Certified. Además presenta unas característica únicas de resistencia a la flexión, rotura, compresión, impacto, inmersión, calor, traslucidez, etc.

 • Modificación de la electrónica del Sistema Ciberpas de la ONCE para su adaptación al proyecto: Este sistema utiliza únicamente señales analógicas para activación de locuciones en semáforos. Se ha modificado para invocar señales digitales a través de USB.

 Lo comenta Victor Carneiro:


CarneiroONCE by busurbano


• Envío de campañas mediante un sistema bluetooth. • Adaptación del sistema openTryp planner para el cálculo y señalización de rutas.
________________________
En fin, esto ya se parece a lo que habíamos pedido desde el blog busurbano a los Reyes Magos hace años, y si nos parecía ideal y fantástico el Terminal de Parada Inteligente del que destilamos halagos habitualmente, seguramente nos faltarán calificativos para estos nuevos terminales que veremos a partir de la semana que viene en las paradas mencionadas y redundaremos en esta información a cada post que publiquemos. En cuanto a accesibilidad, todos estaremos de acuerdo en que...


PMRbus by busurbano

El primer terminal de estos -con marquesina como la que habéis visto en las imágenes-, el próximo lunes, en la parada de la Calle de la Torre. Así pues, un nuevo mundo de posibilidades de adelantos tecnológicos se acerca....  Hagámosle sitio!

Fuente:
Coruna.es , La Opinión de A Coruña Imágenes: EloyTP, Coruna.es, Citic,
Audios: Radio Galega +Medios locales:
La Voz de Galicia, El Ideal Gallego, +info: afundosa/ciberpas (imagen), opentripplanner.org

23 de marzo de 2011

Listos los Planos de Recorridos de las Líneas de Bus Urbano. Mayor y mejor información al usuario.

Ya están aquí... Son los planos de los recorridos de las líneas, diferenciados por colores.
Sólo queríamos mostrároslos como adelanto. Dejamos los comentarios para otro momento. Pero actualizamos información con un artículo de la prensa local (al final).


Y más en detalle:

Gracias a EloyTP y a Hercon, por la pista y las imágenes respectivamente.

Ampliamos información al respecto de los nuevos planos, de un artículo de El Ideal Gallego, en el que se comenta que este mapa demuestra la necesidad de un cambio en las líneas:

La Concejalía de Movilidad presentará esta semana su nuevo mapa de líneas de bus, en el que las rutas figuran destacadas mediante colores, al estilo del Metro.


La representación gráfica de las 22 líneas demuestra que en demasiados casos transcurren paralelas y justifican el cambio que prevé introducir Salvador Rueda mediante el Plan de Movilidad. El nuevo mapa que presentará en unos días Yoya Neira, solo servirá en tanto en cuanto no se modifica la red. Se trata, según los responsables del transporte urbano coruñés, de tender a líneas más cortas y a potenciar el transbordo como el verdadero secreto de un servicio de buses más eficaz.

Es lo que Rueda denominó “una red más isomórfica” que se ajuste además al nuevo diseño de la ciudad en el que se cerrarán al tráfico cerca del 70% de las calles para crear 40 súper manzanas. Pero para que llegue ese momento falta tiempo y una enorme dosis de diálogo y consenso con los vecinos, que serán los que tengan la última palabra sobre las novedades.

Mientras llega el futuro, el nuevo plano permitirá a los viajeros manejarse con el trazado que ya existe. En realidad, la hoja de ruta trazada por Yoya Neira contemplaba que el nuevo croquis estuviese ya por estas fechas a disposiciónd e los usuarios, tanto en las marquesinas como en los folletos de mano, pero el “tropiezo” con la línea 2 y su desdoblamiento acarreó un retraso.

Pero, además del código de colores y de las modificaciones de ruta, en el nuevo mapa se ha tenido en cuenta los cambios en la toponimia de manera que, según Movilidad, el plano se ajusta a la normativa vigente. También tuvo que ajustarse a las nuevas marquesinas, donde se van a colocar, o más bien los diseñadores de las marquesinas tuvieron que tener el mapa en cuenta.


Más información > El nuevo código de color del mapa hay que encuadrarlo como una más en una serie de medidas del área de Movilidad para mejorar la información del servicio de transporte público, algo que exigían los usuarios.

En ese sentido, también se han instalado [más] pantallas digitales en varias paradas para mantener informados a los viajeros.


Otra novedad que se ha introducido recientemente es la de los SMS. En las nuevas paradas está incluido un código con el que si envía desde el móvil facilita conocer la distancia a la que se encuentra un bus, las líneas que pasan por esa zona y si los vehículos están adaptados para personas con discapacidad.

