31 de mayo de 2013

Buses gratuitos de Tranvías para la fiesta de Voz Natura, entre Plaza de Pontevedra y O Burgo.

Este fin de semana se celebra en Culleredo la XVII edición del evento anual Voz Natura. Se anuncia buen tiempo, lo cual será ideal para que grandes y especialmente pequeños, disfruten desde las once de la mañana en el Parque de Acea de Ama de decenas de actividades, con entrada libre y gratuíta!

¿Qué es Voz Natura
Voz Natura es un programa de educación medioambiental puesto en marcha por la Fundación Santiago Rey Fernández-Latorre en el curso 1997/1998. Su objetivo es implicar a la comunidad escolar de Galicia en la recuperación y defensa de la naturaleza de nuestra tierra.

La parada del bus urbano se sitúa en entrada/salida inferior /izquierda

Habrá como de costumbre, autobuses gratuítos, puestos y dispuestos por la Compañía de Tranvías de Coruña.


Serán los articulados 345 y 348 los que den servicio desde las 10:30 h de la mañana, con salida desde la Plaza de Pontevedra, cada 30 minutos, y destino al Parque de Acea de Ama, con paradas en las habituales de la red.

Fuentes: Audio Radio Voz 
Imágenes: Voz Natura, camionesclasicos.com/AS_BUS
+INFO: 
> Web de VozNatura.com, (Facebook)
> Programa de actividades y horarios
Plano del parque y recomendaciones 

Más manifas: posible incidencia en las líneas de Alfonso Molina (sentido salida).

Además de la manifestación de los trabajadores y "simpatizantes" de Teleperformance [consultad el post anterior],  algo más tarde, afectados por las "irregularidades" del futuro Ofimático se congregan en manifiestación "contra la especulación en el Ofimático".

Será en sus inmediaciones, entre las 13:30 y las 15:30 horas de hoy viernes, con salida de la zona del Edificio Proa, por la Avenida de Alfonso Molina, dirección salida hasta la entrada al Campus Universitario de Elviña.

Tened en cuenta que se podrán ver afectadas en diversa medida las líneas 22, 24 y los Esp. UNIVERSIDADES.

Fuente: A.C., Coruna.es, La  Voz de Galicia

30 de mayo de 2013

De nuevo, manifestación "Teleperformance" por la Avda. de Finisterre afectará a líneas de bus urbano.

Se repiten las movilizaciones de los trabajadores de la empresa "Teleperformance", que este viernes 31 de mayo en horario de 12:00 a 14:00 horas, saldrán en manifestación desde la calle Newton (donde se encuentra la sede de la empresa), recorriendo la Avenida de Finisterre, para finalizar en Fernando Macías nº 4, ante la sede comercial de Gas Natural Fenosa.

Líneas afectadas:
En la propia Avenida de Finisterre, sentido centro, se verían afectadas las líneas 6, 6-A y 20.
En el cruce con la Ronda de Outeiro habría riesgo de que coincidiesen con algún 12 o 14.
A la línea 22 también le podría tocar algo, así como a las líneas 3 o 3-A y 7, en el destino de la movilización.

Fuente: Coruna.es

"¿Que falla en lo nuestro?" Persiste la distancia entre información y los usuarios. ¿Hay culpables?

Ayer escuchábamos en una emisora de radio un programa cuanto menos curioso... Su título lo dice todo: ¿Qué falló en lo nuestro? (...) Nosotros también nos preguntamos algo parecido:

¿Qué es lo que falla para que la información no llegue al usuario del bus urbano?
¿Será que muchos de los que usan el bus no prestan atención y pasan de todo?
¿Será que fallan los canales de información?
¿Será que no los usan, ni oyen la radio ni leen periódicos...?
¿Será que es escaso el celo de preocuparse por los usuarios...?

Diego nos ponía al día de lo que estaba sucediendo -y suele suceder-, y nos queríamos imaginar que no sería por las indicaciones pertinentes desplegadas (carteles, avisos inteligentes...):

En algunas ocasiones hemos reflexionado sobre este tema, con conclusiones variadas según las experiencias vividas, propias y ajenas. De cualquier modo, consideramos que efectivamente hay un perenne déficit de información llegada con éxito al usuario y por causas variadas. Reconozcamos que al fin han llegado los canales virtuales oficiales y las redes sociales, en teoría para hacer uso útil de ellos, pero... El exceso de celo nunca sería penalizado -de existir, claro!-, y en cambio sólo redundaría en beneficio de todos.

Cuando lleguemos a ese punto, abriremos una botellita de lo que queráis...

Por cierto..., existe en el blog una etiqueta denominada...
Si queréis, podéis examinar alguno de los posts pertenecientes a esta etiqueta, como por ejemplo, la entrevista a Roberto Pardo, con un titular muy clarito...:

"No existe la suficiente información de transporte público. Más que no existe, la información es nula".

La reforma completa de San Andrés esperará al nuevo plan de movilidad (Cómo no...! XD)

Reiros, pero estábamos esperando este titular!! Es lo que aguardábamos ante la no-mención al Plan de Movilidad en el artículo que transcribíamos hace un par de días de La Opinión, en el que se comentaba que este arreglo "parcial" de San Andrés venía a cuento de la carencia de proyecto, fondos,. fecha y demás para llevar a cabo esa renovación urbanística global...
Leamos:

La reforma completa de San Andrés tendrá que esperar. El Ayuntamiento no ejecutará la remodelación del tramo comprendido entre la iglesia Castrense y la plaza de Pontevedra hasta que esté listo el nuevo plan de movilidad sostenible.

El gobierno local firmó el contrato para la redacción del documento, del que se encarga la UTE formada por las empresas Eptisa e Ineco, el pasado 21 de marzo y, de acuerdo con los plazos establecidos, deberá estar finalizado en nueve meses.

En el departamento de Infraestructuras, el concejal de Urbanismo, Martín Fernández Prado indica que la intención del concello es completar la remodelación de San Andrés, mas asegura que para acometer la reforma de San Andrés no es necesario esperar a que el documente esté aprobado de forma de forma definitiva, pero sí se necesitan conocer sus conclusiones, para saber qué tipo de circulación se fija para la vía:
Por ejemplo, cómo va a funcionar el transporte público en la calle, el número de buses que van a circular por la misma o cualquier otra posible variación del tráfico que se pueda establecer en el plan de movilidad.

[Sí, nosotros también estamos intrigadíiiiisimos en conocer esos datos y previsiones sobre cómo van a funcionar los buses urbanos por esta vía y entorno...]


En el Ayuntamiento ya tienen sobre la mesa dos alternativas de reforma, que se podrían poner en marcha una vez esté listo el documento que resolverá la movilidad en el municipio. Por el momento, los vecinos y comerciantes de la calle tienen que conformarse con las obras de asfaltado de la vía, una actuación muy demandada debido al mal estado en el que se encontraba San Andrés, en especial, tras la retirada de las aletas de tiburón que delimitaban el carril bus, a principios de diciembre de 2011, con la llegada del PP al gobierno local.

En la actualidad, solo el tramo comprendido entre la iglesia Castrense y la calle de Panaderas presenta una imagen renovada. Los trabajos de reforma se iniciaron en febrero del año pasado y se prolongaron durante nueve meses. El objetivo del proyecto era convertir San Andrés en una calle de plataforma única, preparada para convertirse en una vía peatonal en cualquier momento. Las obras incluyeron la renovación de todas las canalizaciones, y permitieron instalar un pavimento de adoquín en el espacio reservado para la circulación de los vehículos. También se dotó a la zona de bancos nuevos, se plantaron árboles y se ensanchó el espacio reservado para los peatones. A la reforma se sumó, en una segunda fase, la remodelación de Marqués de Pontejos, donde se siguió el mismo modelo que en San Andrés. En total, el Ayuntamiento invirtió 900.000 euros en todas las actuaciones.

