30 de agosto de 2013

#Bien: Ecobitel sigue operando con normalidad y legalidad después de una "reunión" con el concello.

Ya estáis al tanto del culebrón que rodea al concello coruñés y a la empresa / negocio Ecobitel. Después de más de diez meses funcionando, cierto día se encuentran con que el 092 pretenden "cerrarles el chiringuito". Prometimos contaros los detalles, pero seguramente no será necesario, ya que el concello parece haberse avenido a razonar y la policía municipal también se ha sumado a esa lógica colaboración. Pero ¿a que fue pintoresco que ese cierto día coincidiese con la presentación de la web del Plan de Movilidad de Coruña...? Cierto, cierto, lo fue, lo fue...


En resumidas, que La Opinión siguió el tema (a rueda del blog busurbano, en donde nos hicimos eco la misma noche de autos, mejor dicho, "de motos"), y este es el último "parte" publicado el pasado día 27 de este mes de agosto. En él se "traslucen" algunos puntos de esta historia, que esperamos quede definitivamente zanjada tal y como está. Sería muy feo lo contrario, por descontado.

"La empresa de la Marina está a la espera de aclarar definitivamente la situación con el Ayuntamiento, que solo se puso en contacto con ella después de que este diario informara de que, el pasado 12 de agosto, el 092 había ordenado el cese de la actividad.

La empresa dedicada al alquiler y venta de vehículos eléctricos Ecobitel, situada en la calle Riego de Agua, ha vuelto a poner en circulación su flota de transporte ecológico. La empresa tuvo que cesar la actividad cuando el pasado 12 de agosto recibió un acta de requerimiento del 092 instándoles a que no utilizasen sus vehículos porque estos incumplían la normativa. Sin embargo, la empresa aseguró a este medio que disponía de todos los permisos necesarios para su circulación.

A día de hoy han retomado el negocio sin que la Policía Local les llame la atención en ningún momento. Y es que según la propietaria del establecimiento, Carmen Pico Abad, "el día después" de que este medio publicase la situación, fueron "citados en el Concello por la responsable de movilidad", Begoña Freire. Esta les explicó los motivos por los que se impedía la circulación de las motos eléctricas. Pico Abad mostró su disconformidad con la situación y aportó documentos que acreditaban la legalidad de su flota. Bajo estas circunstancias, los responsables del Ayuntamiento, que posteriormente no ofreció información sobre esta polémica tras ser requerida por LA OPINIÓN, le aseguraron que a la vuelta de las vacaciones retomarían el tema.

La empresa Ecobitel ha decidido volver al trabajo con normalidad porque tienen "que pagar facturas para continuar abiertos". La propietaria de la empresa asegura sentirse "impotentes" ante una situación que pone en peligro el negocio en el que "ha invertido tanto dinero y esfuerzo", pero afirma que está "dispuesta a dar batalla" por algo que considera una "injusticia". Pico Abad lamenta igualmente el perjuicio que el requerimiento a supuesto para la empresa. Asegura haber perdido "un posible contrato con la responsable turística de una línea de cruceros" por el cese de actividades que le impusieron.

La propietaria de Ecobitel se queja también del daño que ha sufrido "la imagen de una empresa innovadora como esta".

Recordemos los antecedentes, que también hacía públicos La Opinión de A Coruña:

La Policía Local de A Coruña emitió el pasado lunes 12 de agosto un acta de requerimiento en la que insta a la empresa Ecobitel, sita en la calle Riego de Agua, a que deje de utilizar los vehículos eléctricos de movilidad que alquila y vende.
En el acta, asegura que los vehículos no son válidos para la circulación por carretera ni tampoco por las aceras y zonas peatonales. El Concello asegura que ha intervenido al recibir "quejas de vecinos" por el uso de estos vehículos en zonas peatonales de la ciudad y tras consultar a la Dirección General de Tráfico.

Desde la empresa Ecobitel, Iván Varela, afirma que presentaron "un proyecto de viabilidad al Concello en diciembre de 2012" y que este les otorgó una "licencia de alquiler" para los vehículos del establecimiento. Varela afirma también que llevan funcionando "con normalidad durante todo 2013" y asegura que incluso "hay niños que alquilan los vehículos y dan vueltas por la plaza de María Pita" y ninguna autoridad les puso ningún inconveniente.

Varela denuncia que la concejal de movilidad, Begoña Freire, no los ha recibido ni contesta sus llamadas. Ecobitel asegura que nació como una alternativa ecológica para el desplazamiento de turistas y de vecinos.

Esperamos no tener que dar más vueltas al tema ahora que el ayuntamiento actual ha apostado por la movilidad en Coruña, proponiéndose renovar el parque de vehículos por otros eléctricos y dando la impresión de que van a optar por dar pasos adelante en cuestiones de movilidad sostenible.

Fuente: La Opinión de A Coruña
Otras noticias al respecto: Blog busurbano 1 y 2, Ecobitel en La Opinión


29 de agosto de 2013

En la #Coruña de la #Movilidad, venid al fútbol en coche, que cabéis todos. Líneas 3, 3-A y 7 afectadas por cortes habituales: Trofeo Teresa Herrera 29/08.

Sí, sí, venid en vuestros coches, cada persona en uno, si es posible. Nada, nada, el Ayuntamiento os deja aparcar donde os dé la gana y no os multa :) Así que acercaos hoy mismo, que hay un gran partido de fútbol en Riazor! El prestigioso Trofeo Teresa Herrera enfrenta a Deportivo y Real Madrid a partir de las 19 horas.


Como es habitual en estos casos, se desviarán las líneas 3, 3-A y 7 por Labañou y las Esclavas, "tratando siempre de minimizar las molestias a los usuarios", como reza la información de la web de Tranvías. ¿Cómo se minimizan las molestias a los usuarios, cuando en ocasiones no se cumple la hora anunciada para desviar la línea y se pierde el bus por no saber dónde esperarlo? (...) La respuesta, en otro post...

Barra libre...
Así, a partir de las 17:00 horas se procederá al habitual corte del entorno del estadio municipal de Riazor, iniciándose dicho corte en la calle Manuel Murguía (17:00 horas) y posteriormente la Avenida de la Habana (18:00 horas).

Ojo, no hay ni hubo servicio de buses urbanos especial para partidos en Riazor; pero no importa!

Y nunca importa porque se permitirá el aparcamiento indiscriminado en decenas de lugares:

  • encima de las aceras
  • en las esquinas,
  • sobre los pasos de cebra y sus rampas, 
  • en doble fila, 
  • obstaculizando vados,
  • bloqueando los coches de quien esté de visita o salga de trabajar del Hospital Modelo, 
  • o incluso encima de las medianas y glorietas de algunas calles, 
  • o dentro -literalmente- de las plazas cercanas. 
  • plazas de minusválidos también sirven. 
No es una calle cualquiera, es la Tercera Ronda en su tramo inicial...
El ayuntamiento pone a vuestra disposición la Tercera Ronda, esa calle larga con pinta de autovía, que también estará disponible para aparcar, en sus arcenes, incluso más allá de la primera glorieta. Es una gozada!

Esperemos que el nuevo Plan de Movilidad no os chafe este chollo...!

Esto que leéis no es porque lo anunciemos nosotros: es lo que hay.

Ya que no sirve apelar a la conciencia cívica, vamos a cambiar de táctica:
SI NO LES PUEDES, ÚNETE A ELLOS :-D

  • Ah, se nos olvidaba! También en las paradas del bus urbano dejan que aparquéis! Qué despiste el nuestro, caramba...


Las quejas y observaciones, al ayuntamiento, por favor.
Gracias :-)

28 de agosto de 2013

El núcleo de Elviña, aún sin línea 24 por obras (pero no las de arreglo del pavimento y sus baches...).

[Nota previa: Ya metidos en septiembre constatamos que la línea 24 ha vuelto a la normalidad en su paso por Castro de Elviña y saliendo en Arquitectura, como veis]

A mediados del pasado mes de julio dieron comienzo las obras del vial intercampus, ya finalizadas, y las de la fachada de la facultad de Arquitectura, en la Zapateira. La concejalía de Movilidad decidió modificar el recorrido de la línea 24, que hasta ese momento cruzaba el núcleo de Elviña, pasando a bordear el barrio y dejando incomunicado el lugar.