Imágenes plano:
Hercón, vía EloyTP, blog busurbano
Artículo e imagen:
El Ideal Gallego

22 de marzo de 2011

La línea 4 ya es la pionera en la accesibilidad dentro del proyecto de modernización del bus urbano coruñés.

Al Gran Proyecto del que hablábamos el año pasado ya le ha llegado su momento. Todos los medios locales -con enlace al final del post- comentan la novedad, si bien este artículo que plasmamos es del Ideal Gallego:


Los coruñeses tienen a su disposición desde ayer la primera línea de bus urbano “totalmente accesible de la ciudad”, tal y como la presentó la concejala de Movilidad, Yoya Neira. Se trata de la línea 4, que une los distritos de Monte Alto y Barrio de las Flores, y que, según la edil socialista, incorpora las diferentes aportaciones realizadas por las personas “que pertenecen a la comisión de accesibilidad municipal, que son los principales conocedores de su problemática particular”.

Todos los vehículos que la componen cuentan con una rampa de acceso. Incorporan, además, un sistema de megafonía interior, que anuncia la parada al llegar a la misma, y otro exterior, pensado, especialmente, para las personas invidentes, que avisa de la línea que está haciendo la parada en ese momento y en el lugar en el que la está realizando.


A la transformación de la línea 4 se destinaron cerca de 600.000 euros. No sólo se llevaron a cabo mejoras de accesibilidad dentro de los vehículos, sino también en las propias paradas. Tal y como explicó Neira, en todos los puntos de recogida de viajeros de la línea 4 se instaló “un pavimento especial en la zona de espera”, que consiste en una banda rugosa de color amarillo que discurre de forma paralela al bordillo de la acera, y que sirve para que las personas invidentes “sepan que no se debe sobrepasar por el peligro de la proximidad del autobús”.


A esta se suma otra banda –con la misma plaqueta, pero un poco más ancha–, que se extiende en sentido perpendicular a la calzada y que marca el acceso a la puerta de entrada del autobús.

La concejala de Movilidad destacó los cambios que se realizaron en parte de las paradas con la desaparición de las bahías o entrantes en las aceras. “Se eliminaron por dos razones: primero, para que el autobús pueda llegar siempre a la acera, ya que las bahías tienen unas medidas determinadas y los autobuses unos son articulados y otros no, y, segundo, porque éstas están llenas de vehículos que estacionan de manera indebida, y dificultan que las personas puedan acceder a los mismos”, apuntó Neira. Según el gobierno local, se modificaron al cien por cien 20 de las 41 paradas de la línea, “con una inversión de 20.000 euros”, mientras en las 21 restantes “se han hecho obras de adaptación con un coste medio de 1.000 euros por parada”.

“Infoaccesibilidad” > La responsable municipal de Movilidad aseguró que con los cambios que se introdujeron en la línea 4 también se quiso conseguir que ésta fuese “infoaccesible”.

Para ello, el Ayuntamiento colocó nuevos postes de parada, en las que se informa, mediante una distribución por colores, de las diferentes líneas que tienen servicio en ese punto, y que, al mismo tiempo, “están dotadas de ‘termómetros’ que indican la situación en la que se encuentra y el nombre de cada una de las paradas a lo largo de su recorrido, a una altura apta para ser visto por parte de cualquier persona”.

Esto se completó con siete postes en los que “se anuncia en tiempo real la llegada de los autobuses”, además del servicio de información a través de sms.

La concejala aseguró que su departamento decidió escoger la línea 4 para introducir estos cambios porque se trataba de “una ruta larga –conecta el Barrio de las Flores con Monte Alto– y con muchos pasajeros, y porque era una línea que hacía uso íntegramente del carril bus”. A esto se suma el hecho de que era una ruta “transversal, que tocaba en sus paradas muchas líneas de otros autobuses”.

La idea del gobierno local ahora es que todos los servicios de los que dispone la línea 4, tanto las medidas de accesibilidad como las de información, se extiendan al resto.

Mapa > La edil de Movilidad aprovechó el estreno de la ruta accesible para anunciar otra medida que llevará a cabo el Ayuntamiento para mejorar el servicio de transporte público: la edición de un plano con todas las líneas de la ciudad, “similar al del metro de Madrid”, que, según Neira, se presentará esta semana.