El cambio de imagen de este tramo de la calle vino acompañado de una serie de modificaciones en la circulación. Tras la reapertura al tráfico de la vía se restringió el paso de autobuses y vehículos pesados por el tramo reformado de San Andrés. Una de las novedades que más polémica generó fue la decisión de Tráfico de desviar los buses hacia el Paseo Marítimo a la altura de Rúa Alta, eliminando la parada de Panaderas (y una anterior de San Andrés).

Fuente e imagen: El Ideal Gallego

29 de mayo de 2013

La pavimentación de San Andrés atasca el centro (y los buses), con mayor incidencia en horas punta.

Una "yincana", según algunos de vosotros...

El comienzo de las obras para mejorar el firme de la calle de San Andrés (comenzadas esta misma semana) provocaron un tráfico muy denso en gran parte del centro urbano durante todo el día y en especial en las horas punta.

Los obreros han comenzado por levantar el asfalto del carril que discurre hacia Panaderas.
Por ello, la parada previa al cambio de dirección a Rúa Alta se vio prácticamente anulada en cuanto a operatividad accesible, como se ve en la imagen....:


[Bueno, de hecho, esta no; pero la anterior de la Plaza de Santa Catalina ya lo estaba, debido a los "estacionamientos indiscriminados" de turismos o de los vehículos de carga y descaga (cuya zona reservada  parece insuficiente). Ay, que añoranza del Carril Bus!, cuando el bus paraba al borde de la acera y se podía subir y bajar sin peligro ni dificultad, cualquiera de nuestros mayores, progenitores con carros de bebés o personas en sillas de ruedas, si os descuidáis, sin necesidad de rampa ni ná... Ya ni hablemos de la incidencia en los horarios y frecuencias. En fin, hilarante e improductiva indignación la nuestra XD "Lo" que lo sustituye desde el óbito del vial de los buses, es de caérsenos la cara de vergüenza. A ver a quién se lo "exportamos" sin que se dé cuenta...]

Esa mitad del vial es la que se encuentra en peor estado. Las señales viarias son confusas y la instalación y retirada de las aletas del tiburón del carril bus ha dejado numerosas rugosidades, pequeños baches y grietas en la calzada.

¿Percibís algún elemento "raro" al que muchos ignoran y pisotean...?
[Hay que hacer mención a la isleta que se había pintado en ese cruce con Rúa Alta, cerrando los dos carriles en uno, casi a la altura de la parada, con fin en el semáforo. Hay pequeños toques de cuando en vez, ya que los turismos se la saltan o la invaden, como si no existiese, alegando que "no se ve bien", cuando en realidad se ve, aunque confusa, bien clara. Hace una semana y pico, el último toque del que tenemos conocimiento, fue con un bus urbano que hacía su giro obligatorio a Rúa Alta, cuando el turismo pretendía continuar por San Andrés...
Esperemos que un nuevo repintado haga más "llevadero" el respetar la señalización horizontal... si es que no cambian el diseño de la misma. Veremos...]

Correcto: La isleta inventada para "canalizar el tráfico en un solo carril"
Para permitir la operación, los coches que viajan hacia Panaderas han sido desviados por el carril contrario (la primera imagen, de La Voz), mientras que los coches que vayan en dirección a la plaza de Pontevedra deben ir por perpendiculares hacia el paseo marítimo. Esa fue la vía más afectada por el corte de tráfico, sobre todo en la rotonda con la Rúa Nueva, donde fue necesaria la presencia de policías locales durante gran parte del día y en la que llegaron a producirse pequeños atascos con buses o vehículos pesados.

Fuente: La Voz de Galicia
Imágenes: Blog de Galicia y Voz Busurbano

28 de mayo de 2013

Renovación del resto de San Andrés: No hay ni proyecto, ni presupuesto, ni fecha... ni Carril Bus.

Cinco meses después de la reapertura al tráfico del tramo de la calle San Andrés comprendido entre la iglesia castrense y Panaderas, el Gobierno local desconoce todavía cuándo se acometerá la segunda fase de la reurbanización de esta importante vía del centro, para la que no existe proyecto ni presupuesto, según informaron ayer fuentes municipales.

Esta situación lleva al Ayuntamiento a pavimentar durante estos días el recorrido que llega hasta la plaza de Pontevedra, cuya capa de asfalto se encuentra en mal estado, en parte debido a los trabajos realizados para retirar el carril bus.

Propuesta de Martínez y Almuiña, que fuera rechazada ya por el bipartito. Tardaremos más de lo previsto en ver esto. Lástima... (El Ideal Gallego)

El anterior Ejecutivo municipal presentó hace ahora dos años -poco días antes de las elecciones locales- su plan para renovar el aspecto de esta calle, que tenía por objetivo hacerla más atractiva para los ciudadanos frente al agudo declive comercial que experimentó en los últimos tiempos. Para ejecutar las obras estableció dos fases, aunque el cambio político que motivaron los comicios hizo que fuera el Partido Popular el encargado de llevar a cabo esta actuación, en cuyo diseño inicial introdujo modificaciones.

Esto está hecho
La decisión del nuevo Gobierno local de retirar el carril bus instalado desde Federico Tapia a San Juan fue la primera de las variaciones incorporadas al proyecto, en el que se optó por combinar el paso de vehículos con el de peatones pese a que estuvo sobre la mesa convertir este tramo en exclusivo para los viandantes al menos durante los fines de semana.

El diseño elegido por el Ayuntamiento para la primera fase de la calle fue el de una plataforma única para peatones y vehículos mediante la supresión de las aceras y la instalación de un pavimento adoquinado para la calzada y enlosado para los márgenes. La vía recuperó las plazas de estacionamiento que había perdido con el carril bus y fue dotada de nuevo mobiliario urbano y zonas ajardinadas para mejorar su imagen. La reforma no solo afectó a San Andrés, sino que se extendió a Cordonería, Estrecha de San Andrés y Marqués de Pontejos con el fin de completar la renovación del entorno.

Una vez terminada esta iniciativa, el Gobierno local no ha hecho públicas por el momento sus intenciones acerca del tramo restante de San Andrés, para cuya reforma no se consignan fondos en el presupuesto de este año y cuyas características todavía no han sido definidas.

Fuente: La Opinión de A Coruña 

Condenados dos conductores de los buses urbanos de Coruña por quedarse dinero de los billetes.

(Aclaración: este caso ya pasó por el blog hace un par de meses; ahora nos pilláis si nos preguntáis a qué viene esta "re-mención" a la resolución del suceso...)
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La magistrada del Juzgado de lo Penal número 4 de A Coruña condenó a dos conductores de la Compañía de Tranvías a pagar una multa de 225 euros por cometer un delito de apropiación indebida, ya que considera probado que se apoderaron de parte del dinero que abonaban los clientes por sus billetes.

La Fiscalía solicitaba que cada uno de los sospechosos fuese condenado a tres años de cárcel, pero los imputados reconocieron los hechos antes del juicio y llegaron a un acuerdo con el Ministerio público. De esta forma, fueron sentenciados a pagar una multa.

Los sospechosos se declararon culpables, por lo que admitieron que tenían en su poder bonobuses y que los pasaban cuando los viajeros pagaban en efectivo. Así, se quedaban con la diferencia de dinero, ya que el billete suelto es más caro.

Fuente: La Opinión de A Coruña 

27 de mayo de 2013

Líneas 4, 5, 6, 6-A, 7, 11 hacia Pz.de Pontevedra por Paseo Marítimo (pavimentación en San Andrés).

