31 de diciembre de 2013

Tarifas del bus urbano de Coruña para 2014. Y servicio de Búho en la madrugada de Año Nuevo.

Amigos, nos quedan muchos contenidos pendientes de publicación en este año 2013 que ya se acaba. Prometemos ir recuperándolos, más que nada para que de ellos quede constancia en este "diario busurbano" que es este proyecto, consistente en el Blog, la web Busurbano.info (que retornará), las páginas de Facebook y el perfil (que vamos a ir jubilando), la de Google+, la algo desciudada de Cabozo y por supuesto, el hiperactivo Twitter del @BlogBusurbano.

A lo que vamos; el día no comenzado bien del todo para algunos (un 6 ha tenido un incidente en Hércules y se ha armado un atasco), pero confiamos en que el año en sí acabe sin mayor novedad. 2014 estrena subida de tres céntimos en el billete en metálico del bus urbano de Coruña. Los bonobuses sociales se mantienen pero el estándar también sube otros tres céntimos:


Horarios de retirada (hoy 31-D) y salidas (mañana 1 de enero de 2014)

El martes 31 de diciembre de 2013:
las últimas salidas de las cabeceras serán a las 21:30 horas.

Y el día de Año Nuevo, miércoles 1 de enero de 2014,
también se retrasará el comienzo de los servicios a las 10:00 horas incorporándose los buses al itinerario de cada línea en el lugar que le corresponde según su horario.

Servicio de Búho en la primera madrugada del 2014

En cuanto al servicio de Búho, en esta primera madrugada de 2014, comenzará su ruta a la hora habitual (00:30 horas) pero prolongará su servicio realizando la última salida del Obelisco a las 08:30 horas de la primera mañana del 1 de enero.
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En fin, lo que imperaba en este día último del año era hacer mención de lo que nos espera a nuestros bolsillos en cuanto a los desplazamientos en el bus urbano de Coruña. Están todos empeñados en que paguemos a precio de oro el viaje en metálico, lo cual está bien como método disuasorio. ¡Para algo están las tarjetas Millennium! Eso sí, consideramos que esa tarifa debería ser más baja... Dejaremos esta discusión para enero o febrero. Toca preparar los manjares de esta noche!
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Nuestros mejores deseos de parte del equipo del Blog Busurbano para este año que empieza. Solamente nos separan horas de seguir igual que hasta ahora, pero la diferencia será patente dentro de un año, cuando todos podamos decir que todo ha salido bien y que, efectivamente, estemos mejor que un año atrás.

Felicidad y salud!

La San Silvestre coruñesa afectará mínimamente a algunas líneas de bus urbano.

Esto es lo que avisa la web de Tranvías de Coruña sobre la incidencia de la San Silvestre coruñesa en el servicio esta tarde desde las cinco...:
Con motivo de la celebración de la carrera San Silvestre, entre las 17:00 y las 19:00 horas del día 31 de diciembre de 2013, se producirán incidencias en el tráfico, y por el lo tanto en el servicio de transporte urbano, a lo largo del recorrido de la Carrera: Puerta Real – Parrote – Castillo de San Antón – Paseo Marítimo – Adormideras – Paseo de los Menhires – Glorieta de la Torre – Paseo Marítimo – María Pita.

Ya veis que informan de maravilla, sobre las líneas que se ven afectadas y todo... Esperamos un cambio a mejor en este año que en nada comienza en lo que es el detalle de la información. Lo del recorrido está muy bien, pero lo interesante del tema debería ser saber que tu autobús va a estar o no entre los que puedan sufrir algún tipo de retraso o incidencia...

Por cierto, las líneas afectadas en mayor o menor medida serían:
1, 5, 3, 3-A, 5, 7, 17

30 de diciembre de 2013

PSOE y BNG critican que suba el precio del bus ´todos los años´ y no cada dos "como antes"...

El PSOE y el BNG critican que el Gobierno local haya aprobado una subida del precio del bus y que el alcalde, Carlos Negreira, se convierta en el primer regidor municipal que encarece las tarifas del transporte público "todos los años".

Los socialistas le afean al Gobierno local que incremente el precio del billete sencillo en 2014 -a partir del 1 de enero cada viaje costará 1,30 euros en lugar de los 1,27 euros actuales- mientras gasta "684 euros por hora en fiestas". El PSOE defiende que, con la misma fórmula polinómica en la que se escuda el Gobierno local para justificar la subida del bus, en sus mandatos congelaban "el bonobús general un año de cada dos" y que "nunca" subieron el bonobús social.

El BNG ataca también al Gobierno local no solo por el incremento del precio del bus sino por entregar una subvención a la Compañía de Tranvías de "8,74 millones de euros" cuando la "alta dirección de la empresa recibió 480.606 euros".

"A pesar de los 4,66 millones de euros que la empresa obtuvo como beneficio en 2012, no dedicó ni un céntimo a mejoras en I+D+i", se quejan los nacionalistas, que critican que los usuarios del bonobús social pagan siete céntimos más por viaje desde que gobierna el PP.

Fuente: La Opinión de A Coruña   

29 de diciembre de 2013

El PSOE exige a Negreira una respuesta a las subidas en el transporte público de #Coruña.

El grupo socialista denuncia que con Carlos Negreira la movilidad de los coruñeses «se ha encarecido en los últimos años y seguirá en la misma línea el próximo 2014, causando un grave perjuicio económico y afectado a la actividad empresarial».

Las subidas anunciadas del peaje de la AP-9 y del billete de tren se suman a las subidas ya aprobadas por el alcalde del PP para el billete del bus y para el bonobús general.

Por ello, el PSOE reclama a Negreira y al PP que «dejen de lado las excusas y tomen medidas urgentes para evitar que los coruñeses sigan pagando más por peores servicios».

A partir del 1 de enero de 2014, los coruñeses pagarán más por usar la autopista y desplazarse por la AP-9. Lo mismo ocurrirá si los coruñeses eligen el ferrocarril para sus desplazamientos: tendrán que pagar más por el mismo billete.

La situación se repite para los más de 20 millones de viajeros que utilizan cada año el transporte público en las calles de la ciudad.

Contratos municipales del estilo: "cuantos más viajeros en el bus, más paga el ayuntamiento", o sea, todos los coruñeses (y no es 28 de diciembre).

Como decíamos ayer en la noticia de la implantación de cámaras en los buses para fines humorístico televisivos que -debemos confesar- era inocentada, aunque verosímil-, estamos en tiempos de Pokémons y Pikachus.

Así son llamadas las investigaciones "de moda" en estos meses. Pikachu, concretamente, es la rama en A Coruña de la operación Pokémon, que investiga presuntas adjudicaciones irregulares al grupo Vendex, y en estos días se ha dado a conocer su extensión por el palacio municipal de María Pita ya que afecta al gobierno local del PP que dirige Carlos Negreira y al PSOE, primer partido de la oposición.

Pero no son estos los contenidos que nos apasionan, sino lo que tiene directamente que ver con el transporte público, con lo cual, dejamos la mención hecha en la noticia que reflejamos en la conclusión de este post. Recuperando algunos contenidos busurbanos pendientes de este mes de diciembre, a mediados La Voz publicaba una noticia en la que se refería a "contratos municipales de ruína"...:


El Ayuntamiento de A Coruña tendría que desembolsar casi tres millones de euros a la empresa Cespa, a la que adeuda todas las actualizaciones del contrato de limpieza de calles desde el 2008. Pero en María Pita llueve sobre mojado cuando se habla de adjudicaciones conflictivas y deficitarias. La más conocida es la de la grúa y la ORA, en manos de la empresa Doal, filial de grupo Vendex. Doal ganó el concurso al rebajar el coste fijo del contrato para el Ayuntamiento a 3,37 millones y con la promesa de cederle el 95 % de los ingresos obtenidos a partir de esa cantidad. Pero el acuerdo también dice que si los ingresos obtenidos por la grúa y la ORA no llegan a esa cifra, María Pita deberá pagar la diferencia.