La concejala explicó que los trabajos para la conclusión del mapa se retrasaron como consecuencia de los cambios que se vio obligado a realizar el gobierno local en las líneas en las últimas semanas. En concreto, Neira se refería a la ruta del bus número 2, que, tras las quejas de los vecinos de Os Castros por la eliminación de varias paradas, tuvo que se desdoblada en las líneas 2 y 2 A.

Fuente: El Ideal Gallego, Coruna.es, La Voz de Galicia, La Opinión de A Coruña
Imágenes: Blog Busurbano, La Voz de Galicia, La Opinión de A Coruña, El Ideal Gallego,

20 de marzo de 2011

La parada de Ikea de la línea 11 se vuelve a mover... otro ratito (temporalmente, pues...).

De nuevo se da aviso en tranviascoruna.com de que las obras en el vial de acceso a la parada del "Área Comercial Marineda" (próxima a Ikea), la parada de la línea 11 -así denominada oficialmente- se desplaza, durante este lunes 21 de marzo, al vial existente entre IKEA e INDRA.

Os podéis situar mejor con el gráfico que ya os mostramos hace unas semanas con el mismo motivo:



Como veis, el 11 se meterá por el susodicho vial, con la parada provisional al dar el giro, y sale de nuevo a la glorieta principal, incorporándose a la Av. de Arteixo, hasta la siguiente parada de la nave de Iveco (ya recorrido habitual).

Fuente: tranvíascoruna.com
Gráfico: blog busurbano

Se reabre Orillamar por completo. Hola, líneas de bus urbano. Adios, desvío de J. Fonte y R. Baixeiras.

A partir del mediodía se calcula que se dejará paso libre a las líneas 3, 4, 5, 6, 6-A, 7, 11 y 17 (y Búho) de buses urbanos, cuyo recorrido habitual discurre por la Avenida de Orillamar, desde San Juan y Atocha baja. A priori, lo que nos inspira:

¿Total? Entendemos que el primer tramo sí.
Más detalles, comentados -y corregidos si cabe- a lo largo de estas horas.

Como por ejemplo la reubicación de las paradas, ya que la que se está nombrando en las noticias de la apertura ("Orillamar 42, frente al Gadis") ya no se ubica a la altura del número 42, sino unos cuantos números más adelante... en el número 44, poniéndonos "estrictos" (frente al Pub Inox).


También desconocemos, por el aviso, si se abre definitivamente el primer tramo de Orillamar, en donde se situaba la parada de "Orillamar 6". Esta parada también varía su ubicación, pasando a ser "Orillamar 26", la que veis en la imagen anterior de días antes de la apertura siguiente:

Esta sí está correctamente actualizada en su rótulo

Así mismo, recordemos que la parada del cementerio también se ha adelantado unos metros, desde hace bastantes semanas, si bien se mantiene como válida la referencia.

Iremos redundando en estos detalles y actualizándolo en nuestras bases de datos.

Fuente: Coruna.es, prensa local
Imágenes: Blog Busurbano

19 de marzo de 2011

Accesibilidad (obras), movilidad (carril bici), pillería (092) y proyectos (Salvador Rueda).

Durante estos días estamos leyendo que el colectivo que menos fácil lo tiene se está encontrando con algunas dificultades de movilidad en las nuevas zonas donde se han llevado a cabo algunas de las obras recientes.

Por ejemplo, los miembros de la Asociación de Discapacitados Independientes de A Coruña (Adincor) llaman la atención sobre el entorno de la Plaza de España (la imagen es del cruce con la Calle San Roque, donde en su momento destacamos que suponía en punto de desvío de los buses cuando no podían proseguir por Panaderas, pero su nueva "fisonomía" anula esta añorada posibilidad).


"Cosas que para los que van corriendo a todos sitios y se suben al vuelo a un bus urbano no tienen interés, pero que para los que dependen de un motor para moverse y de unas ruedas en perfecto estado para llegar a su destino, se convierten en barreras que les impiden llevar una vida normal, un día a día en el que no tengan que pedir ayuda para llamar al timbre de una puerta o en el que no teman que la silla les vuelque porque el pavimento está en malas condiciones o porque a alguien se le ocurrió que unas esquinas bien pronunciadas en las rampas de los pasos de peatones eran más efectivas que la curvatura de la acera."

"La asociación se queja de que los timbres habilitados para las personas con movilidad reducida de los autobuses urbanos no funcionan, de que las plataformas no pueden desplegarse en todas las paradas y de que la doble fila que tanto reivindican los comerciantes les supone un peligro a los que, como ellos, tienen que pedir ayuda para bajar del bus porque se interponen entre la acera y la puerta del coche."