Desde el martes 28 de mayo y hasta el 5 de junio (según concello), los buses urbanos de las líneas 4, 5, 6, 6-A, 7 y 11 que circulan por San Andrés -en dirección a Plaza de Pontevedra-, dejarán su ruta habitual a causa de las obras de pavimentación de esta vía.

El tramo afectado comprende desde Pórtico de San Andrés (por donde desembocaban en San Andrés procedentes de la calle del Orzán) hasta la propia Plaza de Pontevedra.

El recorrido alternativo de estas líneas será el habitual en estas circunstancias en las que se andan haciendo cositas en San Andrés. Reciclamos artesanalmente el plano busurbano de las últimas ocasiones, pero que nos sirve para ilustrar el recorrido y paradas alternativas:


Como veis, líneas 4, 5, 6, 6-A, 7 y 11, que se dirigen hacia la Pza. de Pontevedra (en recorrido de ida) por la calle del Orzán, seguirán por ella encarando Cordelería (que cambia de sentido de circulación), girando luego hacia Rúa Alta, y saliendo al Paseo Marítimo en dirección Riazor; harán cola en el semáforo hacia Modesta Goicouría, por la que accederán a la Plaza de Pontevedra.

Esta es la parada alternativa a San Andrés: GADIS de Cordelería
Regresa de nuevo la sobresaturación de buses en dos palmos: Por el pequeño tramo final de Rúa Alta, entre Cordelería y el Paseo, coincidirán casi todas estas líneas tanto en ida como en vuelta! Haced cuentas de cuántos buses pasarán a la hora... Este es el giro que les espera de nuevo y en el que confluirán todos los cuatros, seises y onces, además de los cincos y sietes que lleguen en ida por esta alternativa de ruta...

Giro de Cordelería a Rua Alta, previo al cruce del Paseo Marítimo

Las paradas provisionales habilitadas para este recorrido de ida de las líneas 4, 5, 6, 6-A, 7 y 11 serán las de costumbre para estos casos:
  • La ya mencionada en C/ Cordelería, GADIS
  • Otra que no se comenta en las redes oficiales de Tranvías, pero que entendemos que -como siempre- deberían hacer suya los buses, es la del ex-intercambiador del Tranvía (n° 159), en el Paseo Marítimo (enfrente al Ambulatorio de San José), donde para el 3... (o paraba, ya no sabemos...)
  • Y finalmente, la n° 187, de la Plaza de Pontevedra (BBVA-Oficinas del Deportivo), parada habitual también de la línea 3 y de la 3-A.

Obviamente las paradas anuladas son las de San Andrés, con C/ del Africano y la de la propia Plaza de Pontevedra, ante el Instituto Eusebio da Guarda. Todo conforme a lo que se ha hecho en otras ocasiones.

Está previsto que las tareas arranquen a las 10.30 horas, aunque ya se prohibía estacionar en la zona afectada para desplegar el material y la maquinaria de obra. Los trabajos afectarán a todo ese tramo de la calle que no fue reurbanizado el año pasado. Según las previsiones del Ayuntamiento, las obras durarán hasta el día 5 de junio.

La reparación del firme de San Andrés indica que no está prevista la continuación a corto plazo de las obras de reurbanización de la calle. En la actualidad esas tareas solo están finalizadas en el tramo que va desde Pórtico de San Andrés hasta Panaderas, pasando por Cordonería.

Fuentes: Coruna.es, Tranvías de Coruña, La Voz de Galicia
Gráfico y fotos: Blog Busurbano

22 de mayo de 2013

La carrocera orensana UNVI diseña un autobús de lujo de dos pisos para un centro comercial de París.

Al grupo Unibail Rodamco se le ocurrió hace un año que nada mejor para estimular las ventas de su nuevo centro comercial en París que ofrecer un servicio lanzadera gratuito hacia el complejo desde la milla de oro de la capital francesa:

El Faubourg Saint-Honoré, esa estrecha calle donde, además de las principales autoridades francesas -allí se ubica la sede de la República, el Palacio del Elíseo- se esconden las boutiques de las marcas más selectas de moda y joyería, desde Gucci a Chanel.

¿Y cómo hacerlo?
Pues con un bus que transportase directamente a los clientes desde el centro de la ciudad al complejo comercial. Un medio de transporte que, además de práctico, debía ser un escaparate llamativo para atraer a la clientela.

Un encargo que trasladaron en el verano de 2012 a la empresa gallega Unvi, la carrocera ourensana perteneciente al grupo Pérez Rumbao, y del que se siente especialmente orgulloso el presidente del conglomerado, Emilio Pérez Nieto, que esta semana presentó el proyecto a los estudiantes de la facultad de Económicas de la Universidade de A Coruña, ante los que resaltó que el resultado final es un producto «desarrollado y fabricado íntegramente en Galicia» con unos acabados nunca antes vistos en un vehículo de este tipo.

Claro que os suena ese fondo, es la Cidade da Cultura en Santiago...

Pero el desarrollo del proyecto no fue sencillo, como explica el propio Pérez Nieto, que remarca que el cliente estableció unos estándares de calidad muy elevados, que además de incrementar considerablemente el coste final del producto (que cifró en un m1llooo.ooón de €uros) obligó al equipo técnico a buscar soluciones innovadoras para los acabados elegidos.

Así lo certifica Alexandre Lecompte, director comercial de Unvi, que explica que en la concepción del producto trabajó durante un año un equipo de diez personas, entre ingenieros, diseñadores o delineantes, que buscaron la mejor manera de acomodar las peticiones del cliente a las especificaciones legales. «Nos encontramos con los límites impuestos por la ley y la resistencia de los materiales».

El bus está equipado con tabletas digitales para planificar las compras a bordo

El autobús, de dos plantas, cuenta con una carrocería exclusiva, inspirada en el clásico Route Master, la estampa más típica del transporte urbano londinense, aunque en este caso con el piso superior descubierto. Una característica que es, precisamente, la que más quebraderos de cabeza les ha dado a los diseñadores, ya que han tenido que afinar la selección de materiales y acabados para adaptarse a las condiciones meteorológicas cambiantes y que el vehículo fuese operativo tanto en días soleados como con precipitaciones.

Así, explica Lecompte, el suelo del piso superior, que hace a su vez de cubierta, está realizado en madera de sipo, habitualmente utilizada en la construcción de barcos, que se ha elegido para resistir mejor la lluvia.



En Unvi explican que, para poder cubrir todos los requisitos que pedía el cliente, tuvieron que trabajar con materiales especialmente seleccionados en diferentes proveedores de Europa y Estados Unidos, como los bancos diseñados por la empresa parisina Flavard&Saguez, revestidos en un material especial para su uso en superficie, de forma que no se empapen aunque llueva de forma abundante.

Acabados de lujo con los que se pretende, según los diseñadores, que los usuarios se sientan unos privilegiados por tener la tarjeta de fidelidad del centro comercial. Motivos no les faltarán, ya que no falta un detalle a bordo. Y es que el vehículo está dotado incluso de tabletas digitales, instaladas para que los viajeros puedan empezar a planificar sus compras antes incluso de llegar al complejo, mientras recorren las calles de París, disfrutando de las vistas a los monumentos más afamados de la ciudad.

Se incorpora al catálogo

Tras su entrega, el vehículo se ha incorporado al catálogo de productos de la empresa ourensana, por lo que ahora estará disponible para otros clientes interesados en este segmento de autobús premium. En todo caso, recuerdan en la empresa que se trata de vehículos que no se fabrican en serie, por lo que difícilmente se elaborará una réplica exacta, ya que los futuros compradores podrán adaptarlo a su gusto escogiendo nuevos acabados y dotaciones.