Los vecinos de Elviña, bastante afectados por la carencia de bus urbano.
Luis Gómez, presidente de la asociación de vecinos, relata los problemas cotidianos, por ejemplo, la tarea de realizar la compra se convierte en una odisea diaria:
"El problema afecta a unas 500 personas, en especial a la gente sin coche y a las amas de casa. Las mujeres deben ir a pie cargando con la compra una media de un kilómetro hasta llegar a sus casas"

Por eso están en pie de guerra.

Para paliar ese problema, se crearon dos paradas alternativas: cerca de donde estaba la original de Arquitectura y a la salida del Castro, pero el autobús sigue sin cruzar el barrio. Esta situación fue la que colmó el vaso y el pasado viernes un grupo de afectados aprovechó para repasar sus quejas, como las que ya habían expresado en varias ocasiones sobre el pésimo estado del pavimento. José Gabriel,  uno de los vecinos afectados, que sufre especialmente el problema debido a que padece una enfermedad que limita su movilidad
"Cuando llueve, los caminos se convierten en ríos. Estamos hartos de quejarnos y de que no hagan nada"

Si se suman los baches al deplorable estado de la vía y a las dificultades de movilidad, Elviña se aleja de lo que debería ser un barrio metropolitano.

El 24, que llegaría desde detrás de Arquitectura, tiene acceso cortado
El ayuntamiento excusó el problema de transporte argumentando la confluencia de las dos obras, pero los trabajos del intercampus finalizaron hace tiempo, a finales de julio. Según confirmó la Universidade da Coruña, las reparaciones en Arquitectura se darán por concluidas a finales de este mismo mes de agosto. Entonces sí, la línea 24 volverá a la normalidad, cruzando de nuevo Castro.

Los baches de momento seguirán donde están.

Fuente: La Voz de Galicia
Imágenes: La Voz de Galicia, Blog Busurbano

27 de agosto de 2013

EU-Os Verdes demanda mejoras en el bus urbano para Visma (pero no sabemos si se aclaran...).

La Opinión de A Coruña cita la demanda de EU-Os Verdes, quien "insta al Gobierno municipal a mejorar la movilidad en San Pedro de Visma ampliando las frecuencias del autobús. El grupo municipal registró una serie de preguntas escritas al Ejecutivo local para conocer los motivos por los que modificó la situación de la parada del bus de San Pedro de Visma y para incrementar la frecuencia de las líneas 12 y 14".


Esa es nuestra primera duda! ¿Se ha modificado la situación de la parada del bus de San Pedro de Visma? ¿Qué parada? ¿Cómo ha cambiado? ¿Por qué no nos hemos enterado nosotros?
A ver...: Si se refieren a la cabecera de las líneas 3 y 3-A, sita enfrente de la iglesia de San Pedro de Visma, lo cierto es que poco ha cambiado en estos últimos años. El bus sigue maniobrando de la misma manera para dar la vuelta, metiéndose marcha atrás en un trozo de calle asfaltada de poco más de 50 metros y sin salida... Lo veis en la secuencia:


Por lo demás, también desde hace años, la situación de la marquesina y del poste de la parada son "anecdóticas" y no es ningún misterio: El poste se ubica en la acera contraria a la (inexistente) del bus (donde está el de la luz); y la marquesina, a unos metros, completamente aislada y siempre rodeada por coches aparcados que no merecen multa, claro está.


En el hipotético caso de que se respetase la ubicación y el lugar de parada delante de esa marquesina, podríamos incluso considerarla como "parada accesible", si el bus parase a ras de acera. Pero la situación actual de nula accesibilidad -a la que asistís en imágenes-, con los elementos repartidos absurdamente en un radio de 50 metros, es lo que hay.

Así que primero, estaría bien habilitar una parada en condiciones y segundo, optimizar la manera de que el bus realice el giro de vuelta con maniobras de riesgo cero (por ejemplo, una reorganización circulatoria, una glorieta, o lo que se considere adecuado...).

"El portavoz de EU-Os Verdes, César Santiso, señaló que "cuando se fomenta el uso del transporte público colectivo desde el ámbito municipal, se está acercando a la ciudad un beneficio social muy importante"

Esquerda Unida pregunta por qué las líneas 12 y 14 no continúan unos metros hasta la rotonda de O Portiño, "entrando en el barrio y dando la vuelta en la iglesia de Visma", lo que podría conectar el barrio con el centro, ronda de Outeiro y hospitales".

Segunda duda nuestra: A ver, amigos, a ver... Lo del beneficio social es innegable, y lo respaldamos totalmente. Pero cuando se solicita algo así, estaría bien al menos sopesar la pertinencia o posibilidad real de ejecutarlo, porque de lo contrario, parece "pedir por pedir". Pretender que, de un día para otro, dos de las líneas más largas de la ciudad, siendo vehículos articulados en su totalidad, se aventuren a meterse a dar la vuelta delante de la Iglesia de San Pedro, a la manera de los rígidos, es no pararse analizar con sensatez y dos dedos de frente.

La alternativa menos "suicida" sería que, de entrar por el aro y meter por Visma a los articulados, estos diesen la vuelta en el amplio cruce de la parada anterior (el cruce con la Carretera de Visma a Mazaído), en cuyo caso se tendría que reorganizar el tráfico con una glorieta a la fuerza. Y ya decimos, no creemos que veamos a los actuales 12 o 14 en estas lides...


Seguramente los vecinos estarán contentos por que les representen en esta demanda, pero no ha lugar. Las mejoras a corto plazo han de ir por otro lado; mejores frecuencias, o lo que es lo mismo, más buses!, además de potenciar los transbordos, tan poco valorados en Coruña. Y en un futuro, sí debería plantearse la inclusión en la zona de otras líneas, que por lógica, serían de menor recorrido que las 12 o 14 actuales, y que sirviesen para conectar con esos destinos hospitalarios restantes, por ejemplo.

Por supuesto, esperamos vuestras opiniones al respecto, más aún si sois parte afectada. Podemos estar enfocando nosotros el tema de manera equivocada, y si fuese así, nos gustaria saberlo por vosotros.

Imágenes: Blog Busurbano, Google Maps

26 de agosto de 2013

Manifestación de Albada podría alterar 20 líneas a su paso entre Pza. de Pontevedra y María Pita.



Por este tuit de @silcerino nos enteramos de la manifestación convocada para mañana martes, a partir de las 12 horas, entre la Plaza de Pontevedra a María Pita, con este recorrido:
Plaza de Pontevedra, Juan Flórez, Betanzos, Fonseca, Durán Loriga, Cantones, Avenida de la Marina, Puerta Real y Plaza de María Pita.

Se producirán cortes de tráfico al paso de los manifestantes. Bastantes líneas se verán afectadas, pero solamente al paso de la movilización. Bueno, bastantes líneas, no: todas, excepto las 12, 12-A y 14 se podrían ver afectadas algunos minutos todas las demás en las diversas zonas que atraviesa la protesta.
1, 1-A, 2, 2-A, 3, 3-A, 4, 5, 6, 6-A, 7, 11, 17,
20, 21, 22, 23, 23-A, 24, Especial Universidad, 


Fuente: @silcerino
Más info: El Idedal Gallego, La Opinión de A Coruña

Más paradas de bus y aceras verán mejorada su accesibilidad en cuatro barrios más. Falta hace.

Pendiente tenemos un repaso a algunas paradas de la ciudad que han visto ostensiblemente mejorada su accesibilidad; la dejaremos para cuando haya un poco más de tiempo para detenernos y mostrároslas. Entretanto, nos quedamos con La Opinión, que explica en una extensa noticia las bondades de la actuación del concello en materia de accesibilidad, con la puesta en marcha de un plan para los barrios de Cuatro Caminos, Sagrada Familia, Os Castros y Ensanche:


EL Ayuntamiento pretende mejorar las condiciones de las los espacios públicos y los elementos urbanos con un total de 545 obras desde febrero pasado tras la autorización de una inversión de casi 580.000 euros para el desarrollo de 195 nuevos trabajos que formarán parte de la segunda fase del plan de accesibilidad municipal. Serán pequeñas obras y mejoras repartidas por diferentes puntos del distrito 3, que comprende los barrios del Ensanche, Sagrada Familia, Cuatro Caminos y Os Castros.