"Si hay un momento del año en el que las dificultades se agravan este es el invierno y es que la lluvia y el frío les sienta mal y las visitas al hospital son, cada vez, más frecuentes, pero lo de subir y bajar al (bus Especial) Universitario, para los que van en silla es más que una aventura, porque no todos los autobuses que les llevan tienen la rampa para poder subirse, así que, algunas veces, tras haber esperado más de cuarenta minutos, se dan cuenta de que no pueden subir o de que un coche ha aparcado en doble fila y es imposible desplegar la rampa."

En el tema busurbano, la tendencia traída desde hace algunos años es que los autobuses que sustituyen a los "antiguos" (pues la flota no aumenta, es más, ya hay otra baja) incorporan todos una "rampa de minusválidos" en su puerta central. Eso sí, desconocemos la razón técnica, mecánica o de otra índole, por la que en algunos buses que la montan no funciona cuando llega el caso. Y si funciona, a menudo el poco civismo que mostramos al ocupar una parada con coches, impide su activación para subir o bajar personas... Imaginad lo que supone esto.

Confiamos en que todos los detalles que resaltan se van a ir solucionando con prontitud, y a ello se ha comprometido el Ayuntamiento. Lo relativo a los buses urbanos va parejo con la próxima catalogación de la línea 4 como la primera línea de bus urbano coruñesa totalmente accesible, con lo cual confiamos en que también es actuación prioritaria:

"La edil de Movilidad, Yoya Neira, a falta de poder renovar la flota de un día para otro, les aconseja que utilicen el sistema de mensajería móvil que tiene el Ayuntamiento y que informa a los usuarios de cuánto tiempo falta para que la línea que esperan pase por su parada y de si el coche que va a recogerles está o no adaptado para que puedan subir y bajar sin problemas."

"Lo que tenemos en la línea 4, que es totalmente accesible, es lo que queremos para toda la flota porque es un empeño de esta concejalía que todos los buses estén adaptados", explicó ayer la edil, que anima a los conductores de los turismos a que no aparquen en las bahías reservadas para el transporte público porque, "lo que para ellos puede ser una parada sin importancia, de cinco minutos, para un discapacitado puede suponer la imposibilidad de apearse del autobús".


Por otro lado, en cuanto a movilidad se refiere, se acaban de abrir los tramos de Carril Bici que ya estaban listos en el Paseo Marítimo, tramos comprendidos entre el Obelisco Millenium y las Esclavas (con carril específico) y entre la playa del Matadero y la Casa de los Peces (en calzada compartida con los peatones). Así pues, ya se pueden recorrer casi 13 km. de Carril Bici por la ciudad. Por su parte, se puede comentar que Carlos Negreira presenta una propuesta de un paseo ciclista de 45 kilómetros en la comarca. Nos gustaría reunir estas y otras propuestas de interés, de cara a tenerlas presentes en un futuro en beneficio de los ciudadanos -las desarrolle quien las desarrolle, por supuesto-.
En cuanto a lo que implica a los usuarios de la bici (que van en aumento), y especialmente pensando en los más pequeños que se van iniciando, nos alegramos de esta ampliación.

Lo que ya no nos hace tanta gracia -y no acabamos de asimilar- es lo que podíamos ver en un artículo de La Voz -en donde se mostraba incluso un vídeo, que no vamos a insertar aquí, pero que podéis ojear para vuestra sorpresa y "anodadamiento"-.


Resumidamente, se trataría del Peugeot 307 camuflado de las fuerzas de seguridad locales, apostado sigilosamente tras la parada del bus frente a la Domus, y ocupando, interfiriendo, obstaculizando, estorbando o invadiendo el recientemente inaugurado Carril Bici (¿presumiblemente armados con un radar?). En fin, nada describimos que no se vea o se intuya en el vídeo mencionado...


Para acabar el post, y en el afán de recoger aquello que de alguna manera estaría relacionado con el presente y futuro transporte público/movilidad, nos permitimos rescatar para el blog -íntegra- la entrevista que José Manuel Gutiérrez realizó para La Opinión a Salvador Rueda -Director del proyecto del Plan de Movilidad de A Coruña-, que nos parece interesante en sus temas.
Frente a ciudades en las que el acceso del vehículo de motor a todas partes es la prioridad fundamental, el urbanista Salvador Rueda defiende la recuperación del protagonismo de la persona como ciudadano y no como peatón. El encargado de diseñar el Plan de Movilidad para A Coruña estima factible modelar una ciudad estructurada en supermanzanas y en la que se reduzca el número de vehículos en circulación gracias a la mejora del transporte público y a un diseño adecuado de los recorridos a pie

-¿Cuál su opinión sobre la movilidad en A Coruña?