Pero este, explican los portavoces de la empresa, no es el primer encargo especial llegado desde el extranjero. No en vano, la firma hace años que vende una porcentaje considerable de su producción (hasta el 88 % el año pasado) fuera de la península Ibérica, con pedidos desde países como Emiratos Árabes. Una firma volcada hacia la exportación, con una plantilla que supera los 300 trabajadores y que entregó durante el año pasado 375 autobuses.

Fuente: La Voz de Galiciamundiario.com

21 de mayo de 2013

Rutas y tarifas prefijadas de taxi para que los cruceristas "rentabilicen" su desplazamientos.

¿Rutas definidas? ¿Tarifas prefijadas?
Pero eso es el bus urbano, ¿no...? XD

Bueno, bromas aparte, no es que tenga ese directo con la temática busurbana del blog, pero esta propuesta que hemos leído en La Opinión acerca de plantear rutas en taxi con recorridos y precios prefijados, destinadas a los turistas de los cruceros que visiten la ciudad en un tiempo limitado, nos parece muy interesante.


A la vez, también se ha hablado de un plano comercial, destinado a los que nos visitan, una vieja demanda de los comerciantes de cara a intentar dinamizar el comercio urbano(nos preguntamos si incluirían las líneas de autobuses).

Todo ello requerirá el acuerdo y el esfuerzo de varios colectivos
, que han de llegar a entendimiento con un fin común que acarree beneficios para todos, y para la ciudad al fin.
Sería bueno sentarse con los comerciantes y los hosteleros para, juntos, crear iniciativas que les supusiesen "beneficios" a todos.

El presidente de Radio Taxi, Leopoldo Villa, propone organizar unas rutas a lugares emblemáticos de la ciudad, como la Torre de Hércules o el monte de San Pedro, que tengan ya los precios cerrados y un tiempo marcado, para que los cruceristas puedan conocer A Coruña de una manera cómoda y rápida.
Los comerciantes y los hosteleros podrían apoyar esta idea e incluso sacar rendimiento de ella si, por ejemplo, crean menús degustación en sus locales o ponen puestos de recuerdos en estos puntos...

El presidente de la asociación Teletaxi, Manuel Sánchez Quindimil, se une a esta propuesta y cree que podrían tener más clientes si estos conociesen de antemano las tarifas de los taxis en la ciudad por unas rutas concretas.
El sector tendría que encontrar la manera de hacer llegar a los cruceristas, ya en el barco, información sobre el servicio de taxis de la ciudad. Pero Tenemos un problema añadido, que no nos manejamos con el inglés... 

El sector del taxi estima que, desde el inicio de la crisis, en 2008, la facturación ha bajado un 50% y es que, según explica Villa, aumentan los puestos de trabajo, porque el vehículo está siempre en la calle con diferentes conductores.
Hay 300 taxis, pero 525 empleados y el trabajo es menor

La portavoz socialista Mar Barcón asegura que el presidente de Radio Taxi defiende el carril bus, por lo que se ha comprometido a trasladarle al Gobierno local todas sus propuestas, para que potencie el transporte público. El objetivo de su partido es reunirse con 300 entidades y asociaciones de la ciudad para recoger sus inquietudes.

Inciso...:  ¿Podemos invitaros a recordar un artículo de
2008 en el que los taxistas se refieren al Carril Bus...?


Por cierto...!


Por cierto, uniendo el argumento "cruceristas" con el de "buses urbanos", volvemos a ver periódicamente la misma estampa en el el muelle de trasatlánticos cada vez que coinciden tres el mismo día...

¿Cómo es ese "trato de favor" de ceder los buses articulados para el transporte interior en la terminal de los cruceros, arrebatándoselos a las líneas que los tienen asignados...? Siempre nos lo hemos preguntado...

Fuentes: La Opinión de A CoruñaCorunaonline.com
Imagenes: Blog Busurbano, Galería imágenes de La Voz  

Más actuaciones en el bus urbano! "Música en Branco" y "Barriografías" de Xurxo Souto.

Vaya temporadita de actividades musicales en el bus urbano! Aixa Romay primero y Xurxo Souto ayer mismo con Mangüi Mantín en la línea 7! ¿Os explicamos de qué iba la cosa?


- Cara á Agra do Orzán. 20 de maio entre as 11 e as 12h.Programa inaugural de BARRIOGRAFÍAS, coincidindo coa presentación pública do proxecto, cos medios entre os pasaxeiros habituais nun autobús da liña 7 entre a Praza de España e a contorna do Ágora.


¿Qué hace Xurxo Souto montándola en un bus urbano?

Pues es ni más ni menos que el primero de una serie de programas de radio, denominados "Barriografías", y que continuarán desarrollándose en diversos espacios más:

Un programa de radio itinerante conducido polo músico e comunicador Xurxo Souto, ex compoñente dos Diplomáticos de Monte Alto e veciño do barrio, ao que está ligado dende os seus primeiros pasos como intérprete hai xa dúas décadas. Os espazos, os protagonistas e os colectivos cos que se traballa son produto da investigación realizada na primeira fase de Música en Branco.

Trátase de visibilizar e compartir, a través do formato tradicional da radio en aberto, con público, esas microhistorias musicais e sonoras do barrio. Cada un dos nove programas, entre 60 e 120 minutos nos que se combinan entrevistas con actuacións musicais e rexistro do ambiente, grávase ao vivo nun lugar diferente da Agra do Orzán e almacénase, ao alcance de calquera, no arquivo sonoro do proxecto.



Música en Branco
Xa toca!

Facemos público un proxecto no que levamos a traballar case medio ano. Chámase Música en Branco: memoria da Agra do Orzán e agora, só agora, logo dun proceso de documentación, investigación e análise, está a piques de converterse nunha programación con oito liñas de actividades. Ímolo presentar en movemento.

A liña 7 do autobús urbano da Coruña comunica o barrio de Monte Alto co da Agra do Orzán. Precisamente por iso é aí onde se estreou o luns pola mañá un programa de radio itinerante conducido e dirixido por Xurxo Souto. Barriografías, así se chama o artefacto, percorrerá nos vindeiros meses nove espazos da Agra con entrevistas, música ao vivo e un cento de historias arredor da música, a memoria e as xentes do distrito máis densamente habitado da cidade.

A radio faise para os pasaxeiros e as pasaxeiras do autobús e para quen a queira escoitar logo no podcast das Barriografías; os medios de comunicación están convidados tamén a facer con nós este primeiro traxecto, desde a parada do 7 no Campo da Leña (Praza de España, 24); que todos suban ao autobús en dirección Panaderas a tempo para escoitar a sintonía do programa interpretada ao vivo.

Ao remate do programa, xa no centro Ágora, ás 12.00 horas, contamos o resto nunha rolda de prensa coas inervencións do propio Xurxo Souto, a concelleira de Cultura da Coruña, Ana Fernández, e Julio Gómez, un dos coordinadores deste proxecto de Sinsalaudio para o Concello herculino. Comezamos!

Como complemento, os invitamos a leer el magnífico artículo ha publicado en Praza.com , relatando el proceso y las circunstancias que rodean este ambicioso y original proyecto, al que le deseamos el mayor de los éxitos!

El "soplo" nos lo da @ivanlaguiar, en un retuit de @sihomesi
Imágenes: @sihomesi, Praza.com
+info: vimeo.commusicaenbranco.org > BarriografiasBarriografíascalendario de actividades, El Ideal Gallego

Inicio del levantamiento de los raíles del (mutilado recorrido del) tranvía en las Esclavas.

Los trabajos para levantar los raíles del tranvía y sustituirlos por unos nuevos ya están en marcha desde hace unos días. A la altura de las Esclavas, las obras arrancaron ayer lunes 20 de mayo, después de que del miércoles de la semana pasada concluyesen todas las catas necesarias antes de la reparación del trazado que discurre entre colegio y la Torre de Hércules.