Finalidad: solucionar problemas diversos a los que se enfrentan los ciudadanos para acceder a sus viviendas o garajes, transitar por las aceras con normalidad o hacer uso del transporte público, dificultades que han recopilado en los últimos meses las concejalas de barrio Mariel Padín, Carmen Hervada y Susana Pazo.

Los trabajos que emprenderán las firmas que ganen el concurso (cuyo plazo máximo de actuación será de de diez meses) consistirán en...
  • la instalación de 100 vados de accesibilidad en pasos de peatones; 
  • 17 paradas de autobús; 
  • 13 vados asociados a estos puntos donde el transporte público deja y recoge usuarios; 
  • 19 actuaciones prioritarias a lo largo de la ciudad; 
  • y otros 46 vados vinculados a este tipo de actuaciones. 

Los 579.594 euros de inversión se destinarán a casi una veintena de operaciones de infraestructura encaminadas a mejorar la movilidad de los coruñeses, entre ellas la construcción de vados en aceras, la instalación de rampas de diseño común y la mejora de paradas de autobús, que se señalizarán en el pavimento con la colocación en sentido transversal de una franja de detección tacto-visual elevada y de diferente color al del asfalto adyacente.

¿Accesibilidad en camino?
La baldosa que se utilizará para los vados de las aceras se define en los planos de detalle con botones troncocónicos a cinco centímetros de distancia y en color rojo, amarillo o negro en función del pavimento circundante.
Para instalar rampas y adaptar las paradas de autobús y el mobiliario urbano las futuras obras incluirán operaciones básicas como la demolición de baldosa y solera; el levantado de bordillo y su posterior colocación; la ejecución de nuevos elementos de saneamiento (tubos, sumideros); el suministro y la implantación de baldosa hidráulica; o la creación de nuevos itinerarios accesibles.

Los barrios del Ensanche, Sagrada Familia, Cuatro Caminos y Os Castros se sumarán a otras seis zonas que desde comienzos de año han sido objeto de mejoras urbanísticas llevadas a cabo por el Gobierno municipal. La primera fase del plan de accesibilidad se centró por un lado en actuaciones en Ciudad Vieja y Pescadería -para las que se programó la ejecución de 260 obras- y por otra parte en Agra del Orzán, O Ventorrillo, Riazor y San Pedro de Visma -90 trabajos-. Para las mejoras del casco histórico y el centro urbano se asignó una partida de 410.000 euros; para las demás, de 415.000; la inversión crece ahora, con 195 obras más, hasta los 580.000 euros.

Fuentes: La Opinión de A Coruña, Mallos.es
Más info: coruna.es

18 de agosto de 2013

Continúan las gestiones para mejorar el transporte público al Polígono de PO.CO.MA.CO. y parkings.

La asociación de empresarios, sigue realizando gestiones con el Ayuntamiento para reforzar el transporte público a través de la ampliación de paradas y también la mejora de las frecuencias de los autobuses urbanos. De hecho, ya se han solicitado seis al Ayuntamiento, como os contábamos hace unas semanas. En ese mismo post hacíamos referencia a la información que se mencionaba en la prensa local, acerca de la situación actual del transporte urbano por el polígono, ya que existían ciertas incorrecciones motivadas por las fuentes (en ese caso, la propia web del polígono de POCOMACO, sin actualizar).

Aprovechando la coyuntura, vamos a reproducir de nuevo esa parte de la información, para tenerla presente:
"Continúa el artículo del diario comentando que... "el plan de movilidad de la asociación, que debe aprobar el Ayuntamiento, implica aumentar la frecuencia de los buses.
> En la actualidad, pasan por el polígono las líneas 21, 23 y 23-A  y la  frecuencia media es de 20 minutos(*) desde el centro de la ciudad.
> En cuanto a las  paradas, actualmente solo existen dos en cada sentido (*) en un polígono de 760.000 metros cuadrados".

(*) Nota del Blog Busurbano/Aclaración:
Permitidnos un segundo para concretar la situación del actual servicio y así aclararemos ciertos detalles que por la redacción del artículo del Ideal Gallego pueden crear algo de confusión, adelantando que las inexactitudes no son directamente "culpa" del periódico:
  • Actualmente no es cierto que pasen tres líneas por el Polígono de Pocomaco.
  • Lo hace una sola, que es la 21.
  • La 23 y la 23-A circulan por la Carretera de Mesoiro, tanto a la ida como a la vuelta. No queda lejos, pero no es lo mismo, según a qué parte de Pocomaco queráis acercaros (si queréis ir a tomar una cervecita al Sampaio,os valen las tres...).
  • La línea 21 además, es la única de las tres que tiene una frecuencia de 20 minutos y tres buses (excepto festivos), atraviesa parte del polígono tanto a la ida como a la vuelta y cuenta con tres paradas por sentido, o sea, seis en total (no con dos por sentido; aunque serían ocho en total, si contamos las del cruce con la Carretera de Mesoiro).
  • Mientras que el 21 recorre Pocomaco a la ida y a la vuelta, las lineas 23 y 23-A van y vienen por la Carretera de Mesoiro contando con un solo autobús para cada una de ellas, que pasa cada hora (sí, sí, su frecuencia es de 60 minutos).


Debemos decir -en defensa del diario local-, que los datos "erróneos" que reflejan en el artículo proceden de la propia web del polígono de Pocomaco (al igual que el plano original), en su sección "datos del polígono"es menester actualizarlos de vez en cuando, ya que es factible, como ha ocurrido en este caso, que quien entre en pos de información, se "crea" lo que está leyendo a día de hoy, más todavía cuando se le supone una web "actual"... 
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Prosiguiendo con la información inicial y origen del post de hoy..., señalar que al mismo tiempo que se gestiona esa mejora del bus urbano por POCOMACO, tamnién se está elaborando un estudio para la señalización viaria dentro del polígono con la posibilidad de mejorar la señalización de accesos y salidas con paneles informativos tipo led y así agilizar, junto con unas nuevas plazas de aparcamiento disuasorio, el tráfico en la zona.

Y es que en cuanto a esa actuación, la Asociación de Empresarios del Polígono de Pocomaco estudia habilitar provisionalmente aparcamientos para vehículos en las parcelas que permanecen sin edificar hasta que los propietarios decidan darles otro uso. La asociación ya se ha reunido con los concejales del área de Seguridad y Movilidad, para presentarles el proyecto, que esperan poder comenzar en poco tiempo.
"Llevamos meses trabajando en la creación de aparcamientos disuasorios en el polígono. El proyecto está avanzando a buen ritmo y, aunque no tenemos una fecha de puesta en marcha, esperamos tener novedades en poco tiempo"
(Rubén Ocampo, presidente de la asociación de empresarios del polígono)

La patronal del parque empresarial ya ha realizado gestiones para que los propietarios de estas parcelas cedan su uso a cambio de no abonar los gastos de comunidad y con la ventaja de que Pocomaco se hace cargo del mantenimiento del solar. Se trataría de una cesión en precario con el compromiso, por parte del polígono, de que, en caso de querer dar otro uso a la parcela, en un plazo de quince días no habría ningún vehículo y el propietario de la misma podría darle el uso que considere oportuno.

Ocampo afirma que en estos momentos se está a la espera de que los propietarios de las parcelas decidan si las ceden o no:
"Desde la asociación nos hemos puesto en contacto con los propietarios de las parcelas vacías del parque empresarial para saber cuáles estarían dispuestos a participar en este plan para mejorar la movilidad en la zona"

Fuente: La Opinión de A Coruña  

17 de agosto de 2013

EU reclama modificar las rutas de las líneas 12-A y 14 a Os Rosales como solicitan los vecinos.

El grupo municipal de Esquerda Unida (EU) reclama al Gobierno local que modifique las líneas de bus 12-A y 14 para dar mayor cobertura en Os Rosales, como piden los vecinos porque ahora "hacen la misma ruta cuatro líneas de autobús urbano".

A mayores de esta breve noticia de La Opinión, hace unos días podíamos leer en el blog de la AVV de Los Rosales la sugerencia / propuesta de reestructuración de la ruta de la línea 12-A. en concreto, por la zona de Los Rosales y Ciudad Escolar; esta propuesta se presentó en la correspondiente concejalía del Ayuntamiento y a la empresa concesionaria, según el mismo blog.