-Como todas las ciudades, A Coruña participa de la idea de que el derecho de paso por prácticamente todas las calles de la ciudad debe garantizarse. Pero esto no es exclusivo de A Coruña, sino que sucede en todas las ciudades del mundo. Esto viene de que el automóvil se concibió como un artefacto para ir lo más rápidamente posible de un lado a otro de la ciudad, objetivo que chocaba con la forma de ocupar el espacio público hasta entonces, ya que las personas que iban a pie o en tracción animal lo hacían sin restricciones. Cuando entró en liza el coche, al que iba a pie se le asignaron unas cintas al lado de los edificios que son las aceras, de forma que el ciudadano perdió esa condición para convertirse en peatón. La propuesta que estamos preparando para A Coruña consiste en devolverle a la persona la naturaleza de ciudadano que nunca debió perder.

-Pero es muy difícil cambiar la mentalidad de la gente para que abandone el automóvil como medio de transporte casi exclusivo.

-No pretendo que sea en un día ni en dos, ni en tres, sino que sea la fuerza de los hechos y el convencimiento de la población el que haga decir que esto lo podemos hacer sin ningún tipo de trauma.

-En las últimas semanas ha habido protestas en la ciudad porque se ha limitado el uso del coche en algunas calles.

-Es lógico, y siempre las va a haber. Pero también es cierto que en las calles donde ha habido protestas por una peatonalización, los ciudadanos que viven allí acabarán siendo los mayores defensores de ese estatus, ya que sus pisos se van a revalorizar, el espacio público va a tener una calidad que era impensable, el ruido va a desaparecer y la contaminación atmosférica va a ser mucho menor, mientras que la contaminación visual va a desaparecer. ¿A quién no le gustaría vivir en la plaza de María Pita o en la calle Real? Que alguien me diga que no quiere vivir allí. ¿Por qué no buscamos que todo el mundo pueda vivir en unas condiciones similares a las de esas calles?

-¿Cree que las características físicas de la ciudad condicionan demasiado la movilidad?

-Las simulaciones de tráfico nos dicen que nuestra propuesta puede funcionar, aunque lo que hay que conseguir con el paso del tiempo es reducir el número de vehículos en circulación, pero no porque lo digamos nosotros, sino porque es de lógica, ya que dentro de cuatro días va a ser muy difícil coger el coche porque los precios de la energía se van a multiplicar por varias veces. Que no lo dude nadie.

-¿Y cómo se consigue que la gente deje de utilizar el coche?

-Les vamos a dar unas condiciones para que el transporte público sea fantástico, para que en algunos trayectos la mayor parte de la población pueda usar la bicicleta de forma segura y para que las condiciones del espacio público vayan a ser tan buenas que se hagan los viajes a pie en lugar de en coche. Cuando las condiciones son las mejores, la gente toma alternativas y, cuando no, coge el coche, como es lógico.

-Pero todavía hay quien cree que el transporte público es para personas de escasos recursos.

-En las ciudades del centro y el norte de Europa, el transporte público es utilizado por todas las personas, al margen de su condición económica y aquí tenemos que hacer lo mismo y no creernos unos nuevos ricos, porque con la crisis hemos visto que eso era una falacia. Es bastante razonable que la gente utilice un medio que no necesita más espacio del necesario, ni más energía que la necesaria ni emitir más contaminación. La dignificación del transporte público es un problema de mentalidad, por lo que hay que mentalizarse de que es tan digno como el coche.

-¿Qué se puede mejorar en el transporte público coruñés?

-En el estudio que estamos haciendo vamos a mejorar la accesibilidad y la conectividad, que ya es muy buena, de forma que haya una parada a menos de 300 metros de donde uno viva. También haremos una propuesta de modificación de la red que permita conectar cualquier punto con otro sin pasar por el centro, de forma que sea más ortogonal y al mismo tiempo más eficiente al reducir los tiempos de viaje, lo que también permitirá reducir también las frecuencias.

-¿Qué actuaciones se prevén para mejorar el tráfico procedente del área metropolitana?

-La movilidad en A Coruña solo se puede resolver si se tiene en cuenta la metrópoli porque son vasos comunicantes. Estamos trabajando de forma que se puedan hacer intercambios de viajes para reducir el número de vehículos que tienen que entrar en la ciudad.

-¿Cree que el metro ligero será decisivo para la movilidad?

-Sí, porque proporciona un valor añadido que no tienen otros medios de transporte, ya que tiene mucha calidad, aunque las inversiones necesarias son mayores, pero yo apuesto por él en la medida en que se pueda tener.