Aunque la mayor parte de la actividad se concentró en la parte más próxima al estadio de Riazor, a lo largo del Paseo Marítimo se pudo ver a diferentes operarios trabajando sobre los tramos de vía en mal estado. De acuerdo con el plan de obra elaborado por la Concejalía de Tráfico con la adjudicataria del proyecto, primero se desmontarán los raíles, para, a continuación proceder, a la limpieza del carril y, en último lugar, colocar los tramos de vía nueva.

El proyecto incluye cambios a la altura de la Torre de Hércules y frente al edificio de Hacienda, en Riazor. En estas dos zonas se procederá a la retirada de los desvíos existentes, que serán cubiertos con una losa de hormigón. En el caso del apeadero de Riazor, durante las obras de reparación del pavimento del Paseo Marítimo, el año pasado, ya se eliminó parte del trazado.

Por el momento, los trabajos en las vías del tranvía turístico solo afectan a la parte que discurre paralela al paseo peatonal. Pese a esto, en los avisos de cortes de tráfico de la Policía Local se anuncia el cierre a la circulación de uno de un carril hasta el 29 de junio, en el tramo comprendido entre la fuente de los Surfistas y el faro romano.


En un principio, el Ayuntamiento tenía previsto que las obras estuviesen listas para la noche de San Juan. Por el momento, se mantiene la fecha de finales de junio para concluir unos trabajos que deberían haberse desarrollado ya durante el año pasado, ya que el proyecto para la reparación de las vías del tranvía formaba parte de los presupuestos municipales de 2012.

El convoy dejó de circular por el Paseo a principios de junio de 2011. El Ayuntamiento decidió suspender temporalmente el servicio al constatar que existía riesgo de descarrilamiento en numerosos puntos del trazado. Tras encargar un estudio para analizar el estado de los carriles, el gobierno local decidió abordar solo la reparación de una parte del trayecto, el que discurre entre Las Esclavas y la Torre.
Según aseguró en su momento, reparar las vías del tranvía entre el monumento Patrimonio de la Humanidad y el castillo de San Antón tendría un coste de dos millones de euros, por lo que se descartó su remodelación.

Fuente: El Ideal Gallego 
Imágenes: El Ideal Gallego  y La Opinión de A Coruña

20 de mayo de 2013

La línea 1-A afectada por obras, varía su recorrido de Matogrande a Eirís hasta mediados de junio.

Tranvías informa de alteración en la ruta de la línea 1-A por obras:
Cuándo:
desde el lunes 20 de mayo hasta mediados de junio
Dónde: Desde que sale de Matogrande hacia Monelos, en dirección a la Carretera de Eirís.


A causa de las obras en el vial de acceso de Camilo José Cela a Eirís (a esa glorieta ya conocida por todos), la ínea 1-A  -en dirección hacia Eirís>Pasaje-, después de realizar la parada de Matogrande circulará por Camilo José Cela hacia la Avda. de Monelos, subiendo por dicha calle hasta la carretera de Eirís, donde recuperará su itinerario habitual.


En consecuencia quedan anuladas la parada. (107) que está  justo antes del desvío del ramal en obras (C/ Cernadas)  [y que ya estaba desplazada por obras unos metros más adelante, como veis arriba] y la del propio vial de acceso a Eirís (502), después de la glorieta (que continúa poniendo en el poste "parada provisional 1-A", por cierto...).

Nota del Blog Busurbano:
Hay que decir que no son dos, sino tres paradas las anuladas: se les ha olvidado justamente la anterior, la parada de Telepizza (Par.106 Camilo José Cela, -esquina María Puga Cerdido), [que para Tranvías es "Colegio Liceo La Paz]; pero os lo recordamos nosotros. Este es uno de los avisos que han adherido a los postes de paradas anuladas (vía EloyTP):


Como veis, en este caso, "recomiendan" como paradas alternativas la del interior de Matogrande o la siguiente, que usa también el  1-A en su recorrido de vuelta hacia el centro. Ojo pues, porque tendréis que fijaros en las indicaciones del bus para saber hacia dónde va... (el mismo problema que "solucionaron originalmente" en la parada del interior de Matogrande).

Aceptemos que desde la parada del Telepizza, las paradas alternativas a las que nos remiten están relativamente cercanas. Pero caramba, si nos encontramos en las siguientes (la previa al ramal o la que hay después de su glorieta), casi sería más lógico (y cercano) remitirnos a la primera de la Avda.de Monelos / Ctra.de Eirís..., ¿no? De ello hablamos a continuación:

Sobre las paradas provisionales...: 
Como veis en el plano, hemos indicado en él las paradas existentes en el recorrido alternativo que tendrá que realizar  el 1-A. Podemos confirmar, visto lo visto, que NO se respetarán, como contrariamente consideramos que debería ocurrir cada vez que una línea se desvía de su ruta por causas de fuerza mayor.


El usuario no tiene la culpa y al verse claramente perjudicado en el servicio, consideramos que tiene el derecho a servirse de todas las posibilidades a su alcance como compensación, esto es: subirse o bajarse en todas aquellas paradas que necesite y que se encuentre a su paso la línea desviada.

Lo contrario no lo entendemos, ya que aunque se establezca alguna en concreto, la escasa, incompleta -e incluso inexistente- información a pie de calle hace muy difícil para el usuario gestionar la planificación de sus desplazamientos.

Por cierto, junto a esos fantásticos avisos en letra, bien se podría acompañar de un pequeño plano esquemático para que la gente se sitúe. ¿Qué opináis? Hay muestras de plantillas que servirían para estos trámites y desde luego dan una imagen un poco más profesional de quien anuncia las modificaciones...

PD: Hemos actualizado este post ya que en la información inicial reducíamos a un solo día el corte, no siendo así en realidad. El corte se iniciaba hoy lunes y seguramente durará hasta mediados de junio.

19 de mayo de 2013

Dos incendios, uno virtual en tuiter y otro real en Montealto, "sacuden" el universo busurbano...

Este día 18 de mayo era el Dia de los Museos, entre otras celebraciones; y es especialmente relevante conforme a la extensa.  rica oferta museística que Coruña pone al alcance de todos (y de modo gratuito este y otros días señalados del año).

La mención a la fecha es para situar dos circunstancias:

Una, un incendio en Montealto, que obligó en la tarde de ayer a variar los recorridos de todas las líneas que bajan por la calle de la Torre, al tener que actuar los bomberos en el incendio de una vivienda abandonada. Así, de la Avenida de Hércules, las líneas 4, 6, 6-A, 7 y 17 (y procedentes también de la Avda. de Navarra, las líneas 3-A y 5), se vieron obligadas a bajar por Ramón del Cueto (por donde lo hace el 11 en recorrido de vuelta) y Curros Enríquez hacia el Paseo Marítimo, y luego volver a subir por Hospital a Plaza de España para recuperar ruta por Panaderas (excepto 3-A y 17, que derivan por Baltasar Pardal).
No nos consta ningún tipo de información oficial en tiempo real.

Y la otra, un comentario en la sección "Si no lo leo", de La Opinión, en donde hacen referencia a una inciativa a la que damos rienda suelta de cuando en vez a través del twitter del @BlogBusurbano, consistente en condensar las ideas fundamentales de algún contenido a golpe de tuit. Esto comentaba Antón Peruleiro, que titulaba la publicación con uno de los hastags que utilizamos:

(los hastags son... 

A esto solamente podemos contribuir a mayores con tres apuntes, que hemos dejado como comentario:
  1. Primero de todo, agradecerles la mención! El mérito es del diario por la entrevista a Salvador Rueda.

  2. Por ella les felicitamos. Nos pareció de lo más interesante del momento, así como las reacciones posteriores del concello en boca del concejal Flores, lo que dio pie a estos dos hastags para twitter.