El servicio fue deficitario por primera vez en el 2008, y nunca dejó de serlo. De acuerdo al contrato, el Ayuntamiento tuvo que pagar a Doal 711.000 euros en el 2010; 749.000 en el 2011; 778.000 en el 2012. Así hasta superar los 2,8 millones, que no incluyen las pérdidas previstas para este ejercicio, otros 495.000 euros. La aparición del déficit a partir del 2008 coincidió con una drástica reducción del número de coches recogidos por la grúa. Pero el peculiar contrato otorga a Doal una cantidad fija que este año roza los 3,87 millones de euros, sin que influya si la empresa retira pocos o muchos.

El acuerdo está siendo revisado por la juez Pilar de Lara, que instruye la investigación sobre la trama Pokémon de supuestas adjudicaciones irregulares.

Sin embargo, con independencia de lo que concluyan sus pesquisas, al contrato hay que reconocerle el paradójico mérito de transformar un sistema «recaudatorio» -las multas de aparcamiento- en una sangría económica para la Administración.

  • Fórmulas polinómicas (las fórmulas "mágicas")

Los problemas del contrato de limpieza viaria de Cespa, firmado en el 2008 por 8,6 millones y con diez años de duración, son muy distintos a los de Doal. Los casi tres millones que el gobierno local ha aprobado pagar no se deben a un déficit del servicio. Son imputables por completo a la mala gestión del Ayuntamiento, que desde el 2008 no actualiza el precio del servicio. Ese trámite fue ignorado incluso por el gobierno local bipartito que firmó el contrato.

El desfase es cosa de la Administración local, pero el método de revisión del precio tiene miga. Se utiliza una fórmula polinómica que tiene en cuenta el coste del personal, el IPC y otros factores. El resultado es un porcentaje que se utiliza para actualizar coste inicial de 8,6 millones. El aumento máximo es del IPC más 1 %. Entre el 2009 y el 2011 siempre se alcanzó ese tope, con aumentos del 2,7 %, 2,8 % y 4 %. Los incrementos del año pasado y el actual fueron del 2,33 % y 2,2 %. A esas subidas hay que añadir la del IVA, que pasó del 7% al 10 %. Todos esos porcentajes se traducen en que el Ayuntamiento paga ahora 10,2 millones anuales, 1,6 más que hace cinco años, por el mismo servicio.

La grúa y la limpieza viaria han supuesto, por causas distintas, un gasto extra a las arcas locales de seis millones de euros en un único lustro.

Pero hay más contratos polémicos, desde el de Tranvías al de la planta de Nostián, a la que el bipartito reconoció un sobrecoste de 30 millones en los próximos diez años. Eso sí, el pagador siempre es el mismo en todos los casos: los coruñeses.


  • El agujero del autobús...
Los contratos de la basura y de la grúa no son los únicos que son deficitarios en A Coruña. El suscrito con la Compañía de Tranvías también lo es desde hace décadas, gracias a un acuerdo rubricado en 1986 y que fija el criterio para subir los precios cada año hasta el 2024.

Ese acuerdo, que pronto cumplirá 30 años, implica, entre otras cosas, que a mayor número de viajeros, más paga el Ayuntamiento a la empresa.

La fórmula polinómica con la que se calculan las subidas contempla que un 55 % del peso porcentual del incremento se vincule a los costes de mano de obra, otro 12 % al alza de los carburantes y un 10 % más a la amortización de vehículos. En función de esas variables aumenta la partida que ha de pagar el consistorio.

En los dos últimos ejercicios, la empresa renunció, sin tener por qué hacerlo, a incrementar el precio del billete según la fórmula pactada, reduciendo así voluntariamente sus beneficios tras alcanzar un acuerdo con el gobierno local.

Con todo, las arcas públicas aportarán 7,5 millones de euros en el 2014 a la firma, cantidad con la que subvencionan las tarifas reducidas, como el bonobús social.

El autobús ha subido prácticamente todos los años en al ciudad. En los cuatro años del bipartito, recuerdan desde el gobierno local, lo hizo en 19 céntimos. El cambio en María Pita no supuso una congelación. Siguió aumentando el coste, aunque algo menos. El caballo de batalla está en la famosa fórmula polinómica que se sigue aplicando casi tres décadas después de la firma del contrato. 

Queda otra década más bajo la misma batuta.

Fuentes: La Voz de Galicia _1_  y  __2__ , La opinión de A CoruñaEtiqueta operacion-pokemon en La Voz,    
Imágenes enlazadas: revista-super.blogspot.com, desmotivaciones.es  

28 de diciembre de 2013

Cámaras en los buses para cuatro fines principales: Vigilancia, seguridad, formación y humor televisivo.

Cuando decimos que al final todo se sabe, es porque creemos firmemente que así es. En estos días presentes de Pikachus y Pokémons, hemos podido ir tirando de otros hilos de carácter menos político y delicado.

Si hace pocos días os comentábamos la incoherencia patente acerca de la ausencia de las cámaras de vigilancia en la Vía Prioritaria NO-Vigilada de General Sanjurjo (paradójicamente uno de los argumentos de ese sistema!), hoy tiramos por otra variante también relacionada con las cámaras de videovigilancia.

En varias ocasiones nos pronunciamos más a favor que en contra de la instalación de cámaras en el interior de los buses. Creemos que la seguridad es uno de los puntos claves a los que contribuiría, y aun "a riesgo de invadir esa intimidad del viaje", no nos parecería del todo mal, considerando las posibles ventajas.

Accidentes de tráfico, caídas falsas o actos vandálicos, impagos del billete, y otros problemas o sucesos estarían registrados en grabaciones en alta definición, para alivio de los implicados e intervención de quien fuese oportuno (inspectores, policía, ambulancias...); o mismamente servirían para ejercer de "denunciantes" de infracciones relacionadas con el transporte urbano (como la ocupación de paradas o los estacionamientos indebidos o en doble fila que tanto afectan al bus). Esto, como supondréis, ya existe en otras ciudades como San Sebastián (donde es el propio bus el que "denuncia" las infracciones o "descubre" los fraudes)VitoriaCádiz o Madrid. Aunque parece ser que la simple presencia de estos sistemas ejercería ya de por sí un efecto disuasorio que, a menudo, serviría de freno para determinadas conductas o situaciones.

Yendo al grano, parece ser que desde hace unos meses, coincidiendo con la llegada del nuevo director general a Tranvías de Coruña, Javier Contreras -quien trae consigo un amplio bagaje y una experiencia a tener en cuenta-, existe un proyecto similar, programado -según nos filtran- para después del verano de 2014.

Este proyecto de videovigilancia busurbana (denominado VEA, Videovigilancia Embarcada en Autobuses) sería un concepto algo más global, calificado como "de videovigilancia integral", ya que la instalación del operativo técnico sería multicámara interior/exterior, contando con un operativo humano extra que implica a personal adicional.