Después de hacer mención al tema de moda esta semana, relativa a los beneficios millonarios de la Compañía de Tranvías, la revisión de la concesión, y demás avatares económicos (la continua subida de las tarifas, etc.), remata dicha mención con un... "Ahora entendemos como negocia el Alcalde ¡¡A LO GRANDE!! QUE PAGAN LOS CIUDADANOS". Y a continuación plasman gráficamente la sugerencia de modificación del 12-A, que reproducimos a continuación en su grafismo original, ya que no nos ha sido posible "actualizarlo" al modo y estética busurbanos:

""Os dejamos la propuesta para recuperar la ruta 12-A, que presentamos a la concejala de movilidad y a la empresa concesionaria. Un nuevo recorrido con nuevas paradas y así dar mayor cobertura a los ciudadanos y que no hiciesen la misma ruta cuatro líneas desde gran canaria a Manuel Murguía.
También se incluye una parada, para la línea 14, antes del paso de cebra al llegar a la rotonda del pavo y para que diese servicio a los distintos centros educativos que allí existen y que sería más seguro que la parada después de la rotonda.
Como siempre, NO hemos tenido respuesta.
También pedimos línea directa con la Universidad"".


¿Observaciones a realizar a esta propuesta? Más bien tendríais que indicarlas los usuarios y vecinos del bus y del barrio..., pero ya la examinaremos más en detalle. Como observación final, los comentarios en la noticia de este blog de la AVV de Los Rosales plantearían ciertos desacuerdos en este apartado, en el que no vamos a entrar por desconocer los intríngulis sugeridos (como casi siempre, con un trasfondo político).

Fuente: AVV. Rosales.blogspot.com.es

16 de agosto de 2013

Cuatro nuevos tramos de Vía Prioritaria, condición de la adjudicación del mantenimiento de la red semafórica.

Antes de que se nos olvide, no dejéis de leer las últimas líneas de este post y ver las imágenes al respecto. Dicho queda.

Al lío: En tres piezas, La Voz desgrana la novedad de la adjudicación del contrato de mantenimiento de la red semafórica. Le daremos cancha a cuento de que nos hemos reído mucho en los momentos en que se ha encumbrado a la Vía prioritaria Vigilada como "solución mágica", alternativa al difunto Carril Bus, para el transporte urbano.

En el conjunto de sus características, se incluían los semáforos inteligentes que respondían a los retrasos de los buses con su apertura exclusiva; e igualmente (o en mayor medida) nos resultaban simpáticas las "conclusiones" a modo de "anecdatos" o estupidísticas" que se "proclamaban" a lo largo de los meses; sí, seguro que las recordáis, aquello de que "nueve de cada diez buses no necesitaron de los semáforos inteligentes" y bla, bla, bla... Este es el contenido del artículo, en donde no se nombra para nada al transporte urbano:

"Dos años después, ya era hora"

La adjudicación del mantenimiento de la red semafórica, algo básico en cualquier ciudad moderna, debería pasar desapercibida, pero no en A Coruña. El ayuntamiento ha estado dos años sin contrato para este servicio, lo que le ha obligado a afrontar las facturas de la empresa Acisa -la anterior adjudicataria- mediante reconocimientos de crédito.
El uso continuado de este mecanismo, permitido sólo en casos de urgencia, provocó informes negativos del interventor y motivó críticas de la oposición.

Pero la responsabilidad, como en tantas ocasiones, es como mínimo compartida. Se puede imputar al actual gobierno local haber tardado dos años en iniciar la contratación. Pero también es cierto que sus predecesores les entregaron la adjudicación caducada, tras agotar cuatro años de vigencia y dos de prórroga y sin un pliego sobre la mesa para completar el procedimiento lo antes posible.

Esto es el pasado, el nuevo pliego es el presente y ofrece mejoras y perspectivas interesantes para la implantación de la plataforma Smart Coruña y para la movilidad, dos de las propuestas estrella del gobierno local que están tomando forma poco a poco.

Esto no es tráfico de datos; es el otro tráfico...: el de la Vía Prioritaria.
El ayuntamiento adjudicará en las próximas semanas el contrato de mantenimiento de la red de semáforos y de apoyo a la gestión de la sala de pantallas de tráfico. La adjudicación cuenta con un presupuesto de 965.000 euros anuales y una vigencia de cuatro años, prorrogables otros dos. Pero el contrato incluye además varias mejoras en la infraestructura y de tipo tecnológico.

  • Una de ellas es la obligación de implantar cuatro nuevos tramos de Vía Prioritaria, el mecanismo de control de tráfico mediante videovigilancia que ya funciona en San Andrés y General Sanjurjo. Está por decidir en qué vías se introducirá ese mecanismo, aunque el ayuntamiento tenía en estudio las rondas de Outeiro y Nelle, las avenidas de Arteixo y Finisterre, además de varias calles del centro urbano como candidatas.
    El gobierno local cree que los resultados del sistema han sido satisfactorios. El 1 de junio se hicieron públicos los datos del primer año, en en que las multas mensuales impuestas en esas vías pasaron de 476 a 258.

  • Esa no es la única mejora del contrato redactado por el departamento de Movilidad que dirige la concejala Begoña Freire, también se incluye la instalación de 3,5 kilómetros de tendido de fibra óptica, que se unirán a los 16,4 ya existentes.
    La ampliación de esa red es clave para el desarrollo de los proyectos vinculados al plan Smart Coruña, que pretende impulsar el uso de las nuevas tecnologías en la gestión municipal. La red semafórica será uno de los nuevos servicios conectados a esa futura plataforma tecnológica.

  • Otra de las particularidades del nuevo contrato es que la compañía adjudicataria deberá someterse a una auditoría que evaluará el cumplimiento de su obligaciones. Lo resultados de ese análisis permitirán incluso ajustar el importe del canon anual, los citados 965.000 euros, de acuerdo a la calidad del servicio prestada por la empresa.
    Los "indicadores de calidad" para evaluar si el servicio funciona de forma correcta serán fijados directamente por el Ayuntamiento. El coste de la auditoría se cargará directamente al presupuesto anual del contrato y alcanzará un máximo de 60.000 euros por ejercicio.
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"El ayuntamiento espera ahorrar 45.000 € al año en luz"

Según los cálculos del departamento de movilidad, el nuevo contrato permitirá ahorrar unos 45.000 euros al año en consumo eléctrico, además de reducir las emisiones contaminantes de CO2 en 144 toneladas gracias a esa reducción del gasto de electricidad.

Está previsto lograr ese ahorro gracias a la sustitución de 3.200 ópticas clásicas (bombillas incandescentes) por unas nuevas Led. Esta iluminación es más potente que la tradicional, de forma que aumentará la visibilidad de los semáforos en días de lluvia o niebla.
Pero la clave es que su consumo energético es menor que el de las ópticas tradicionales, lo que permitirá los citados descensos del gasto en electricidad y emisión de gases contaminantes. Las Led también permitirán ahorrar en mantenimiento, ya que su durabilidad es mejor que la de las bombillas antiguas.

Lo mismo ocurrirá con la ampliación de la red de fibra óptica. Ese material, además de posibilitar la integración de nuevas tecnologías en la gestión del tráfico y de mejorar la velocidad de comunicación con la sala de pantallas, también permitirá reducir el número de averías e incidencia, sobre todo en las relacionadas con los apagones. Los nuevos 3,5 kilómetros de red serán además de propiedad municipal.
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Cifras...

>>> 965.000 euros
canon (máximo) anual que recibiría la firma adjudicataria
>>> 3,5 km más de fibra óptica
como ampliación de los 16,4 km ya existentes
>>> 10 vídeo-cámaras digitales 
que sustiruirán a las anteriores para controlar el tráfico

Recordando nuestros pequeños viajes busurbanos de corto alcance, se nos venían a la cabeza imágenes de nuestra estancia en León en el día de la Movilidad de 2012; allí hemos visto cosas que desconocemos si llegaréis a ver aquí en vuestra vida! Recuperamos un fragmento, aprovechando el tema semafórico...:

..contando incluso con señalización semafórica específica, detalle a tener en cuenta dentro de la integración que la bici está experimentando en esta ciudad, para que no haya equívocos.

Y ojo, que en muchos semáforos de la red están incorporados los segunderos de tiempo de duración de los ciclos para los peatones, cosa muy interesante para los que pierden la paciencia, o la noción... En Coruña tenemos un par de ellos (a la altura del Obelisco y en Ramón y Cajal). Y su duración no es que sea muy extensa, por cierto... 