–Su empresa trabaja siempre con el concepto de las "supermanzanas". ¿Será aplicable en A Coruña?

–Sin duda, es la base del modelo. Hasta ahora hemos construido ciudades con una unidad que es la manzana y nosotros creemos que con una nueva unidad, las supermanzanas de 400 metros de lado, se permite crear una estructura que genera unas vías básicas por las que deben circular los vehículos de paso y que pretenden ir de un lado a otro lo más rápido posible. En el interior de esas macroislas podrán entrar los residentes, la carga y descarga y las emergencias, pero no el vehículo de paso, ya que hoy el derecho de paso a la motorización es lo que prima sobre todo. Ese tráfico debe quedarse en la periferia de las supermanzanas y hay que habilitar aparcamientos para llegar a cualquier punto y luego llegar a pie en dos minutos a cualquier parte.

[Nota: La nueva regulación que implicaría la creación de las supermanzanas favorecería en principio a los vehículos de los servicios públicos, entre los que se encuentran los taxis. Se anuncian 40 unidades de esta superficie.]

–¿Será factible aquí ese modelo urbanístico?

–Ya tenemos dibujadas esas supermanzanas y estamos ultimando los trabajos de simulación para saber qué tenemos que modificar y dónde para que todo funcione como un reloj.

–En sus proyectos siempre hacen hincapié en la participación ciudadana. ¿Está previsto que los coruñeses den su opinión sobre el plan?

–Primero hay que hacer un borrador, porque para opinar hay que tener información amplia y precisa. En todas nuestras experiencias han imperado la razonabilidad, el sentido común y se han aplicado las fórmulas aprobadas en procesos de participación, por lo que el éxito ha estado garantizado. En ningún caso ha habido marcha atrás, aunque ha habido las modificaciones necesarias, porque para eso se participa.

–Hay unas elecciones municipales a la vista. ¿Va a seguir en marcha su proyecto si cambia el Gobierno local?

–No lo sé, pero entiendo que si estamos haciendo un trabajo con los servicios técnicos municipales, ese equipo va a continuar. Si gana otro partido, supongo que vendrá con sus ideas, pero lo más lógico es aprovechar el trabajo que está hecho, ya que es para la población y no para ningún partido. Empecé a hacer el plan de movilidad de Vitoria con el PP y lo continué con el PSOE, pero lo importante es que se consensuó con todos los partidos.

Posts muy largos los nuestros, que rogamos disculpéis, pero que nos ayudan a englobar aspectos relacionados con el tema del transporte público de bus urbano.

Fuentes: La Voz, El Ideal, La Opinión
Imágenes: La opinión de A Coruña, La Voz de Galicia, Troleros&Buseros

17 de marzo de 2011

Después del Tempus de Castrosua, el MAN Híbrido de pruebas a Coruña en abril.

Titula El Ideal que "Tranvías no renuncia al autobús híbrido y probará durante diez días un nuevo modelo", pero no será el Tempus... Es una lástima que el paso del bus híbrido de Castrosua haya concluído con un sabor de boca, cuanto menos extraño, saldado con algunas averías que no podemos achacar a lo habitual de otras experiencias. Máxime cuando a lo largo y ancho de España, unidades del Tempus están engrosando flotas de buses urbanos a cada pocas semanas... (pronto le dedicaremos un poco más de tiempo a este tema). Pero qué se le va a hacer. Desde el blog busurbano respaldamos la seriedad y la eficacia de la empresa santiaguesa, que le dará el relevo, en este caso, a la ya familiar MAN, querencia local habitual desde hace unos años (eso sí, con carrocerías un poco desfasadas...).


A pesar de la decepción que supuso la prueba del autobús híbrido “Tempus” del pasado mes de febrero, la concejala de Movilidad, Yoya Neira, no desiste en su intento de introducir esta tecnología en el transporte público coruñés.

En abril, un nuevo modelo de híbrido transitará por las calles en un nuevo período de prueba que durará 10 días. En esta ocasión es la empresa alemana MAN la que cede el vehículo a la Compañía de Tranvías y fuentes bien informadas esperan que muestre un rendimiento mucho mejor que el bus de Castrosúa, que se averió en varias ocasiones y tuvo que ser devuelto anticipadamente.

Castrosúa fue una apuesta personal de Yoya Neira. Podía haber escogido cualquier otra empresa, pero ella quería probar primero con una gallega para promocionar la economía de aquí”, explicaron fuentes bien informadas, que añadieron que “los de Castrosúa son unos carroceros de primera, pero no tienen tanta experiencia como MAN, una empresa mucho más grande”.