Atentos porque las novedades que se llevarían a cabo son bastante radicales!
  • Cámaras exteriores: 
Se montarán unas cámaras que enfocarán a las cuatro zonas exteriores del vehículo, para recoger lo que suceda en su entorno. La novedad viene en que esas cámaras exteriores estarían supervisadas por los departamentos correspondientes de Policía Municipal y la Guardia Civil, con la intención de que ejerzan de radares móviles, que funcionarían tanto para las calles de la ciudad como en los accesos por las avenidas principales (Pasaje, Alfonso Molina). Se está tramitando su homologación para que sean compatibles y equiparables a los demás tipos de radares tanto fijos como móviles.

Así que id preparándoos, que esto se va a poder delicado.
  • Cámaras Interiores:
Por otro lado, a mayores de lo ya comentado, la instalación de las cámaras interiores tiene también su historia, ya que además de las facetas ya comentadas de vigilancia y seguridad con respecto a lo que pueda ocurrir en el interior del autobús, estas tendrán "utilidades complementarias" también.

Dejando aparte los sistemas estrictamente relativos a la seguridad como tal, el concepto "integral" a implantar en los buses de Coruña va un poco más allá, puesto que abarcaría cuatro ejes fundamentales de actuación, un tanto "novedosos", al contar con ciertos colaboradores que, no siendo habituales en este tipo de actuaciones, sí podrían crear escuela si cuentan con cierto éxito.

Como veis, la instalación sería parecida a la del gráfico superior, contaría con cuatro cámaras dentro de cada autobús, excepto en los articulados, que irían seis, para cubrir todo el interior. Esas imágenes se guardarían en alta y media resolución. Un tiempo variable estas últimas, de cara a que pudieran ser necesarias para cualquier circunstancia que las requiriese (pruebas ante un delito, por ejemplo).

Ese paso más allá...

Las imágenes en alta resolución tendrían varios destinos según su contenido.
  • Del bus a la tele:
Situémonos: ¿Habéis visto en la prensa estos días que una productora coruñesa ha recuperado un documento cinematográfico de los años treinta, con unas felicitaciones navideñas de personajes del cine de entonces? (Gary Cooper y Ginger Rogers) Este es:


Una productora coruñesa recupera felicitaciones navideñas de Gary Cooper y Ginger Rogers, entre otros. 75 años después de su distribución IB CInema restaura este documento cinematográfico, grabado en 16 y 35 mm, para felicitar estas fiestas a todos sus amigos y seguidores en redes sociales.

Por otro lado, sabéis que está "de moda", por decirlo así, hacer uso de las cámaras ocultas, tradicionalmente en espacios de humor (algunos bien poco graciosos, por cierto); y más recientemente en programas de investicación (como por ejemplo el de Mercedes Milá) además de en la publicidad y/o el "street marketing.

Pues mirad por donde es precisamente esta la productora que está metida en lo que os estamos comentando. Resulta que Voz Televisión, dentro de la política que tienen de innovar contenidos y dar salida a nuevos formatos de programas, estarían interesados en hacer uso de todo el material grabado en el transporte público coruñés, susceptible de ser "gracioso" y emitible (salvando el tema legal de la protección de datos, derechos de imagen y demás...).

Ahí es donde encajaría todo el entramado del sistema de Videovigilancia Integral y la presencia de la productora en cuestión, la cual montaría una sala de realización en las instalaciones de la Compañía de Tranvías, con un operativo humano compuesto por un inspector de supervisión y tres operadores de montaje  audiovisual en cada uno de los dos turnos.

Ese material útil grabado tendría varios fines posibles:
  • por un lado, para los casos de incidencias y circunstancias excepcionales y prevenir o servir de evidencia en caso de un comportamiento inadecuado;
  • por otro, para la tele: sería material tratado, editado y empaquetado por decirlo así, en un formato televisivo novedoso al estilo de las típicas "cámaras ocultas" en tono humorístico.
  • y el otro fin que se concibe es el didáctico y formativo: se utilizarían las imágenes para la formación del personal de la Compañía de Tranvías y para cursos en autoescuelas locales (esto ya nos parece más loable). 

Paralelamente, la concejalía de movilidad y el despacho de Julio Flores tendrían conexión directa con las imágenes que se transmitirían a través de estas cámaras, de cara a estar al tanto del minuto a minuto del devenir de cada una de las líneas de transporte urbano. Así, podrán aprender cómo funciona el bus urbano y sacar conclusiones y reflexionar, por ejemplo, sobre la verdadera utilidad y valor del invento de la Vía Prioritaria -en este caso- Vigilada (como decíamos al principio).

O sea que resurge uno de los debates de moda a la hora de hablar de camaras: la intimidad de las personas y el uso de su imagen. Comentarios, los que queráis, ahí abajo.

Fuentes: La Opinión de A Coruña, securityonlinesabadell.com,  Seguridad en los transporte públicos / Eroski Consumer
Imágenes: belt.es,  elCorreo.com, desmotivaciones.es
Otros: Pokémons y Pikachus, 

Por cierto, si habéis llegado hasta aquí, os habréis dado cuenta de que esto era una inocentada. Algunas de las "pistas" así lo dejaban entrever, pero ojo, que de verosímil tenía bastante..., ¿o no?




27 de diciembre de 2013

#EQUOCoruña pide potenciar el (caro) transporte público, reformando el mapa de lineas actual.

EQUO A Coruña pon de manifesto que o transporte urbano no concello da Coruña é un dos máis caros da península, conclusión á que se chega despois de analizar estudos de diferentes organizacións ([1] OCU, análisis Marzo 2013 e [2] Plataforma Pola Mobilidade da comarca da Coruña, Marzo 2013).


O prezo do billete sinxelo subirá a partir de Xaneiro ata 1,30€ e o prezo a pagar coa tarxeta Millenium será de 0,84€, unhas das tarifas máis elevadas do estado [2] tomando como universo cidades capitais de provincia con poboación similar, engadindo Xixón e Vigo. 

Por outra banda, a pesar de que as tarifas sociais serán conxeladas este ano e ficarán cunha tarifa de 0.33€, comprobamos que cidades como Santander, Almería, Oviedo, Granada, Vigo ou Córdoba permiten o acceso gratuíto a usuarios de determinados grupos [3].

EQUO A Coruña non ve xustificada a suba anual de tarifas toda vez que:
>
>>>> O servizo
prestado está falto dunha planificación de rutas axeitada que provoca que existan liñas como a 17 ou 24, que teñen frecuencias de 30 minutos en días laborables e de 60 minutos en festivos.
>
>>>> O deseño
do mapa de rutas é obsoleto, o que provoca que existan itinerarios polo centro da cidade que acollen ata a sete liñas de autobús con frecuencias dispares, que os polígonos industriais estean desatendidos ou que se ignore a conexión entre barrios.
>
>>>> A carencia
de intermodalidade física entre transporte urbano e transporte metropolitano.
>
>>>> A ausencia
total de alternativas para a circulación do transporte urbano tras a erradicación do carril bus no inicio da lexislatura do actual goberno municipal do PP.
>
>>>> A presenza
dunha única liña de transporte nocturno. Esta liña non existe no mapa de liñas publicado pola Compañía de Tranvías e presente en algunhas das paradas da cidade [4].

EQUO A Coruña lembra que leva meses denunciando a falta de información das liñas e da súa frecuencia, salvo nalgunhas paradas do centro. O uso das tecnoloxías e a instalación de mapas en todas as paradas facilitaría o uso do transporte á cidadanía e suporía un mínimo gasto.

Por último EQUO A Coruña esixe á empresa concesionaria Compañía de Tranvías, concesión pola que percibe preto de 8 millóns de euros de fondos públicos en partidas anuais, unha mellora nos servizos prestados nos termos comentados con anterioridade, e implica en esa responsabilidade ó xestor da concesión, o Concello da Coruña. 