A este respecto, reseñar otra medida que estaban llevando a cabo en esta Semana de la Movilidad 2011: la ampliación del número de semáforos con ayudas sonoras para invidentes, con el objetivo de facilitar el día a día a las personas que sufren alguna discapacidad visual.
Así, a los leoneses con este problema se les entregará un dispositivo o mando que al activarlo provocará que al ponerse en verde, suene.


Fuente de la noticia: La Voz de Galicia 
Aportes e imágenes: Blog Busurbano

15 de agosto de 2013

Dos buenas noticias: Ecobitel proseguirá con su actividad; y el Ayuntamiento renovará con vehículos eléctricos su parque móvil.

Por partes: En primer lugar, enviémosles saludos y felicitaciones a los chicos de Ecobitel, que parece han hallado la senda correcta que seguir para poder normalizar su situación y volver -desde las 12:00 horas- a la dinámica de funcionamiento que llevan ejerciendo ya bastantes meses, sin que nadie hubiese objetado sobre la misma. Este es el feliz comunicado que hemos podido leer esta pasada noche y que sustituye felizmente a todos los anteriores en su página de Facebook.

Está claro que podremos seguir disfrutando de esta opción novedosa por estos lares y que tantas posibilidades de disfrute puede aportar a locales y visitantes! Y a ello os animamos, en estos días soleados y calurosos! Hagamos turismo en nuestra propia ciudad! Conocedla a velocidad de peatón, si venís de fuera y disfrutad Coruña!


Y en segundo lugar, una noticia que leíamos en La Voz de Galicia y La Opinión de A Coruña y que nos sorprendió muy agradablemente hace un par de días. Desde luego, no será por la de ocasiones en las que hemos animado al concello a utilizar vehículos eléctricos, menos contaminantes e igual de útiles, para dar ejemplo y dar uso efectivo a los puntos de recarga repartidos por la ciudad. Después de la lata que dieron todos los políticos que no estaban en los gobiernos activos, con el argumento de los coches oficiales como bastión, es hora de que se asienten las ideas de modo acorde con los nuevos tiempos.

Este era un poco el panorama que se daba en junio de 2011, y que comentábamos de pasada en uno de los posts del blog busurbano:

¿Qué se hará con los vehículos (oficiales)?
—Estamos barajando varias posibilidades. Buscamos que la decisión que se tome no le cueste dinero a los ciudadanos.


(Si se quieren apuntar un tanto, ¿qué tal un Plan Renove y renovar parte de la flota con híbridos...? Esos ocho -coches oficiales- "normales" podrían "convertirse" en uno o dos híbridos; o mejor aún, incluso eléctricos puros..., minimizando pérdidas y dando ejemplo y uso a las estaciones de recarga. Sobre todo, ejemplo...)

Así que la información que responde al titular alude a que...
"...el área de Infraestructuras renueva el parque móvil apostando por las energías renovables. Con la renovación del parque móvil del área de Infraestructuras, el Ayuntamiento saca a concurso, mediante procedimiento abierto, el arrendamiento de, al menos, cinco vehículos eléctricos. La adjudicataria del servicio se encargará del mantenimiento integral de los vehículos, que deberán contar con cinco puntos de recarga inteligente en el interior, así como cinco tarjetas de recarga gratuitos en los puntos que ya están habilitados por la ciudad."

"Desde el gobierno municipal, aseguran que esta medida es una apuesta por las energías renovables y la conservación del medio ambiente, que permite reducir el consumo de combustible y fomentar el uso de estos vehículos en los ciudadanos."

"Con esta próxima adquisición, que será en régimen de arrendamiento, el Concello sustituirá los vehículos que considera poco adecuados para los trabajadores municipales por su gasto y por sus propias condiciones. Las empresas interesadas deberán presentar una propuesta con un número mínimo de cinco coches eléctricos, de color blanco, de cuatro o cinco puertas y un mínimo de cuatro plazas. El contrato de alquiler durará cuatro años."

Ojo, esto tendría que implicar el comienzo del respeto a las plazas de recarga de vehículos, que a menudo y en plan "melarefanflinfla", cantidad de "ciudadanos" las ocupan con sus coches no eléctricos como si fueran cualquier otro tipo de hueco: en la Torre, en Matogrande, en el Coliseum, etc...
Había tanto sitio como falta de consideración en ese parking...
Quien dice las plazas de eléctricos, dice las reservadas para personas con discapacidad; sin ir más lejos, en Concepción Arenal se habilitaron unas muy decentes plazas "de minusválidos", pero que a veces las vemos ocupadas indebidamente; y da igual que estén vacías: si no se debe, no se puede.

Y si a esto le enlazamos los que aparcan encima de las aceras con todo el morro, esto es el acabose... Llamad a Aventura Cuarenta!

Y la responsabilidad de cuidar de ello corresponde a... quien corresponda.

Fuente: La Voz de GaliciaLa Opinión de A Coruña I  y II

14 de agosto de 2013

Pillería: La encuesta del plan de movilidad "no contempla" solicitar una bajada del precio del bus. Vaya días de "Movilidad" que llevamos...

En su divertida sección de La Opinión, "Si no lo leo...", en la que tendría cabida el caso de la tienda de vehículos eléctricos Ecobitel y la polémica "clausura" por parte del 092, con el respaldo del ayuntamiento, Antón Peruleiro nos da a leer esta divertida cuestión:

La encuesta del plan de movilidad tiene truco. Da una serie de opciones al vecino para mejorar el transporte público. Frecuencias, cambio de líneas… pero no la bajada del precio. Lo que más se asemeja es la opción de “mejorar el régimen tarifario”, expresión típicamente política para evitar señalar directamente al coste del billete.

Hagan juego, señores.... que aún hay más.

Itinerarios alternativos para el bus urbano por la Batalla Pirotécnica Naval en el Paseo Marítimo (previsión del Blog Busurbano).

Informa el portal del Ayto. que con motivo de la celebración de la Batalla Pirotécnica Naval, el miércoles 14 de agosto de 2013, se cortará el Paseo Marítimo en los tramos y horarios que a continuación se indican:

>>>  A partir de las 09:00 horas (después de las diez, en la práctica), se cortará el tramo comprendido entre la Glorieta de las Esclavas y Modesta Goicouría, Avda.Habana y Av.Calvo Sotelo (hasta las 08:00 horas del jueves 15 de agosto).


En consecuencia, las líneas que resultan afectadas, 3, 3-A y 7, harán el siguiente recorrido alternativo en dirección hacia el centro:

Desde Gregorio Hernández, circularían por Avenida de la Habana (3 y 3-A ya lo hacen naturalmente) > calle superior de la Plaza de Portugal > Alfredo Vicenti > y Plaza de Pontevedra, en donde 3 y 7 se reincorporarán su recorrido habitual.
La línea 3-A, suponemos, continuará excepcionalmente por San Andrés y hará el camino habitual de las demás líneas, girando hacia Rúa Alta, y recuperando su recorrido habitual en cuanto salga al Paseo Marítimo.

Nota del Blog busurbano:
Hacia Ventorrillo
: De mantenerse el corte del que informa la web del concello, la línea 7 vería mínimamente alterada su ruta, volviendo a ir por la calle superior de la Plaza de Portugal, y saliendo a la Avda. de La Habana, desde donde proseguirá hacia Peruleiro, recorrido ya habitual.
NOTA IMPORTANTE:
En más de una ocasión hemos asistido a maniobras imposibles por parte de los buses, o a "escapatorias" de estos por otras vías, debido al resultado de la ineficiencia, pasividad, inutilidad (llamadlo como queráis) por parte de quien debería plantear, controlar, planificar el operativo de tráfico correspondiente.
Esto viene al caso, ya que de persistir el aparcamiento indiscriminado en las medianas de la Plaza de Portugal (la ruta alternativa del 7, en este caso), los buses podrían tener incluso que maniobrar para dar la vuelta y huir por la C/ Valle Inclán. Con ello, quien estuviese esperando en paradas de la Avda. de La Habana se quedaría tirado.
Quedáis advertidos.

Itinerarios alternativos para el tráfico en general:
 1.- Acceso a Monte Alto: Manuel Murguía, Paseo de Ronda, Avenida de la Habana, Alfredo Vicenti, Plaza de Pontevedra, San Andrés.
2.- Acceso a Zona Escolar/Rosales: Modesta Goicouría, Juan Flórez, Médico Rodríguez, Fernando Macías, Av.Habana o Valle Inclán.