  3. Del texto publicado interpretamos que donde han escrito "despedazar", lo que querían expresar era "despiezar", o sea "hacer piezas", "fragmentar", y no "hacer pedazos" en un sentido menos afortunado; ya que como sabéis, la intención del ejercicio es extraer las ideas fundamentales para expresarlas en el formato que nos ofrece twitter, con la limitación de los 140 caracteres, lo cual, como pequeño "reto" nos encanta hacer de cuando en vez (véase sino el hastag #VíaPrioritariaVigilada, por ejemplo). Para "despedazarse" ya están las declaraciones que se dedican unos y otros en los escenarios políticos...

    Gracias y un saludo del equipo del Blog Busurbano ;) 

17 de mayo de 2013

El PSOE defiende la validez del plan de movilidad del bipartito y acusa a Negreira de atacar al transporte público y al bolsillo del ciudadano.

El Grupo Municipal Socialista ha calificado de "incontestable desde el punto de vista técnico y de la movilidad" el plan de movilidad contratado por el anterior Gobierno municipal.

Los socialistas critican "la falta de argumentos de Negreira" y le acusan de actuar atendiendo a criterios electoralistas contratando un nuevo plan "que supone cinco veces más gasto que el anterior".

Si Negreira quiere apostar por la movilidad tiene un plan avalado por los mejores expertos, si lo que quiere es hacer electoralismo entonces es que no le preocupa la ciudad y tampoco le interesa el transporte público

Los socialistas critican lo que entienden que es una "política contraria a la movilidad" y critican al alcalde de atacar al transporte público y "al bolsillo" de los coruñeses.

En concreto, Yoya Neira criticó la supresión de el carril bus, la subida del billete del bus urbano, "malgastar" 500.000 euros en un segundo plan de movilidad o desviar los buses por la Rúa Alta...

...alargando el recorrido y perdiendo frecuencias de bus urbano.

Fuente: La Opinión de A Coruña

Flores sobre Rueda: "Tiene un ego que no le cabe" y "su estudio sólo daba «soluciones estándar»".

El portavoz municipal y teniente de alcalde, concejal de Movilidad y demás, respondía al redactor del estudio del Ejecutivo, de PSOE y BNG, que acusó al PP de censurar su propuesta sin leerla.

Las críticas que el Gobierno local dedicó en el último pleno al Plan de Movilidad elaborado por el anterior Ejecutivo hicieron romper su silencio al responsable del estudio, Salvador Rueda, quien hace algunos días atacaba al Concello, entre otros motivos, por no haber aceptado ni leído su proyecto y por encargar un nuevo plan que afirma que costará "más del triple" de lo que a él le han pagado por diseñar uno para Barcelona.

No hubo que esperar más de un día...:

Las críticas de Rueda tuvieron réplica por parte del primer teniente de alcalde, Julio Flores, quien además de asegurar que el Plan de Movilidad que va a pagar el Gobierno municipal costará la mitad de lo que Rueda afirma, lo censura por tener "una actitud poco profesional" y haber querido facturar por separado cada una de las recomendaciones que aportó en su estudio.

"El plan no va a costar lo que él dice, sino la mitad. Si hubiéramos seguido con el estudio de Rueda, nos costaría el doble de lo que nos va a costar, dado que él quería facturar por separado cada cosa, cada aportación que hacía"

...aclara Flores, quien cifra la inversión en este plan en "unos 250.000 euros". Y prosigue:

"Una parte del presupuesto va a la agencia que lo diseña y la otra mitad va a la Oficina Técnica de Movilidad.

A Rueda le pagamos 120.000 euros por el estudio que hizo, y él, por implantar una supermanzana, una estructura que quería incorporar en su diseño para la ciudad y que no sirve para A Coruña por su caótica urbanización, nos facturaba 75.000 euros más"

(sería por eso por lo que a la concejala Begoña no le
gustaban las supermanzanas; salía muy caro el kilo... ;)

El portavoz municipal rechaza todas las críticas vertidas hacia el Ejecutivo y niega que desde el Ayuntamiento se descalificase su trabajo -como denunció el propio Rueda-.

Le reprocha "tener un ego que no le cabe":

"Entiendo el enfado de este señor porque tenía un chollazo con el bipartito y se lo hemos tirado por tierra.

Le contrataron a dedo, y le comunicamos que le pagaríamos el estudio que le encargó otro gobierno y que íbamos a contratar un plan de movilidad.

Le animamos a presentarse a concurso público y dijo que se iba a presentar. Pero no lo va a hacer. Parece que cuando hay que competir con otras empresas se echa atrás, solo le apetece cuando le contratan a dedo"

Flores corrigió a Rueda al matizar que el alcalde Carlos Negreira "leyó el resumen ejecutivo" del Plan de Movilidad y nunca descalificó sus aportaciones. Además dijo que el anterior Gobierno no le encargó ningún estudio sobre el área metropolitana, por lo que la Xunta no le negó información al respecto.

El primer teniente de alcalde apuntó no obstante que el Ayuntamiento no descarta tener en consideración cualquier aportación del estudio de Rueda o de cualquier otra consulta sobre el Plan de Movilidad que se haya hecho.

"No vamos a ser necios al no aprovechar algo aprovechable por el hecho de que lo haya encargado otro Ejecutivo municipal"

dijo Julio Flores (aunque nos permitimos dudar de sus intenciones iniciales, a tenor de esa calificación de "conjunto de papeles" que aplicó al estudio de Rueda en caliente).

Fuente: La Opinión de A Coruña


Traemos al estrado también la noticia de La Voz de Galicia:

Abrió fuego Salvador Rueda, director de la agencia Ecología Urbana de Barcelona y redactor del último estudio de movilidad de la ciudad -encargado por el anterior gobierno local-, que acusó al actual alcalde de enterrar su trabajo en un cajón sin ni siquiera leérselo. 

Y contraatacó el portavoz del gobierno local, Julio Flores, que entiende que...

"... las declaraciones de Rueda «son propias de un ególatra, dan a entender que es un salvador de la patria que se cree el único que puede solucionar los problemas de movilidad de la ciudad»

Sin embargo, a juicio del teniente de alcalde de Movilidad, lo único que planteaba el estudio era «una solución estándar, la misma que se ha aplicado en Vitoria o Barcelona», como las supermanzanas, que Flores entiende que no tienen cabida en A Coruña por su particular estructura urbana.

En lo único en que coinciden ambas versiones es en que el redactor del anterior estudio de movilidad se puso en contacto con los responsables municipales, molesto por las críticas a su trabajo, y que estos le convocaron a una reunión en María Pita. Pero Flores niega que allí se llegase a un pacto de no agresión, como dice el experto.

Rueda «nos dijo que lamentaba que su estudio no se hubiera desarrollado y lo achacaba a que el anterior alcalde era un cobarde y la concejala del ramo tenía poco peso político en el gobierno»

Niega el portavoz del gobierno local que la Xunta del PP boicotease el estudio de movilidad del bipartito negando datos sobre el área metropolitana:

«Lo que nos dijo en la reunión fue que el gobierno local no le había pedido nada del área»

Flores rechaza también las diferencias de coste que apuntaba Rueda entre su estudio y el que ha encargado el actual gobierno. Asegura el concejal que a los 120.000 euros desembolsados por el análisis habría que ir sumando otras cantidades por cada solución que se pretendiese implantar:

«Cada supermanzana se facturaba aparte y costaba 75.000 euros»

Pero la clave, para el portavoz del gobierno local, es que...

«...lo que él hizo es un estudio y esta ciudad necesita un plan de movilidad urbana sostenible, porque para poder optar a las ayudas del Estado al transporte público es necesario tener un PMUS antes de final de año»

Y explica que en la reunión que mantuvieron anunciaron a Rueda su intención de convocar un concurso público para adjudicar su redacción y le animaron a presentarse.