Por iso, o covoceiro de EQUO A Coruña, Daniel Díaz, entende que 'O Goberno Municipal do PP debe esixir a prestación máis efectiva e eficiente de ditos servizos que pagamos todos os cidadáns'.

Fuente: EQUO A Coruña
Qué es EQUO A Coruña

26 de diciembre de 2013

#EncuestasBusurbanas: ¿Cuál creéis sería un precio razonable del #billete del#BusUrbano de #Coruña?

Se nos ha ocurrido colgar en el Facebook y en el twitter del universo busurbano (también en el Google+) una pregunta sencilla, y no al modo de la consulta catalanista. Si queréis dejar vuestra opinión, con o sin un razonamiento complementario, el espacio de los comentarios está a vuestra entera disposición:

Recordemos que estos 1,30 euros de 2014 corresponden a 216,30 de las pesetas de antes...

Se supone que para vuestra consideración tendréis en cuenta tanto las tendencias tarifarias desde el comienzo de los tiempos como vuestra consideración de la calidad del servicio actual o reciente. Queda planteada la cuestión para cualquier momento en el que queráis responderla.

Reflexionaremos sobre los "resultados" el año que viene.

24 de diciembre de 2013

Horarios de retirada/inicio de servicio de buses en Nochebuena/Nochevieja y Navidad/Año Nuevo.

Tened en cuenta los horarios de los buses urbanos de Coruña para estas fechas (del 24-12-13 al 01-01-14)...:

Martes 24 de diciembre de 2013
la última salida de cada cabecera de línea se realizará a las 21:00 horas.


Miércoles 25 de diciembre, día de navidad
el comienzo del servicio de buses urbanos será a partir de las 10:00 h. desde sus cabeceras correspondientes.


El martes 31 de diciembre de 2013
las últimas salidas serán a las 21:30 horas.


Y el día de Año Nuevo, miércoles 1 de enero de 2014
también se retrasará la salida a las 10:00 horas


Que disfrutéis mucho de
estos días festivos busurbanos!

23 de diciembre de 2013

La gratuidad del bus urbano en estas fechas como motivación y desahogo circulatorio, ¿ficción o realidad?

Como viene siendo habitual en la capital cántabra por estas fechas, el transporte urbano se hace más atractivo para los usuarios a base de promocionarlo y motivar su uso. ¿Cómo? Pues @isi_73 y @latierruca nos volvían a recordar una cita que ya en un par de ocasiones resaltamos en este blog busurbano:

La palabra mágica es "GRATIS". Pero existe una contrariedad: En gallego esta palabra no existe, con lo cual, debe ser el desconocimiento de la traducción lo que invita a los responsables pertinentes a no "estirarse" con medidas que motiven el uso del bus y puedan despejar un número de coches -sea el que sea- de las calles coruñesas, especialmente en estas fechas.

El Servicio Municpal de Transportes del Ayuntamiento de Santander será gratuito el próximo domingo 22 y hasta el 5 de enero, en horario de 18.00 a 22.00 horas. Esta campaña de gratuidad de todas las líneas del transporte público municipal durante las fiestas de Navidad tiene como objetivo mejorar el tráfico y la movilidad ciudadana en toda la ciudad -especialmente en el centro- y fomentar el transporte público entre los vecinos de Santander.

El año pasado viajaron gratis, gracias a esta iniciativa, más de 100.000 usuarios “lo que ayuda enormemente a descongestionar puntos específicos de la ciudad que durante estas fechas se colapsan por la dinamización que existe tanto en el sector comercial como en el del ocio”.

Dos apuntes: ese éxito de más de 100.000 usuarios aquí no se vería como un éxito, sino como una pérdida de ingresos de 100.000 billletes. Los beneficios que no sean económicos directos parece que no se tienen en cuenta. Por otra parte, hay que tener en cuenta que en Santander existen -y se habilitan también de modo extraordinario- aparcamientos disuasorios. Aquí sería, efectivamente, "extraordinario" que improvisasen estas medidas a la voz de ya...


Ni siquiera llegamos a la suela del zapato del extremos menos "anti-rentable" que llevan a cabo en Murcia, donde los Búhos también son "GRATIS" en las noches de este período festivo.

Los jóvenes del municipio de Murcia podrán disfrutar durante todas las fiestas de Navidad del servicio de transporte nocturno de manera gratuita, a partir de este viernes y hasta el 6 de enero, solamente mostrando la Tarjeta Joven de la ciudad -MurciaTotal-. La tarjeta MurciaTotal tampoco tiene ningún coste para el usuario.

El Consejo Local de la Juventud de Murcia desea que durante estas navidades los desplazamientos de los más jóvenes se realicen de manera segura y sin riesgos, al mismo tiempo que se favorece la movilidad por la gratuidad del servicio. Asimismo, desde el organismo juvenil se pretende dinamizar la actividad comercial del centro de la ciudad con el apoyo a los comerciantes, bares y restaurantes, así como a las actividades culturales y de ocio planificadas para estas fechas navideñas.

El Búho Bus recorrerá las calles del municipio de Murcia durante los viernes, sábados y vísperas de festivos. Asimismo, habrá servicio de transporte nocturno los días de Nochebuena y Nochevieja de forma gratuita. Para el presidente del Consejo Local de la Juventud de Murcia, Fran Sánchez, "el servicio de transporte nocturno es imprescindible en las noches de los jóvenes y hace que nuestra ciudad sea más segura". Sánchez manifiesta que "con estas iniciativas contribuimos a dinamizar la vida cultural y de ocio, así como la actividad de los comerciantes del casco urbano".

Nos tememos razonamientos locales del estilo "el Búho se usa poco". De nuevo volvemos al problema: promoción y servicio útil.

Resumiendo: No nos parece que la meta de estas iniciativas sea arruinar a ninguna empresa o ayuntamiento. Muy al contrario, el objetivo es que la gente se sienta invitada, se convenza de algún modo y si puede ser, se habitúe a utilizar y aprovechar un medio de transporte connatural a los cascos urbanos de las ciudades, en la medida en que nos sea favorable y oportuno. Las bazas de no usar el coche particular son varias, pero cada uno ha de enfocarlas como más convenientemente le parezca.

No decimos más.

Fuentes: cantabria24horas y europapress
Imagen enlazada: europapress
Referencias busurbanas en 2012 y en 2013 a la gratuidad en Santander

21 de diciembre de 2013

Mirad los riesgos de maniobras que implican "cruzarse" por delante de un bus urbano...

Esta mañana nos han informado casi al instante de un incidente entre un turismo y un bus urbano de la línea 14. Parece que todo ha quedado en un par de frenazos, un susto y algo de chapa, por lo que sabemos.


El lugar del suceso es delicado de toda la vida. Os haréis la idea: Zona Estación de Tren; Ronda de Outeiro, a la altura del desvío de salida hacia Alfonso Molina (frente al Hotel Avenida).


Hay quien viene mal ubicado de casa y lo que hace es querer salir por ese desvío desde el carril izquierdo, intención poco recomendable, y más si cabe cuando a vuestra derecha casi en paralelo circula un bus urbano articulado que desconocéis si va a hacer la misma maniobra que vosotros, y si cuela, cuela...


El resultado es que el bus os embestirá y acabaréis haciendo un trompo que os pondrá mirando a Massachusetts o Connecticut (pero casi que tal cual!)