>>> A las 22:30 horas, se cortará el tramo comprendido entre la Glorieta del Paseo Francisco Vázquez/Avenida de Hércules (Casa de los Peces) y la Glorieta de Curros Enríquez.

Las líneas que sufren este corte son las 3 (dirección Riazor), 3-A y 11 (dirección As Lagoas) y sus  recorridos alternativos, a falta de confirmación oficialpodrían ser:

Previsión busurbana - Lín. 3 A la altura del corte, en la Gta. de As Lagoas (Casa de los Peces), se desviaría precisamente por donde va el 11 a su cabecera (Ctra. de Circunvalación, que bien podrían cambiarle el nombre a esta calle...), seguiría por la Avda. de Hércules, bajaría por Ramón del Cueto y Curros Enríquez y así desembocaría al Paseo Marítimo.
Previsión busurbana - Lín. 3-A  Imaginamos que lo harán subir por la calle Hospital, San Juan, Orillamar, quizá por Ronda de Montealto y saldría al Paseo por la Gta. de As Lagoas... o como segunda opción es que enfile el atajo por donde va el 5, la calle de la Residencia Torrente Ballester (que es la calle Agra de San Amaro) y de ahí enlazar con Adormideras.
Previsión busurbana - Lín. 11  Pues teniendo en cuenta que es el tramo final del 11, imaginamos que lo mantendrán por la zona de Montealto y le harán dar un rodeo por el Paseo Marítimo Torre de Hércules, para que pueda acceder a su cabecera de As Lagoas / Ctra. de Circunvalación...

Itinerarios alternativos para el resto de la circulación:
1.- Acceso al centro procedente de la zona de la Torre: Glorieta casa de los Peces, Avenida de Hércules, calle de la Torre.
2.- Acceso a Monte Alto procedente del Paseo Marítimo: Curros Enríquez, calle de la Torre, Andrés Antelo, Miguel Servet, Orillamar, o bien por la calle Hospital, San Roque, Plaza de España, San Juan.

Y a disfrutar...

Insistimos, a la hora de publicación de este post, nos constaba nada más que una comunicación oficial, pero un tanto incompleta, por lo cual nos permitimos ahondar en suposiciones, aun a riesgo de equivocarnos. Y sobre el corte nocturno, ídem de ídem. Con lo cual atentos a las variaciones que se pudiesen dar.

13 de agosto de 2013

Qué paradoja!: La Policía Municipal "cierra" Ecobitel (alquiler de vehículos eléctricos) el mismo día que se presenta la web del Plan de Movilidad...

Nuestro apoyo público para con Ecobitel Smart Mobility, el novedoso negocio de vehículos eléctricos de ‪#‎Coruña‬ al que le han buscado las cosquillas para conseguir cerrar.
Se ve que el equipo de @carlosnegreira estaría muy atareado con otras cuestiones (impulsando y estrenando la nueva web del Plan de Movilidad, seguramente...), y se ha tenido que "ocupar" la Policía Local...
¿No os resulta paradójico?
"Ecobitel es el nombre del proyecto turístico integral, que ofrece la venta o el alquiler de vehículos eléctricos apropiados a la movilidad urbana. Ideales para visitar la ciudad de una forma cómoda, ágil, ecológica y fiable". 


Así se anuncian, al menos hasta ayer, Ecobitel Smart Mobility S.L., nuestros amigos de la movilidad eléctrica en dos ruedas. Ayer la historia circulaba por otros derroteros:
SENTIMOS INFORMAR QUE, POR MOTIVOS AJENOS A NOSOTROS Y A NUESTROS ESTUPENDOS AMIGOS Y CLIENTES, NOS VEMOS OBLIGADOS A CESAR LA ACTIVIDAD.

A PESAR DE QUE HEMOS INTENTADO REQUERIR A LAS AUTORIDADES COMPETENTES DURANTE MESES UNA REGULACIÓN PARA NUESTROS VEHÍCULOS, NO SOLO NO HAN CONTESTADO NI AYUDADO, SINO QUE ADEMAS DERRIBAN UNA IDEA ECOLÓGICA, ORIGINAL Y PRACTICA.

PEDIMOS DESDE ECOBITEL A LA POBLACIÓN DE CORUÑA APOYO CONTRA UNA ADMINISTRACIÓN ARBITRARIA Y DÉSPOTA.

PODÉIS AYUDARNOS CON UNA FIRMA EN LA TIENDA
MUCHÍSISMAS GRACIAS DE ANTEMANO.

(Ecobitel está en la calle de la Fama, esquina Riego de Agua)

HE AQUI EL ACTA:


Ya veis, se ven obligados a cerrar su negocio por ese requerimiento de la Policía Local. Como nos huele mal esa maniobra pero no sabemos los detalles, nos vamos a abstener de opinar a la buena de Dios, pero no hay más que leer su nota.

Lo cierto en que no esperábamos esto, sino un apoyo y un respaldo del Ayuntamiento para una iniciativa novedosa, útil, interesante y de futuro, como lo es la de la movilidad eléctrica, tanto a efectos del turismo como a nivel local.

Parece, daría la impresión, de que podría no ser así; con lo cual, veremos si nuestros amigos de Ecobitel tienen algo que quieran contar o compartir algún detalle más con nosotros. Lo lamentaremos en el alma, y aguardaremos el retorno. Porque esto parecerá una batalla perdida, pero la guerra de la oferta eléctrica está ganada de antemano con el futuro. A pesar del politiqueo...

Lo gracioso es que con estas "facilidades" es como se motiva a la gente que está pensando en montar empresas novedosas y a sumarse al intento de reimpulsar el comercio urbano que tanto anhela el concello...
Sí señor...

En fin, paranoias nuestras al margen, nos solidarizamos con vosotros y ya hablaremos del tema en detalle, contando lo que se pueda contar...! Entraremos en detalles si procede.

Entretanto, os animamos a que os acerquéis a la tienda de Ecobitel y les apoyéis con una firma; el equipo del blog busurbano irá sin dudarlo; pero primero desde aquí, nuestros ánimos y apoyo!

Fuente e imágenes enlazadas: Ecobitel Fb

12 de agosto de 2013

¡Se presenta la nueva web del Plan de Movilidad! Va a ser que podremos plantear sugerencias y todo...!

Esto se pone bien! Fomentando la "participación ciudadana", como se "prometió". Veremos si las aportaciones en el ámbito del transporte público son valorables y valoradas de cara a beneficiar al usuario. Si queréis sugerir alguna, es vuestra oportunidad. Esta es la noticia de La Voz:

La concejala de Tráfico, Begoña Freire, presentó hoy la página web del nuevo plan de movilidad urbana sostenible (PMUS), en la que se informa de los objetivos del documento, que se encuentra en fase de redacción, y que incluye una encuesta para fomentar la participación ciudadana en el plan.

«Permitirá que la toma de decisiones sea más universal», explicó la edila, que añadió que en esta primera fase de análisis se han celebrado también reuniones con colectivos afectados por el nuevo plan, desde agrupaciones empresariales a asociaciones de ciclistas, que se completarán con encuestas que se realizan de forma individualizadas, tanto por teléfono como en persona.

Una vez finalizada esta fase de recogida de datos, se presentará el diagnóstico del PMUS, que elabora la empresa Eptisa, aunque Freire remarcó que las siguientes fases de elaboración del documento mantendrán como uno de sus ejes la participación ciudadana.

He aquí la dirección de la página web del PMUS (el Plan de Movilidad dichoso; consultadlo y por supuesto, aportad!

Y atención, porque el conjunto de papeles del primer segundo Plan de Movilidad deberá estar listo para finales de este 2013, so pena de perder suculentas subvenciones y demás, con lo cual, no sobra precisamente tiempo...

Fuente: La Voz de Galicia, Coruna.es

9 de agosto de 2013

Líneas 3, 3-A y 7, (y Búho) con rutas afectadas por el Noroeste Pop Rock, en la playa de Riazor.

Las alteraciones que se producirán en la circulación con motivo del Noroeste Pop Rock, a celebrar en la playa de Riazor, afectarán -en lo referente al transporte urbano y en función de la regulación del tráfico- a las líneas 3, 3-A y 7.