«Él dijo que iba a hacerlo, pero no se presentó. Parece que le asusta la competencia»

Pues esto es lo que hay.

¿Cómo lo percibís vosotros?

¿Quién dice menos mentiras?

Jugosa entrevista a Salvador Rueda: "El alcalde (Negreira) me confesó que no se había leído mi Plan de Movilidad". Y más perlas... Leed, leed!

Hemos de confesaros que al transcribir una entrevista como esta, el proceso mental que transcurre entre el tecleo de las letras en el ordenador es un tanto curioso: uno va escribiendo y va recreando las "escenas" que se relatan a ritmo de teleserie.

Es algo así como comer muy pausadamente, buscando degustar el sabor de cada uno de los ingredientes, su verdadera esencia y el efecto de la combinación de sabores con todos los demás, hasta formar en el interior de la percepción de los sentidos una imagen mental de conjunto que nos de una visión lo más afinada posible del plato.

Un clásico...
De tal modo, y menos culinariamente, nos imaginamos un escenario con los personajes:

Salvador Rueda, enfrente del otro trío calavera eterno "club de la Movilidad" coruñés: el alcalde Negreira, su teniente Flores y la concejala del ramo, primero de movilidad y renombrada luego como"de tráfico". Caras con sonrisas semifingidas, voces acarameladas y actitudes apaciguadoras. Rueda que mengua en su enfado, y promesas -no de amor- de que le dejarán en paz por un lío del que se posiciona -de algún modo- ajeno.

Total, que por puro politiqueo vil, en Coruña estamos ahora en la fase de alardear del "primer" Plan de Movilidad Sostenible, figuraos cuánto tiempo perdido...

Salvador Rueda habla de sus experiencias en Vitoria, donde un cambio de gobierno no afectó al exitoso Plan desarrollado allí. Amigos, veamos con el tiempo, los resultados, las diferencias y los "lo que pudo haber sido"; por unas actitudes poco propias de representantes de la ciudad que se nos está intentando vender como el "novamás". Disculpad este "editorial" poco objetivo, pero si optamos por aceptar la versión de Salvador Rueda de los sucedidos en torno al Plan de Movilidad que le han tumbado, lo que achacamos a los responsables se queda pero que muy corto. Y eso, siendo objetivos.

Hace unos días adelantamos una parte de la entrevista, cuyo titular no daba muchos rodeos sobre lo que opinaba Rueda acerca del contrato que se firmó en su momento con la Compañía de Tranvías. Tajante y clarito-clarito...:

Salvador Rueda: "El que firmó el contrato con Tranvías tendría que ir a la cárcel". Y lo razona.


Así pues, leed con atención el resto y captad las ideas básicas, que son para tirarse de los párpados hasta quedar tapado para dormirse... Y si encontráis argumentos en nuestro desacuerdo, agradecemos que los expreséis para poder reflexionar sobre ellos, ya que podría ser que los errados fuésemos nosotros. A continuación vendrán los desmentidos de Julio Flores en otro post...

Salvador Rueda
Director del Plan de Movilidad elaborado
por el anterior Gobierno local (PSOE)

La Agencia de Ecología Urbana de Barcelona fue la autora del Plan de Movilidad elaborado por el anterior Gobierno local, proyecto que fue desechado por el Partido Popular al llegar a la alcaldía. Las críticas vertidas a esa iniciativa por miembros del Ejecutivo municipal en el último pleno de la Corporación llevan al director del Plan, Salvador Rueda, que había mantenido silencio hasta ahora, a exigir que cesen las descalificaciones y que se respete su trabajo.


-¿Cuándo le comunicaron que no se iba a aplicar su Plan de Movilidad?

-A mí no me lo comunicaron, me enteré por la prensa y me encontré con la desagradable noticia de las declaraciones de los responsables del Gobierno actual en las que decían barbaridades sobre nuestro Plan que me enfadaron mucho.

-¿No hubo ningún contacto para informarle de que el proyecto no se iba a llevar a cabo ?

-Me puse yo en contacto con ellos, yo diría que muy enfadado y disgustado, porque pensaba incluso en emprender acciones legales si convenía, y el alcalde me pidió que me reuniera con él. Por eso me entrevisté con él, con Julio Flores y Begoña Freire (teniente de alcalde de Movilidad y concejala de Tráfico, respectivamente), a quien pedí explicaciones sobre esas declaraciones sobre el plan, ya que se lo había explicado previamente y nunca me dijeron que no les encajara. Pero cuando llegaron al gobierno lo descalificaron de una manera que yo creo que es impropia en todos los sentidos.


Si tienen un problema con la oposición en torno a ese plan, que lo arreglen con la oposición, pero a mí que no me metan por el medio. Cuando se lo hice saber, me llamó el alcalde y fui a verle para pedirle explicaciones sobre sus declaraciones de que el Plan es sólo un conjunto de papeles que no sirven para nada (*). El alcalde me confesó que no se había leído el plan y me pidió disculpas que yo acepté, aunque advirtiendo que no admitiría que continuaran con las descalificaciones, porque es un trabajo del que estoy muy orgulloso.

También dijeron que no tiene relación con el área metropolitana, que no es cierto, porque no tiene toda la que nosotros hubiéramos deseado, ya que le pedimos la información a la Xunta y no nos la pasó porque no le dio la gana.

(*) El que se fue de la lengua fue seguramente el teniente Flores... XD

-¿Le explicaron por qué decidieron no aplicar el Plan?

-No me dieron ninguna justificación. A Begoña Freire se le ocurrió decir que no les gustaban las supermanzanas [estructura urbana básica sobre la que que se articulaba el plan], a lo que contesté que no se trataba de un problema de gustos, que estábamos hablando de un trabajo profesional en el que participaron veinte personas.

-¿A qué atribuye que el Gobierno local optara por no utilizar su proyecto?

-Supongo que la oposición les metería el dedo en el ojo continuamente con este tema y que entendieron que la manera más fácil de acabar con él sería matando al mensajero. Pero desde mi punto de vista, a nivel político eso es de gallináceas. Tendrían que haber incorporado un discurso diciendo que iban a hacer un plan maravilloso y por qué razón, pero es que no lo tienen y encima se ponen en la tesitura de decir que lo nuestro no es un plan, cuando no saben lo que es. Nosotros sí sabemos lo que es, porque estamos haciendo el de Barcelona y hemos hecho el de Vitoria, que fue una de las razones por las que le dieron a la ciudad el premio Green Capital, que buscan todas las ciudades de Europa como locas.

-En Vitoria, además, hubo un cambio de gobierno durante la aplicación del plan y no hubo ningún problema...

-Naturalmente, pero es que hay que tener altura de miras política para ver lo que es bueno para la ciudad. Lo que ha hecho esta gente es perder el tiempo y una oportunidad de oro para transformar la ciudad. Además, no hay que hacer planes simplemente de movilidad, sino también de espacio público. Pero la ignorancia es muy atrevida.

-¿Se considera una víctima de la lucha política en la ciudad?

-No sé qué considerarme. En todo caso, un apaleado sin razón ninguna porque mi nombre ha salido para descalificarme cuando yo no lo he hecho con nadie, ya que esa lucha barriobajera no me interesa para nada.


-¿Qúe le parece el modelo de Vía Prioritaria Vigilada que se implantó en lugar del Carril Bus?

-Ese modelo está trasnochado y es más de lo mismo, porque el problema es que hay que darle la vuelta al tema del vehículo privado. Y además encargan un plan que costará más del triple de lo que me pagan por hacer el de Barcelona, que además, al igual que el de Vitoria, será conocido en todo el mundo. Espero que el que van a hacer en A Coruña de manera tan rimbombante y tan bien dotado, tenga también esa proyección.