Consejos, a posteriori todos sabemos darlos, pero no por ello vamos a dejarlos de lado en este y otros casos. Pueden servirnos a nosotros mismamente!
  • Evitad situaciones de riesgo,
  • anticipad tanto como podáis las maniobras siguientes, 
  • controlad el entorno de vuestro vehículo, 
  • y si por un casual os pasáis el desvio, no pasa naaadaaa! No os va la vida en ello. Seguís hasta la calle de abajo y ya daréis la vuelta. No hay necesidad de perjudicar la chapa de vuestro vehículo, y más en estas fechas, en las que es un pequeño disgusto. Claro que los chapistas han de vivir, pero...
Hala, que no se repita :-)

Gracias a KF por las imágenes!

Comités Abertos rechaza la nueva subida de las tarifas del autobús urbano y reclama un bonobús especial.

La organización estudiantil Comités Abertos presentó ayer en el Concello 3.000 firmas en contra de la subida de las tarifas del autobús urbano aprobada por el Gobierno local para el próximo año. Martín Rei, miembro de este colectivo, califica de "no entendible" una medida de este tipo cuando miles de estudiantes abandonan sus estudios por razones económicas, por lo que considera que el aumento de precios es una "traba más" para los alumnos y los ciudadanos coruñeses.

Comités reclama la creación de un bonobús para estudiantes y que sea independiente del social, que se concede mediante criterios de renta y recuerda que esta tarifa existe en ciudades como Santiago, Lugo, Ourense y Vigo, donde no supera los 65 céntimos, frente a los 85 del bonobús general coruñés.

Fuente: La Opinión de A Coruña

20 de diciembre de 2013

El BNG exige la corrección de la subvención estatal al bus urbano en el presupuesto.

La consignación en el presupuesto municipal de 2014 de 1,5 millones de euros como ingreso por la subvención estatal al Ayuntamiento para el transporte público, tras haber recibido este año solo 1,2 millones frente a los 1,9 millones previstos, anima al BNG a exigir al Gobierno local la corrección de esa previsión.

Los nacionalistas recuerdan que a lo largo de los últimos años la administración central ha ido reduciendo las aportaciones al Concello para financiar el déficit de su sistema de transporte, pese a lo que el Ejecutivo municipal incluyó previsiones de ingresos mucho mayores de lo que finalmente concedió el Estado.

El BNG afirma que estas previsiones "irreales" se extienden a las subvenciones del Ayuntamiento para el bonobús, ya que el propio interventor advirtió dos veces de que los 7,5 millones consignados serán insuficientes.

Fuente: La Opinión de A Coruña

19 de diciembre de 2013

En el segundo aniversario del desmantelamiento del Carril Bus, la Vía NO-Prioritaria NO-Vigilada de General Sanjurjo, aún sin cámaras! XD

Esto raya en lo paradójico... Hace ya dos años que alguien decidió que ya estaba bien de Carril Bus; que a ver que iba a ser eso de dejar que el comercio se fuera a pique por la nimiedad de agilizar el transporte público por calles estrechas. Y así fue. Muchos están contentos. Otros no tanto. Sed vosotros los que definen cada unos de los grupos.


Entonces, en plena euforia victoriosa, para cubrir el expediente, alguien "imaginó" un sistema mucho mejor que el Carril Bus: mezclar en las mismas calles coches y autobuses! La revelación! Pero con líneas de color anaranjado y cámaras de vigilancia, para multar la doble fila (eso era sin lugar a dudas más rentable que la accesibilidad y las frecuencias y horarios de los buses...). Luego de aplicarlo en el recorrido del defenestrado -y de tener ciertos "problemillas" con los vehículos de los repartidores-, se apuraron a volatilizar medianas verdes de otras avenidas para extender la moda naranja. Y así llegamos a lo que la prensa comentaba esta semana.

Esto raya en lo paradójico...:

¿Ojo de halcón... o Gran Hermano?
"Más de un año después de que la avenida del General Sanjurjo perdiera su mediana (la reforma se inauguró en septiembre de 2012) todavía no cuenta con el sistema de cámaras de vigilancia que permite multar a los vehículos que aparcan en doble fila sobre el carril prioritario para autobuses y que la convertirían en vía prioritaria vigilada.

[ ¿¿Perdóooon...?? ¿¿Hemos leído "carril prioritario para autobuses"?? (...) ¿A quién se le ha ido un poquito la olla...? La Vía Prioritaria esta NO ES un "carril prioritario para autobuses", que no os vendan la moto. Ni a los redactores tampoco, por favor. El "carril prioritario para autobuses" es precisamente lo que se desmontó. ]

Y recordemos: ¿cuál es el resultado de esta inoperatividad de la VPV de General Sanjurjo...? (...) Exacto! Habéis acertado! Especialmente los que habéis estado atentos hoy al tuiter del @BlogBusurbano...:


El resultado es la doble fila, que se convierte en una imagen habitual durante las horas punta y el tráfico se ralentiza, sobre todo cuando coincide con el paso de un transporte público, convirtiendo los atascos en algo frecuente.

(A todo esto, ya en su momento lo comentamos: habiendo una vía paralela "de alta capacidad", por así decirlo, como lo es la Avenida del Ejército, a qué vino esta deshumanización de General Sanjurjo? Quien no quisiera ir detrás de los buses, que cogiese la calle grande...)


En septiembre del año pasado, el teniente de alcalde, Julio Flores anunciaba nada más derribarse la mediana que se estaban finalizando los estudios para ubicar la señalización vertical y la instalación de las cámaras.

Desde entonces, no ha habido ningún cambio, lo cual contrasta con la celeridad con las que se instalaron los sistemas de vigilancia en la primera vía prioritaria, que sustituía al antiguo carril bus de Federico Tapia y San Andrés.

Fue en diciembre de 2011 y entonces solo se tardaron apenas tres meses en instalar 18 cámaras que controlaran todo el recorrido. Su eficacia quedó fuera de toda duda después de que el Ayuntamiento tuviera que hacer frente a una manifestación por parte de los transportistas, que cuando encontraban ocupadas las zonas de carga y descarga  estacionaban en el carril naranja. Las multas, cada una de más de cien euros, causaban graves perjuicios económicos a los conductores, con los que el gobierno local tuvo que negociar.
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Inciso de interés:
No os perdáis este artículo que elaboramos el día de las manifestaciones de los transportistas y repartidores (junio de 2012).

Su título os da la pista para entender qué narices es la Vía Prioritaria Vigilada en toda regla:



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Fuentes municipales sugieren que un fenómeno parecido podría ocurrir en General Sanjurjo, donde solo existen tres zonas de carga y descarga, lo que explicaría por qué el Ayuntamiento no tiene prisa por instalar la videovigilancia.

Otro argumento es el económico, puesto que se trata de un equipo muy caro aunque en los presupuestos municipales para 2014 figuran 400.000 euros destinados a una partida para “obras de semaforización, señalización y cámaras de control de tráfico, red de fibra óptica, radares y foto”.
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Inciso de interés:
En aquella manifestación, que se tradujo en una marcha de Pocomaco a la Torre de Hércules, se leyó a su llegada un manifiesto, del cual destacamos estos párrafos, aprovechando la recientemente cadente actualidad del aparcamiento en el entorno del Estadio en los días de partido:
En el manifiesto que leyeron los profesionales al pie del faro romano se preguntaron si son "trabajadores de segunda"porque denuncian que hay situaciones de tráfico más perjudiciales que las que ellos, por obligación, dicen, provocan que no son sancionadas:
  • Las salidas y entradas a los colegios 
  • o los alrededores del estadio de Riazor cuando juega el Deportivo
...son algunos ejemplos de cuestiones que la Policía Local "consiente" y "asume", mientras que sus vehículos son multados. 