Como el Ayuntamiento no arriesgaba nada (Castrosúa cedía el bus de forma gratuita), se decidió a probar el prototipo, pero ahora es el turno de MAN, una empresa a la que le compra los buses desde hace años la Compañía de Tranvías. De hecho, la Compañía de Tranvías ya puso a prueba en diciembre un bus de este tipo de la marca alemana.

De esta forma, la edil de Movilidad se decide por lo seguro: los transportes híbridos de la marca alemana ya circulan (en pequeñas cantidades) por ciudades europeas como Múnich, Roma o París. Además, otras ciudades españolas como Valladolid, Barcelona o San Sebastián están también a la espera para poder probar uno de estos modelos híbridos.

(Nota del blog busurbano: Decir que igual ocurre con los Tempus de Castrosua por España adelante... Y cada día aumenta su presencia)


Según los entendidos, el bus ecológico no se diferencia exteriormente de los otros transportes de la flota de la compañía de Tranvías: “Tiene doce metros de largo, lo que quiere decir que es tan grande como los que ya tenemos que no son articulados”. Es otra ventaja sobre el “Tempus”, que era más pequeño, aunque comparte con él la característica de ser mucho más silencioso que sus contrapartidas diesel. Y también el ser mucho más caro, porque uno de esos vehículos cuesta 340.000 euros, sin IVA, lo que es un 30% más de lo que cuesta uno convencional.

Sin embargo, desde el Ayuntamiento están convencidos de que se trata del futuro en el transporte colectivo. Durante el viaje inaugural del “Tempus”, la misma concejala había hecho hincapié en ello al señalar que el bus híbrido “es el futuro que queremos para nuestra ciudad, un transporte sostenible, ecológico y silencioso”.

En ese punto, el presidente de la Compañía de Tranvías, José Prada, había coincidido con la concejala, al señalar que este sistema que combina motor de combustión con batería eléctrica es mucho más preferible que otras opciones, como la del gas, que exigen unas instalaciones especiales.

Fuente: El Ideal Gallego
Imágenes y montajes: Blog busurbano
MAN híbrido:
camionesclásicos.com

16 de marzo de 2011

Cazada marquesina de espaldas a la calzada. Solución práctica y extendible.

Curiosa la noticia que resalta el Ideal Gallego... Lo cierto es que esta configuración de las marquesinas sí está presente en alguna ciudad por ahí, y seguramente se podría adaptar a alguna parada más de Coruña, en aras de organizar el espacio disponible, en este caso, idealmente:

Los vecinos del barrio de Las Flores pueden presumir desde esta semana de contar con la única parada de bus cuya marquesina está colocada de espaldas de la calzada.

La estructura se encuentra en la ronda de Camilo José Cela y llamó inmediatamente la atención del vecindario en cuanto se acabó de instalar.

Claro, en un primer momento, se sospechó que la empresa adjudicataria de las obras de la línea 4, Malvecín, habría podido cometer un error. Sin embargo, fuentes de la Concejalía de Movilidad aseguran que se trata de una decisión técnica.

“El problema era la acera, que allí es muy estrecha, así que no se podía colocar la marquesina en medio porque impediría el tránsito de personas con discapacidad o de cochecitos de ruedas”, aseguran desde María Pita. Los operarios se vieron obligados entonces a desplazar la instalación hace donde la acera se ensanchaba pero, aún así, resultaba incómodo para los viajeros por estar muy cerca de la calzada.



agalega.info - Videos das noticias dos informativos da TVG


Al final, los técnicos se decidieron por esta solución. Por insólita que pueda parecer, desde la Concejalía de Movilidad aseguran que tiene precedentes en ciudades que presentan el mismo problema de aceras estrechas que A Coruña. Sin embargo, a medida que van haciéndose a la idea, algunos vecinos comprenden la explicación de Neira.

“A mí me parece bien, porque te permite estar a salvo de las salpicaduras de los coches cuando estás sentado”, comentó un vecino al comprobar la colocación.

Precisamente se está terminando las obras a lo largo de la línea 4, unos trabajos que comenzaron el mayo del año pasado y que tienen como objetivo convertir a esta ruta en un ejemplo que seguir con las demás. La línea 4 se escogió porque es una de las más largas y con más volumen de usuarios de la ciudad, ya que por ella pasa el 10% de los más de 20 millones de usuarios anuales del bus urbano.