Estas, desde Gregorio Hernández, circularán por: Avenida de la Habana (3 y 3-A ya lo hacen naturalmente) > calle superior de la Plaza de Portugal > Alfredo Vicenti > y Plaza de Pontevedra, en donde 3 y 7 se reincorporarán su recorrido habitual.
La línea 3-A, suponemos, continuará excepcionalmente por San Andrés y hará el camino habitual de las demás líneas, girando hacia Rúa Alta, y recuperando su recorrido habitual en cuanto salga al Paseo Marítimo.

Estas alternativas entrarían en funcionamiento desde las 21 horas de la tarde de hoy viernes 9 y las 20h del sábado 10 de agosto (horarios orientativos, claro está).

Al prolongarse el corte hasta aproximadamente las 4:00 de la mañana, es posible que el recorrido del Búho también se vea alterado en menor medida en su recorrido. Pero parece no ser importante para la web de Tranvías ni para el departamento de movilidad y transporte del concello... De hecho, fijáos en la info que muestra la web (nosotros pecamos de falta de actualización en algunos apartados, pero anda que "los oficiales"...).


O eso, o es que el Búho es el único que aún circula por San Andrés y Panaderas hacia Montealto y no nos habíamos enterado! (...) Y eso no es todo, porque también está inmerso en la polémica de las paradas de Pablo Picasso que os hablábamos estos días atrás; lo que ocurre es que todavía luce en la web de Tranvías su paso por Salgado Torres...

En fin, que el Búho se buscará la vida y os dejará tirados si no estáis al tanto de las paradas habituales. Tened en cuenta que al menos "cae" la del Playa Club. Como decimos, desconocemos oficialmente recorrido alternativo del Búho.

Fuente: Corunaonline.com, coruna.es, Tranviascoruna.com
Gráficos: Blog Busurbano y Tranviascoruna.com

7 de agosto de 2013

Líneas 1-A, 4 y 14 con recorridos alternativos por asfaltado en Marqués de Amboage.

Corunaonline.es informa de que, con motivo de los trabajos de fresado y reposición del pavimento, la calle Marqués de Amboage sufrirá un corte parcial los días 9 y 10 de agosto, siendo afectadas las líneas 1-A, 4 y 14.

 Líneas 1-A, 4 y 14 

_>_Dirección Cuatro Caminos > Monelos
Al cortarse el sentido de circulación desde Cuatro Caminos hacia la Estación de Autobuses, será necesario desviar el tráfico y los buses urbanos por la calle Fernández Latorre y la avenida Alcalde Pérez Ardá hasta la glorieta de la original fuente en forma de ..., de ... lo que sea.

Paradas anuladas:
  • Estación de Autobuses (Ida)
  • Caballeros (Ministerios) (Ida)
Paradas alternativas:
  • Pérez Arda, entre la avenida de Chile y la puerta de acceso de los autobuses a la Estación de Autobuses (la marquesina existente de cuando los urbanos pasaban por ahí, en la que, si miráis Google Street View, ya hay un tío esperando el bus...! :)
  • Pérez Arda, calle Brasil (la parada del 14 cuando abandona la Rda. de Outeiro, en recorrido de ida)
El autobús de la línea 14 se incorporará a su itinerario habitual en Ronda de Outeiro y los de las líneas 1-A y 4, en la avenida de Monelos.

Fuente: Corunaonline.es 

Respuesta: El Ayuntamiento descarta revisar la concesión de la Compañía de Tranvías. Obvio.

Como era de esperar, la respuesta a las exigencias de los nacionalistas sobre la revisión de la concesión del transporte urbano a la Compañía de Tranvías, se ha hecho pública sin demora:

El alcalde, Carlos Negreira, no está dispuesto a revisar la concesión de la Compañía de Tranvías, tal y como reclaman la oposición, que pide al Ayuntamiento que modifique la fórmula incluida en el contrato por la que se fija el precio del autobús.

Pese a que el gobierno local pagó el año pasado a la empresa concesionaria ocho millones de euros en concepto de subvención al transporte público, y a los elevados beneficios de la compañía en el ejercicio de 2012, el primer edil defendió las negociaciones llevadas a cabo con Tranvías, con las que, asegura, lograron que la adjudicataria asumiese cuatro céntimos todos los años en el momento de revisar los precios, “lo que supone un ahorro de 14 millones de euros” hasta que finalice la concesión en 2024.

Negreira se refiere al acuerdo al que llegaron con la empresa el año pasado, cuando la compañía pretendía subir 11 céntimos el precio ordinario del bus –se trataba la tarifa que le correspondía por la fórmula polinómica que se fijó en el contrato firmado en 1986–, y finalmente redujo el incremento a siete céntimos en el billete ordinario, y a tres para las tarifas del bonobús social.
“Quiero desenmascarar la gran mentira que se encuentra detrás del tema de transporte público”

El regidor, que quiso dejar claro que los ocho millones que pagó el Ayuntamiento el año pasado a Tranvías no fueron en concepto de “subvención” a la compañía, sino “subvenciones a los usuarios del bonobús, a los ciudadanos que en vez de pagar la tarifa normal utilizan un bonobús y tienen un descuento”.

En este sentido justificó la gran inversión que realiza cada año el gobierno local para mantener el servicio del transporte público.
“Lo que tenemos que ver es que los ciudadanos que nos los últimos destinatarios del dinero público del Ayuntamiento”

...insistió, y acusó al BNG, el grupo que hizo públicos los beneficios de Tranvías, de no haber “movido ni una sola línea del contrato” en sus cuatro años de gobierno bipartito.

La visión de la situación del transporte público contrasta con la de los nacionalistas. Según la concejala del BNG Avia Veira, la polémica fórmula polinómica...
“...é tan perversa que a suba de salarios da Compañía de Tranvías determina unha suba das tarifas, de aí que se reivindique a revisión da concesión”.

Veira denunciaba ayer que, de acuerdo con las cuentas del ejercicio de 2012 de la concesionaria, la empresa “gaña máis maila suba dos cusos, de persoal e gasoil”, ya que ese incremento de beneficios “págao o Concello en forma de subvencións”, y los propios usuarios “en forma de maiores tarifas”.
A esto suma el hecho de que la adjudicataria del servicio “non investiu ni un céntimo en investigación e desenvolvemento ao longo de 2012”.

Insisten en la revisión de la fórmula que se aplica para fijar las tarifas, para que compute en los cálculos los beneficios de la empresa y las subvenciones que aporta el Ayuntamiento, algo que no se produce ahora, ya que solo se toma como referencia el coste salarial, el combustible, el IPC, el beneficio industrial y el mantenimiento de los vehículos empleados.

Fuente: El Ideal GallegoLa Opinión de A Coruña

"La oposición pide revisar la concesión a Tranvías tras los altos beneficios" (El Ideal Gallego).

Después de la primera entrega (La Voz) y una segunda con foto simpática de La Opinión, toca el turno de El Ideal con los mismos contenidos, el repaso los afortunados beneficios de la Compañía de Tranvías de Coruña. En fin, esto cuenta El Ideal Gallego, en los mismos términos que lo hace La Opinión en un artículo semejante:

Los grupos de la oposición en A Coruña BNG e IU han reclamado este lunes al Gobierno Local la revisión de la concesión del servicio de transporte urbano colectivo después de que la Compañía de Tranvías obtuviese el pasado año un beneficio de 4,6 millones de euros gracias, en parte, a la aportación de 8 millones de euros realiza por el Ayuntamiento.

La empresa, una sociedad de la familia Prada, obtuvo 2,7 millones de beneficios líquidos -a los que se suman otros dos millones gracias a una sentencia favorable en un pleito con Hacienda- en un ejercicio en el que el Ayuntamiento de A Coruña subvencionó a la compañía con 8 millones de euros -el 36,6 por ciento sobre su cifra de negocios-, 4,3 millones más de la cantidad que "garantiza el equilibrio económico-financiero del servicio".