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Colas detrás del bus...

Pero por el momento, no se ha anunciado una fecha para la instalación de estas cámaras. Desde la asociación de vecinos de A Gaiteira, Paulo Sexto denuncia que la eliminación de la mediana no ha mejorado en absoluto la circulación por General Sanjurjo:
“Es exactamente lo mismo que antes, la gente hace cola circulando delante detrás del bus”

Si el movimiento sugiere "vida", acaso se podría reformular el concepto de "inmovilidad"... O empieza a funcionar con eficiencia la nueva RED e, o mucho nos temenos que...

Además, el problema de la doble fila se extiende a otras calles, como la de San Diego o de la Merced. Sobre todo, porque el barrio sufre el mismo problema que es endémico a la ciudad: la falta de un aparcamiento, que el portavoz vecinal cree que podría paliarse con un párking más económico.
Ante esta situación, Sexto pidió una reunión con la concejala de Movilidad, Begoña Freire, para trazar un plan para la circulación en el barrio en que pudieran participar los vecinos:
“Porque, además, se cambió el sentido de la circulación en muchas calles sin pedir nuestra opinión y el resultado no gusta”

Entendemos que todavía no han atendido esa petición; que sigan aguardando, que sigan... Lo cierto es que es ridículo y vergonzoso. No se nos ocurre explicación posible. Es fin. Resignación para la futura Avenida de Oza.

Fuente: El Ideal Gallego
Imágenes: El Ideal Gallego, Blog Busurbano
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Con permiso... Vamos a recuperar cierta reflexión o análisis con respecto al este concepto innovador del siglo XXI que suponen las Vías Prioritarias Vigiladas. Esta reflexión o análisis ya lo expresábamos hace unos meses a cuento seguramente de algo similar...:

Vamos a puntualizar algunos "detalles menores" que conviene tener claro antes de enfrentarnos con la realidad de la que daba cuenta Julio Flores. Así que antes de nada, y con respecto a las calles con Vía Prioritaria Vigilada, hay que señalar que...:
  • ...ni en General Sanjurjo ni en la Calle de San Juan existen cámaras de videovigilancia. Con lo cual, en un razonamiento simple, resultan en la actualidad...

    "Vías Prioritarias NO Vigiladas"
  • Y... caramba! En San Juan, además de no haber cámaras de videovigilancia, se da el caso de que tampoco hay semáforos que automatizar, con lo cual ya no es en su plenitud una Vía Prioritaria, sino una vulgar...
"Vía NO Prioritaria".

Ni Prioritaria..., ni Vigilada.  Bueno, había un señor oteando, pero...

Y ya que nos ponemos estupendos, solamente nombrar por enésima vez -y siendo repunantes hasta el extremo- aquella "estupidistica" repetida hasta convencer, que rezaba que "nueve de cada diez buses no necesitaban de la priorización semafórica de la Vía Prioritaria". Mejor le echáis otro vistazo en el post correspondiente... y ya nos decís...

Por cierto, algún día escucharéis la canción de la Vía Prioritaria Vigilada que hemos compuesto...
;.-)

19/12: Manifestación entre Pz. de Ourense y Subdelegación del Gobierno afectará hoy a las líneas del centro.

La manifestación está convocada por la Plataforma Gallega en defensa de los Servicios Públicos. Tendrá comienzo a las doce del mediodía de hoy jueves 19 de diciembre y su recorrido previsto sería:

>> salida desde la Plaza de Orense
>> Plaza de Mina
>> Cantón Pequeño
>> para finalizar frente a la Subdelegación del Gobierno hasta las ...

Líneas afectadas:  
1   1-A   2   2-A   3   7   17   23-A


Es de suponer, a falta de confirmación oficial, que son estas las líneas en cuestión (solamente las que van en dirección hacia Puerta Real). Veremos si se ven desviadas por Alférez Provisional (lo lógico, dependiendo de la entidad de la movilización) desde la Plaza de Ourense (a partir de las doce del mediodía y hasta que se disuelva la concentración).

Pero... habrá que ver también qué ocurre con las líneas 3 y 7, que desembocan en los Cantones a través de Santa Catalina, provenientes de San Andrés...

Según vaya habiendo alguna aportación oficial informativa de la que nos coincida captar, ya la veis bajo de estas líneas:

... ... ... ... ...

Fuente: Coruna.es

18 de diciembre de 2013

A quien pueda interesar: CURSO PRÁCTICO SOBRE ESTUDIOS DE TRÁFICO Y TRANSPORTE PÚBLICO.

A través del Facebook Óliver Pérez nos ofrece el enlace a un Curso Práctico sobre estudios del tráfico y transporte público, que será en febrero de 2014. El título llama nuestra atención, y si os ocurre lo mismo, casi vamos a dejaros toda la información en este post. Nunca se sabe a quien le puede venir bien de vosotros...:
  • CURSO PRÁCTICO SOBRE ESTUDIOS DE TRÁFICO Y TRANSPORTE PÚBLICO
  • 9 horas presenciales
  • En A Coruña, el 10/02/2014
  • Profesorado
    • Julián Sastre González, doctor ingeniero de caminos, canales y puertos por la Universidad Politécnica de Madrid (especialidad de Transporte y Urbanismo y Ordenación Territorial). Investigador sénior de la Fundación Caminos de Hierro y profesor "ad honorem" de la Universidad de Sevilla. Ejerce la consultoría en los campos de planificación, financiación, operación y gestión del transporte en España y en el extranjero, incluyendo organismos multilaterales como el Banco Mundial y Banco Interamericano de Desarrollo
    • David Álvarez Castillo, ingeniero de caminos, canales y puertos por la Universidad Politécnica de Madrid (especialidad de Transporte). Ejerce la consultoría en el campo de tráfico, estudios de demanda de transporte público, planes de aparcamiento, etc. Autor de análisis de movilidad y tráfico en diferentes ciudades de España, y colaborador en proyectos internacionales de demanda de transporte público
  • Presentación
Este curso se plantea para que los asistentes conozcan de la mano de expertos el sector del tráfico y de la movilidad, tanto desde el punto de vista de los conceptos teóricos como de la parte práctica que lleva asociada este campo de trabajo, en el que son necesarios profesionales especializados que pueden desarrollar sus conocimientos aportando soluciones a los problemas que presentan nuestras ciudades.

También se reserva una parte del programa al tratamiento de estas cuestiones en el campo internacional, con el objetivo de preparar una oferta en el extranjero.
  • Objetivos del curso
Este curso es eminentemente práctico y se plantea para que los alumnos puedan aplicar los conocimientos adquiridos de manera inmediata. Para ello, se plantean la resolución de casos prácticos de manera conjunta y se facilita documentación para continuar formándose en este campo de trabajo.
  • Desarrollo del curso
El curso se desarrollara en modalidad presencial, en la sede del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Galicia, en A Coruña, el día 10/02/2014.