-El Gobierno local acaba de anunciar el ingreso de A Coruña en la red Civinet, que fomenta la movilidad sostenible. ¿Le parece positivo para mejorar el tráfico?

-No sé que van a aportar. A ver si aprenden algo, que sería bueno. Si les sirve para aprender, estaría muy bien.

-Si persistieran los ataques a su trabajo, ¿pensaría de nuevo en iniciar acciones legales?

-Si mi nombre aparece otra vez con descalificaciones, lo voy a hacer, porque yo no lo he hecho con nadie. Lo único que pido es mantener el pacto que hice con el alcalde al aceptar las disculpas. Pero a partir de ahora, que se inventen la razón que quieran para no aplicar el pan, pero que no me descalifiquen más porque hemos hecho un trabajo fantástico. Hemos diseñado una red de autobuses nueva para Vitoria pasando de 18 a 7 líneas y el incremento de usuarios es del 72%. ¿Eso es "un montón de papeles"? Es la única empresa de España que creció en número de usuarios el año pasado (2012). También hemos diseñado la nueva red de Barcelona y las cinco primeras líneas implantadas son las únicas que han crecido en usuarios.

Fuente: Entrevista de La Opinión de A Coruña a Salvador Rueda
+ info: Claves del difunto Plan de Movilidad de Salvador Rueda _1_ _2_ _3_
Entrevista a Salvador Rueda en 2011 sobre el Plan de Movilidad (artículo original en La Opinión)
Artículo: ¿Qué tiene que ver Iñaki Urdangarín con el nuevo Plan de Movilidad 2013 de Coruña...? Sorprendámonos.


El Plan de Movilidad del anterior gobierno era "un simple estudio" para el actual. Veremos este...

Rescatamos esta noticia de La Opinión, de principios de febrero de 2013, a cuento de la última entrevista que le ha hecho La Opinión de A Coruña a Salvador Rueda, referente de la elaboración del Plan de Movilidad desechado por el actual gobierno, y que podréis leer en unas horas aquí en el Blog Busurbano.

Insistimos en tener presente este contenido relativo al tratamiento del actual ejecutivo local con un trabajo ya realizado por el anterior, y de cómo la incoherencia política impide la colaboración en pro de un mismo colectivo, la ciudadanía. Degustad la cruda realidad:
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La fórmula empleada por el PP para rechazar el plan de movilidad elaborado por sus antecesores en el Gobierno local es rebajar su calificación a la de "simple estudio", así como acusarle de no incluir propuestas para el área metropolitana y de no contar con la opinión ciudadana, aunque el documento redactado por el equipo de Salvador Rueda sí contaba con esas características. Pese a todo, el Ejecutivo municipal advierte de que utilizará "toda la información aprovechable" del informe realizado por sus predecesores.

Son 378 páginas en las que se abordan todos los aspectos posibles sobre la circulación en todo tipo de medios de transporte en el municipio, pero el Gobierno local califica a este documento, elaborado por sus predecesores, como un "simple estudio" que considera insuficiente, por lo que ha decidido contratar la redacción de un nuevo plan de movilidad para A Coruña, al que además califica como "el primero" que se realizará en la ciudad.

Frente a los 120.000 euros invertidos por el anterior Ejecutivo municipal, el actual destinará a este proyecto 550.000 y pone además como otra justificación de su necesidad que no prevé medidas en relación con el área metropolitana, cuando el Ayuntamiento no podrá más que plantear actuaciones de este tipo en su propio territorio, que ya proponía el plan redactado por el técnico catalán Salvador Rueda.
"No cometeremos la torpeza de tirarlo a la basura porque lo haya hecho otro gobierno; toda la información aprovechable se va a aprovechar"

Eso manifestaba sobre el plan del bipartito coruñés el teniente de alcalde Julio Flores. El portavoz del Gobierno local indicó como una diferencia sustancial entre el documento anterior y el que acaba de encargar que el de Rueda "no fue participativo", pese a que el autor del proyecto solo había presentado un borrador que iba a ser sometido a la opinión de todos los sectores implicados en la movilidad, aunque el triunfo del PP en las elecciones municipales paralizó esta iniciativa.
"Si gana otro partido, supongo que vendrá con sus ideas, pero lo más lógico es aprovechar el trabajo que está hecho, ya que es para la población y no para ningún partido" 
Salvador Rueda 

Esto tan sensato lo afirmaba Rueda dos meses antes de los comicios locales a preguntas de este periódico ante la posibilidad de que su trabajo fuera desechado por el PP. El director del plan recordaba incluso que durante la redacción de un proyecto similar para Vitoria se produjo un cambio de gobierno que no implicó la anulación de lo realizado hasta ese momento, ya que el documento había sido consensuado con toda la Corporación.

(Igualito que aquí en Coruña, vamos... Vaya que no hemos incidido en este aspecto; pero nada, no hubo manera. Hay que reivindicarse como salvadores del mundo, un muy extendido mal de los políticos, que, así, lo que transmiten no es precisamente aquello que desearían la ciudadanía)

El eje del plan propuesto por Salvador Rueda para A Coruña es el concepto de las "supermanzanas", grupos de calles con un lado de 400 metros de longitud en cuyo interior solo se permitiría el paso de los vehículos de los residentes y de los servicios públicos, mientras que por las vías periféricas circularía el resto del tráfico. El objetivo sería descongestionar el interior de las supermanzanas, en las que todos los puntos quedarían a una distancia máxima de dos minutos a pie. Rueda preveía que la Ciudad Vieja y la Pescadería fuesen las primeras supermanzanas, con las que se ensayaría esta propuesta.

Este plan se fijaba además como objetivo reducir en un 10% el uso del vehículo privado, cifrado entonces en el 37% de los desplazamientos realizados en el municipio y sugería medidas como la construcción de un túnel en el cruce de la ronda de Outeiro con la avenida de Arteixo para descongestionar este punto.

Una de las actuaciones previstas para el transporte público era la implantación del carril bus en más zonas de la ciudad, ya que entonces discurría entre Federico Tapia y San Andrés. Las calles Orillamar, de la Torre entre la avenida de Hércules y la plaza de España, Panaderas y Orzán en todo su trazado, así con San Andrés entre el Pórtico de San Andrés y la plaza de Pontevedra eran las vías que deberían contar con un carril único para el bus, que debería estar dotado además de un sistema de paso semafórico preferente para estos vehículos.

En colores, las diferentes líneas propuestas

También con relación al transporte público, Rueda planteaba la reducción a 16 de las 22 líneas existentes, así como el aumento de las frecuencias de paso por las paradas para disminuir la espera, para lo que sería necesario incrementar la flota de autobuses, que tendrían a la estación intermodal proyectada en San Cristóbal como "pieza de engranaje" del sistema.

Frente a este plan, el que promueve ahora el PP se fija como objetivos priorizar las inversiones en infraestructuras y en modos de transporte, mejorar y fomentar el transporte público, atender las necesidades de la industria y el comercio, así como fomentar el ahorro de energía y el cuidado del medio ambiente. La creación de una Oficina Tecnológica de Movilidad será además una de las medidas principales para la aplicación de este plan.

La Plataforma pola Mobilidade da Coruña rechazó por su parte el plan de aparcamientos disuasorios propuesto por la Xunta al entender que no será efectivo, puesto que sitúa estas instalaciones junto a vías de acceso a la ciudad que a su juicio quedarían congestionadas.

Esta coordinadora sugiere un plan de transporte metropolitano que incluya el tren de proximidad, un consorcio de transporte público, líneas interurbanas hasta el centro, nuevas líneas urbanas y con mejores frecuencias.

Fuente: La Opinión de A Coruña
Gráfico:  Agencia de Ecología Urbana de Barcelona