Los fondos fueron proporcionados a cuenta del Fondo Estatal de Inversión Local (FEIL), lo que significa que tendrían que haberse finalizado el año pasado. En todo este tiempo se han modificado totalmente 20 de las 41 paradas de la línea, con una inversión de 20.000 euros cada una. En otros 21 puntos se realizaron adaptaciones, con un coste medio de 1.000 euros.

Pequeños detalles, pero interesantes, importantes y a tener en cuenta. A priori, nos parece adecuado, vistas las opiniones y circunstancias...

Hay que apuntar unos detallitos que consideramos bastante a tener en cuenta en este caso en particular y ayudará a entender que no habrá problema para el usuario:

Esta parada es la del final del trayecto de ida, en Camilo José Cela (Bar Din Don). Y en esta parada solamente para la línea 4.

Con lo cual, no creemos que haya problema alguno: Habitualmente el bus llega con tiempo y se para unos instantes antes de proseguir su marcha, lo cual propicia que a cualquier usuario que pueda "despistarse" a causa de la colocación de la marquesina (raro, pero podría ser...) le da tiempo a enterarse de que el bus ha llegado ya. Y ,seguramente, si el conductor ve a alguno que, sentado en la misma, no da señales amagar con subirse, le daría el toque.

En cuanto a la accesibilidad y el paso de carritos, sillas y demás, huelga más comentario por nuestra parte, ya está todo dicho. Queda claro que todo encaja milimétricamente, ¿no?

Fuente: El Ideal Gallego y agalega.info

15 de marzo de 2011

Trolebús Coruña-Carballo: un 15 de marzo de hace cuarenta años hacía su último viaje.

El Ideal Gallego trae del recuerdo el último suspiro del medio de transporte público añorado por muchos y recordado por otros tantos: El trolebús que hacía el recorrido Coruña-Carballo.

Hay una generación de coruñeses –y carballeses– que creció en el parque temático de los troles. Eran niños que soñaban con sentarse en el primer asiento de la segunda planta y jugar a conductores. Son ahora gentes de más de cuarenta, porque cuarenta son los años que se cumplen hoy del último viaje de los trolebuses A Coruña-Carballo.


En la ciudad, todavía duraron unos años más, en concreto ocho. Pero aquel 15 de marzo de 1971 se cerró una etapa gloriosa para el transporte público de la comarca.

En los dos extremos de aquella línea, que llegó a ser la más larga de todas las electrificadas de España, hay nostálgicos que no solo mantiene vivo el recuerdo; también lo reivindican como alternativa a la actual crisis del petróleo. Es el caso de Xan M. Fraga, coordinador de un trabajo publicado en 2001, con el título "Trolebús" y promovido por la Agrupación Cultural Lumieira.

Los inicios > Fraga otorga todo el mérito de los trolebuses de Carballo a Enrique Sánchez Rodríguez, un perito electricista que se estableció en Bergantiños tras haber montado, antes de la guerra, centrales eléctricas en Cuba.


Sánchez consiguió el respaldo y los contactos de Pedro Barrié de la Maza, que fue además el primer presidente de la compañía. Lo era ya en 1950, cuando tras varios años de trabajo, arrancó la línea. Era –¡menuda fecha!– el 23 de febrero.

El trole fue el protagonista de varias décadas. Mucha gente trabajó en el montaje de la línea, entre ellos un joven Arsenio Iglesias, a quien su compañero Cristovo le cubría turnos para que pudiese entrenarse con el Bregantiños o con el Fabril. Aún estaba en plantilla de la empresa cuando debutó con el Deportivo en Les Corts.

En la ciudad > La estación del trole a Carballo era, en la calle de Betanzos, uno de los puntos de encuentro de los coruñeses, que también sentían devoción por este medio de transporte.


De hecho, con hasta 17 líneas electrificadas y más de 50 buses de uno y dos pisos, la Compañía de Tranvías batió su plusmarca de usuarios en 1970 con más de 35 millones de viajeros, un tope que no ha vuelto a alcanzar.


Ahora que la crisis pega duro, los nostálgicos recuerdan que hay más de doscientas ciudades en el mundo –Coimbra la más cercana– que aún no han desenganchado las pértigas.

Fuente: El Ideal Gallego
Imágenes: Archivo de Xan Fraga, H.Taylor, Don Jones, Modeltrans.com

Otros artículos: La Voz de Galicia, La Opinión de A Coruña


La Opinión de A Coruña también saca a la palestra este aniversario con otro completo artículo al que os enlazamos y remitimos, a modo de complemento de algunos detalles de la historia.


Categoría en el blog busurbano: Trolebuses
Vídeos de trolebuses: 1º parte, 2º parte