A lo largo de la jornada se alternará la parte teórica con la presentación de casos prácticos que se desarrollarán y resolverán de manera conjunta, lo que permite actualizar conocimientos y contrastar experiencias. Además, la resolución conjunta favorece la puesta en contacto con profesionales de este sector.
  • Material del curso
A los alumnos matriculados se les entregará, en formato digital, la siguiente documentación:

·         Manual completo del curso, incluyendo la parte teórica, enunciados y resolución de ejercicios
·         Libro Verde de Urbanismo y Movilidad. Editado por la Comisión de Transportes del CICCP y co-dirigido por Julián Sastre
·         Libro Verde del Transporte y Cambio Climático. Editado por la Comisión de Transportes del CICCP
·         Revista Ingeniería y Territorio. Núm. 86, dedicado a la Movilidad urbana
·         Manual europeo para la toma de decisiones y participación pública en inversiones de transporte (Proyecto Guidemaps)
·         Proyecto de investigación sobre la rentabilidad de la bicicleta pública (IMBIP)
  • Destinatarios
- Ingenieros y profesionales en general, interesados o que ya estén desarrollando su trabajo en el ámbito del tráfico y del transporte y deseen completar su formación en estos campos.
- Responsables de tráfico y transporte municipales o de mancomunidades
- Técnicos municipales del área de transporte y tráfico
- Estudiantes universitarios que quieran adquirir conocimientos para llevar a cabo trabajos en el campo del tráfico y del transporte

Info: inscripciones y formas de pago del curso

Esta es la postal ganadora del ll concurso navideño promovido por Tranvías en las fechas navideñas...

Ganó Rosa!
Dentro de las actividades que en estos últimos tiempos recientes se están dando a conocer de manera más pública y más accesible a los usuarios (no sabemos si achacárselo a las redes sociales o a qué otros factores...), se acaba de celebrar la II Edición del Concurso de Postales de Navidad con el que la Compañía de Tranvías convocó a los a los alumnos de 3º y 4º de Educación Primaria de la ciudad.

Los escolares pudieron participar elaborando sus obras navideñas de felicitación, con la temática busurbana de rigor. La ganadora, ya conocida en toda Coruña, es Rosa Aneiros, de nueve años, del colegio Montespiño, a la que felicitamos desde el Blog Busurbano :-)


Rosa dibujó un bus rojo, el 110, con dirección a Belén, en el que viajan niños y unos Reyes Magos infantiles con corona. Un trabajo sencillo y hermoso que le valió el primer premio de entre más de 400 dibujos de alumnos de 15 centros educativos da la ciudad. José Prada señaló que “esta segunda edición ha vuelto a ser un éxito, con la mayoría de gran calidad y muy creativos”.

Las bases recogían los requisitos: El dibujo, de estilo libre y que fusionase el espíritu navideño e hiciese al mismo tiempo alusión al transporte público y al 110º aniversario de la Compañía de Tranvías de La Coruña; de ahí el número del bus de Rosa. Mientras alguna que otra estudiante le decía que ya es “famosa”, la joven autora de la felicitación navideña comentó que el proceso artístico le resultó un tanto “difícil”. “Hice muchos dibujos y de ahí fui cogiendo ideas”, aclaró la ganadora.


Los responsables del centro escolar están encantados, porque sus alumnos ganaron en las dos ediciones que se llevan celebrado. Pero más feliz estaba ayer Rosa. Ganó, se llevó una videoconsola y, a mayores, la compañía que preside José Prada, la invita al cine con sus compañeras de clase. En los Rosales vieron Frozen, el reino de hielo.

En palabras del Presidente de la entidad, José Prada, “seguimos apostando por concienciar a los más pequeños de la importancia del uso del transporte público en su ciudad" (Prada aludió a que es “más sostenible” que el vehículo particular). "Y este concurso ayuda a fomentar el conocimiento de nuestros servicios” entre los más pequeños, muchos de los cuáles subieron ayer por primera vez a un bus urbano. La experiencia, aseguraron, les encantó.


La imagen ganadora de 2013 es la que servirá para felicitar las fiestas a trabajadores, empresas colaboradoras y amigos. De momento se han impreso 200 ejemplares, y también llegarán a la parada en hora a través de los correos electrónicos.

Fuente: El Ideal GallegoLa Voz de GaliciaNexobúsLa Opinión de A Coruña
Imagen: FB de Tranvías, Tranviascoruna.com, La Opinión        

17 de diciembre de 2013

Debate entre cuatro pilares de la #Movilidad en #Coruña: #DOBLEFILIA, #CarrilBus, etc. Interesantísimo!

Conductores y usuarios del transporte público piden que se elimine la doble fila. La  Compañía de Tranvías  defiende que el servicio que oferta a la ciudad es bueno, aunque "mejorable", y la  Plataforma pola Mobilidade  considera que el precio del autobús urbano es excesivo.

¿Está la ciudad preparada para que vecinos y visitantes dejen sus coches particulares en casa y se muevan por A Coruña en transporte público?

El portavoz de la Plataforma pola Mobilidade,  Daniel Díaz ; el presidente de la asociación local de Teletaxi,  Manuel Sánchez Quindimil ; el vicepresidente de la Asociación de Autoescuelas de A Coruña,  Manuel Maceiras  y el director general de la Compañía de Tranvías,  Javier Contreras , comentan las posibilidades que ofrece la ciudad a los que optan por transportes alternativos al coche particular.

  Daniel Díaz  Manuel Sánchez Quindimil Manuel Maceiras  y  Javier Contreras 
El Gobierno local rechazó la invitación de La Opinión de A Coruña de participar en el debate (suponemos que la concejala de Movilidad estaría liadíiiiisima..., vaya por la madre del señor... ¿Y otro día, oigan...?)

Vamos a ser "malvados" [sí, más todavía] y vamos a permitirnos "apostillar", con la ventaja y parcialidad que ello conlleva, lo que resumidamente se comentó en este debate -a todas luces interesante e inacabable-, ya metidos en faena... Así pues, si queréis aportar algo a lo dicho por unos y otros, por favor, desahogaos en la sección de comentarios, que sin duda nos enriquecerá a todos. Comienza  M Maceiras  con una interesante reflexión:

 M Maceiras : Yo creo que la ciudad no está preparada para que el coche particular se quede en casa. Nosotros somos partidarios del transporte público. Si funciona bien evita los aparcamientos en doble fila, la congestión del tráfico, la ocupación de los espacios públicos... Pero para eso es necesario que esté bien diseñado. Hay que tener en cuenta a los usuarios, no solo a los de aquí, sino también a los de fuera. La gente echa de menos un aparcamiento por la zona de los hospitales para poder coger allí el bus. Es imposible dejar el coche fuera de la ciudad, así que los que venimos de fuera tenemos que meternos en A Coruña, aunque no queramos, porque no hay donde aparcar.

 Javier Contreras : Hay mucho que mejorar, pero el transporte urbano en A Coruña es muy bueno y eso lo avalan 21 millones de pasajeros. Son cifras que no tienen otras ciudades de nuestras dimensiones. Somos autocríticos y tenemos que seguir mejorando, pero nuestro volumen de pasajeros es espectacular y eso es porque el usuario está contento. Si no lo estuviese, no viajaría en bus, cogería su coche o usaría métodos alternativos, como ir a pie o en bici.

[Nota del Blog BusurbanoA la vista de las alternativas (el coche, con sus gastos y desventajas; la bici, con la climatología y la orografía; o a pie, con los tiempos de desplazamiento) el que la gente coja el bus ya no se basa tanto en que esté contenta con el servicio, sino en que no tiene "otro servicio". No decimos que el que hay sea malo, como dice Contreras, que a veces lo ponemos verde y en realidad reconocemos que siendo sensatos, es bastante decente, se diga lo que se diga, pero...]

 Daniel Díaz : La ciudad es la que es y su situación es compleja. Sí está preparada para que el transporte público funcione, pero falta disposición, tanto de la concesionaria del bus urbano como de las administraciones.