Así lo ha denunciado la edil del BNG Avia Veira quien ha calificado la concesión de "desastre" para el Ayuntamiento:
"El señor Negreira es el mayor cómplice del atraco a mano armada de la concesión de la Compañía de Tranvías (...) Esto solo tienen un nombre: saqueo directo a los bolsillos del pueblo del que el señor Negreira es coautor por negarse a revisar la fórmula polinómica de cálculo de los billetes, una fórmula perversa que devora el dinero de los coruñeses""

El ayuntamiento de A Coruña percibió del Estado en 2012 1,4 millones de euros en concepto de subvención al transporte y destinó algo más de 8 millones a la concesionaria, cuyo déficit de explotación subvencionable fue de 3,7 millones de euros.
"Cuando hay personas que se ven obligadas a revolver en los contenedores para comer, parece indecentes alcanzar cerca de cinco millones de euros de beneficios en 2012 por desarrollar un servicio público que además de caro es de baja calidad"

... ha apuntado el portavoz de IU, César Santiso.

Su formación ha propuesto un pacto entre los diferentes grupos políticos de la corporación para alcanzar una "posición común" que facilite al Gobierno Local la negociación con la Compañía de Tranvías para lograr reducir el coste de la concesión y rebajar los precios del servicio.

IU apuesta por la creación del billete único progresivo por el cual lo usuarios pagarían la tarifa del primer trayecto del día, cuyo coste variaría en función del poder adquisitivo de la unidad familiar, mientras que en el resto de los transbordos diarios sólo abonarían el 10 por ciento de la tarifa inicial.

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"En tiempos de crisis, el transporte urbano de viajeros en A Coruña se mantiene como un buen negocio" (La Opinión de A Coruña).

Segunda entrega de la compilación monográfica de la prensa local -uno de los tres diarios de referencia de Coruña que reunimos en el blog junto con La Voz y El Ideal- con un monotema periódicamente recurrente: los afortunados beneficios de la Compañía de Tranvías de Coruña.
A este respecto, aparte de la oportuna y acertada imagen del diario, insertamos -a modo de separación-, un retuiteo y un tuit que nos han resultado particularmente simpáticos vistos en nuestro tuiter busurbano. En fin, esto cuenta La Opinión de A Coruña:


En tiempos de crisis, el transporte urbano de viajeros en A Coruña se mantiene como un buen negocio. La Compañía de Tranvías de La Coruña, en manos de la familia, Prada, registró el año pasado un beneficio líquido, después de impuestos, de 2,7 millones de euros, a los que se sumaron unos 2 millones más por un pleito que le ganaron a Hacienda. En total la familia obtuvo unos beneficios de 4,6 millones de euros, de los que destinó 2 millones a dividendos, a repartir entre los socios, mientras que los 2,6 restantes se destinaron a reservas, engrosando los fondos propios de la sociedad.

Este reparto de ganancias del ejercicio de 2012 procedentes de la explotación del transporte urbano, que incluyen una subvención del ayuntamiento de A Coruña, se acordó en la junta general ordinaria de accionistas de la compañía celebrada el pasado 29 de junio. Los socios acordaron también repartirse los dos millones de dividendos antes de terminar este año 2013.

Tranvías afirma en su informe de gestión que en 2012 el número de viajeros cayó un 3 %, pero se compensó con la subida de la tarifa en un 5 %, por lo que los ingresos derivados de esta actividad aumentaron un 2 %.

La compañía de los buses urbanso insiste en que redujo los beneficios el año pasado respecto a 2011, porque pasó de 2,9 a 2,7 millones, un 6,7 % menos.

La empresa cerró 2012 con un beneficio añadido de 2,2 millones de euros (sumados a los 2,7 de beneficio líquido) al vencer en la batalla que mantenía con la Agencia Tributaria desde 2003, fecha en la que Hacienda les abrió un expediente sancionador tras un acta de inspección. En 2004 este expediente se paralizó pero se reanudó meses después y concluyó con una sanción a Tranvías de 416.966 euros. La Compañía recurrió la resolución pero en 2005 la Agencia Tributaria se lo rechazó, y también después, en 2008, el recurso de alzada, por lo que el desacuerdo terminó en la Audiencia Nacional.

La Audiencia en julio de 2011 sentención a favor de la Compañía de Tranvías y anuló la resolución de Hacienda sobre el acta de inspección y la sanción.

La Agencia Tributaria acudió entonces al Tribunal Supremo pero al final desistió y no presentó recurso de casación, por lo que la sentencia de la Audiencia que le daba la razón a la empresa de la familia Prada se convirtió en firme y Hacienda les comunicó el año pasado el pago por el acta de inspección y los intereses de demora. Tranvías en 2003 ya había provisionado fondos por si perdía el pleito. Tranvías bate así su récord de beneficios con 4,6 millones al ganar un pleito a Hacienda.


La ayuda municipal aumenta cada año.

La cifra de negocios de Tranvías en 2012 fue de 21,9 millones de euros, pero quitando salarios de personal, precio del combustible y reducción de pasajeros, al final el resultado de explotación fue negativo en 3,7 millones. Es la subvención al precio del billete que otorga el Concello (para cubrir la diferencia entre la tarifa oficial y la fijada para colectivos, como el bonobús) lo que convierte los números negativos de la empresa en positivos: en 2012 el ayuntamiento aportó a la compañía 8.043.915 euros (un 2,4 % más que en 2011, cuando fueron 7,8 millones).

El ejecutivo sube la ayuda a Tranvías cada año mientras que la ayuda que A Coruña recibe del Estado para este concepto baja: en 2011 fueron 1,9 millones y el año pasado, 1,4. El porcentaje de negocio de Tranvías también aumentó:
_____el 33,84 % en 2010,
_____el 36,28 % en 2011, y
_____el 36,66 % en 2012.

El sistema tarifario acordado en 1986, que obligaba al concello a fijar el precio del billete en función de la evolución de costes de la empresa, y la propia subvención municipal al precio que aumenta a pesar del descenso de viajeros, garantiza beneficios seguros a la empresa a la compañía, tal y como demuestran las cuentas de los últimos años.


Personal / Indemnizaciones por tres despidos

El precio del billete del bus urbano subió un 5,48 % en 2011 y un 5 % en 2012.

Mientras aumenta el coste del viaje, se reduce el número de empleados. De los 238 de 2011 se pasó a los 235 de 2012. Tranvías tiene una reserva para abonar indemnizaciones por despido. Dos despidos de 2011 (55.000 euros por cada uno) y otro de 2010 (48.000 euros), ya tienen sentencia condenatoria contra Tranvías pero la compañía recurrió y están pendientes. El año pasado aceptó abonar una indemnización de 51.000 por un despido de 2008.
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"BNG responsabiliza a Negreira del «atraco a man armada» de Tranvías a las arcas municipales" (La Voz de Galicia).

Vuelven, como la navidad en diciembre, los temas recurrentes; regresa el culebrón de los beneficios de Tranvías. Qué alivio que al menos a alguien le sobre el dinero, ¿verdad?... XD Al final, no estamos tan mal! (hablando en conjunto, obviamente). Abrimos la oleada de los medios escritos locales de referencia con La Voz de Galicia. Más adelante repasaremos La Opinión y El Ideal, pero comencemos por la Voz. Esto narraba:

La concejala nacionalista Avia Veira acusó al alcalde, Carlos Negreira, de ser un «cómplice do atraco a man armada» de la Compañía de Tranvías a la ciudadanía. Pide la revisión de la concesión, ya que la compañía recibió el año pasado 8 millones, un ejercicio en el que superó los 2,7 de beneficios

Cuestionó que en el 2012, el Ayuntamiento haya subvencionado a la empresa con 8.043.915 euros, lo que supone un 36 por ciento de su cifra de negocio, y 4.339,983 euros más de lo que garantiza el equilibrio económico-financiero del servicio.

Recordó que las subvenciones estatales al transporte público solo son 1,4 millones y el resto de la ayuda fue asumida por el Ayuntamiento.
«É un saqueo directo aos petos do pobo do que Negreira é coautor por negarse a revisar a fórmula polinómica para o cálculos dos billetes»

...consideró Veira, que se mostró muy crítica con que con sus buenos resultados económicos Tranvías siga subiendo las tarifas a los ciudadanos.

«É fundamental que se revise a concesión do 86 e tamén a fórmula», dijo, ya que aseguró que la propia compañía reconoce que sus buenos resultados se deben al incremento en las tarifas.

Veira indicó que si bien es «inviable» rescindir esta concesión, el propio reglamento permite revisarla. Aunque asume que...
«unha cousa é a vontade política e outra as posibilidades».

(Así está el panorama...; También lo destaca en términos semejantes La Opinión)