[Nota del Blog Busurbano: ¿"Disposición" se refiere a que desde décadas -remontándonos al siglo pasado- no se cuenta con más material de trabajo para dar más y mejor servicio a una ciudad que, por lo que ha crecido fehacientemente, posiblemente debería haber visto aumentar ese servicio en calidad y en cantidad...? ]

 M S Quindimil : Tendríamos que buscar un servicio de mejor calidad. No es cuestión de mucho dinero sino de sacar la doble fila, sobre todo en las esquinas en las que los buses no pueden girar. No podemos hacer aceras anchas donde no las hay ni un carril bus donde es imposible ponerlo.

 M Maceiras : El transporte es urbano, pero debería ser también para los que vienen de fuera que, al final, acaban aparcando en doble fila o en las esquinas.

 J Contreras : Hay que dimensionarse sabiendo que hay usuarios que no están empadronados en A Coruña pero que demandan sus servicios. Es difícil para el Ayuntamiento hacer eso. Los aparcamientos disuasorios son fundamentales para una ciudad como A Coruña. Acabar con la doble fila y hacer algunos ajustes, por ejemplo, en la colocación y funcionamiento de los semáforos, mejorarían la fluidez del tráfico y también aliviarían el estrés de los conductores.

[Nota del Blog BusurbanoLas esperanzas de todos están puestas en ese "primer" PMUS de la historia", y ¡ay de quien sea el responsable de que no suponga realmente un vivero de soluciones! ]

 M S Quindimil : Gracias a la crisis tenemos también un tráfico más dinámico; antes, por el centro, ibas constantemente en caravana pero, al perder peso el comercio, se ha aliviado la circulación. Hay que esperar también a que se terminen las obras de circunvalación, porque van a cambiar la manera de circular por la ciudad, podremos elegir dónde salimos o por dónde entramos.

[Nota del Blog BusurbanoEsa situación es la que ha propiciado que la "exitosa" Vía Prioritaria no se haya vuelto una ratonera, como quizá se pudiese haber supuesto en un inicio; nuestra crítica ampara la vuelta del Carril Bus, que tarde o temprano regresará; no nos cabe duda. ]

 D Díaz : ¿En qué se basa para decir que el servicio de bus es bueno en la ciudad?

 J Contreras : Cuando un servicio se utiliza y hay alternativas para no hacerlo -muchos recorridos se podrían hacer andando- es porque es bueno.

[Nota del Blog BusurbanoEsta afirmación parece simplificar mucho la situación... Nos remitimos a lo dicho anteriormente. Es bueno porque es el que hay; al igual que es malo porque es el que hay. En tiempos, si alguien necesitaba desplazarse a la otra punta de la ciudad, esperar el bus era un deporte de entretenimiento y esperanza; hoy en día, gracias a la tecnología, podemos optimizar esos viajes (sabemos la llegada de los buses y podemos calcular los transbordos). La llegada del progreso a nivel usuario y el poder "ver", con la ayuda de un móvil o un ordenador, lo que antes no se podía (los datos y combinaciones que ahora están al alcance y control del usuario), ha mejorado la experiencia de los desplazamientos en bus urbano. Y obviamente, quien disponga de mejores combinaciones de bus a mano del trayecto cotidiano entre domicilio y destino (trabajo, estudios, aficiones, compras, paseos...), esos serán usuarios que sin duda estarán especialmente satisfechos con el servicio. Otros, en cambio, preferirán seguir usando el automóvil privado por razones contrarias u otros motivos... ]

 M Maceiras : ¿Hay alguna encuesta de satisfacción de los usuarios?

 J Contreras : Cualquier usuario quiere que el bus pase por delante de su casa, cada cinco minutos, y que vaya a cualquier punto de la ciudad porque, así, su vivienda se revaloriza. Estas cosas hay que hacerlas con mucho cuidado.

 D Díaz : Los usuarios quieren otras cosas, como que se cumplan las frecuencias y no se cumplen, por ejemplo, en las líneas en las que antes había carril bus o en las horas punta.

 J Contreras : Las frecuencias se cumplen al máximo que permite el tráfico de la ciudad. Las estimaciones que dan los dispositivos móviles están basadas en tecnología GPS, que te dice cuándo va a estar el autobús en tu parada en función de la distancia a la que se encuentra de ella. El bus puede estar a dos minutos y tardar quince porque hay un coche en doble fila que le impide el paso. En las horas puntas hay incumplimiento en algunas paradas y eso se intenta regular, diciéndole a los buses que se pongan delante o que corten para que los usuarios no esperen más de la cuenta. Eso se trabaja mucho, pero en horas punta hay más problemas, por la entrada y la salida de los colegios, por la carga y descarga... Pero el transporte es bueno, hay líneas más sociales y otras que tienen muchos más pasajeros. Está bien dimensionado y probablemente mejore.

[Nota del Blog BusurbanoLos usuarios lo quieren/queremos todo; pero no es posible, claro... Es de esperar que todo mejore, pero solo no; se necesitarán cambios, avances. Recordemos que hace décadas que la estructura de las líneas mantiene prácticamente los mismos recorridos y enlaces entre barrios. ¿Cuántas líneas nuevas han sido preciso crear? ¿Una? El 21 al bario más nuevo y lejano del centro? ¿Y las conexiones entre barrios...? ¿Cuántas se han modificado (de manera sustancial, decimos)?

La realidad en cuanto al funcionamiento de las estimaciones de llegada de los buses por GPS es precisamente tal como la describe Javier Contreras.
Si vuestra pareja tarda cada día en llegar del trabajo 20 minutos, parando en la panadería de San Brandán de junto al portal, pero resulta que tienen que cocerle la barra, da igual que esté al lado del portal; tardará lo que se tarde en hacer el pan, no lo que tarde en subir desde abajo... Hasta ahí llegamos todos, ¿no? En cuanto a las maniobras criticadas por muchos viajeros, de "cortes" y "traspaso de pasajeros" a otro autobús, pues oigan..., ¡qué se le va a hacer!, no lo hacen por fastidiar, sino por intentar volver a cuadrar frecuencias y horarios; ello va en beneficio de todos... No hay debate aquí. 
]

 M Maceiras : Hay una cosa que podría mejorar el transporte y es que, en los cruces con semáforo, haya un dispositivo para facilitar su circulación, para que un bus no esté metido en la cola como un vehículo normal.

 J Contreras: Ya existe.



 D Díaz : ¿Pero funciona?

[Nota del Blog BusurbanoQué gran pregunta, Dani, qué gran pregunta..., seguro que te responden que sí...]

Menos mal que no se les ha ocurrido decir que eran diez de cada nueve...

 J Contreras : Sí, aunque su éxito no es rotundo. La prioridad semafórica no es la panacea, pero ayuda.

[Nota del Blog BusurbanoVes! Ves! ?Lo sabíamos! Qué te van a decir... Eso sí, en esta ocasión Contreras ha sido muy considerado no haciendo referencia a las "estupidísticas" y "anecdatos" de los tiempos en que habia que vender el producto...  A ver...: nos consta que puede no ser la "panacea", pero la diferencia entre que funcione o no la hubiese marcado -en nuestra opinión- el Carril Bus. En la vía única, la llegada del bus podía alterar a su favor la frecuencia semafórica cambiándolos a verde a la llegada de un bus retrasado. Pero en una Vía Prioritaria Compartida (que es lo que es lo que es...) ¿qué importa que el bus llegue y se abra el semáforo, si tiene diez coches delante de él y el "avance ventajoso" es irreal? Ello suponiendo que, como dice Contreras, funcionen ahí, porque si hacéis la prueba o le preguntáis a los buseros, ellos os podrán ratificar las veces que se ven favorecidos por el cambio semafórico condicionado... Claro, este hombre, por cuya llegada habíamos albergado esperanzas de cambio, ha de presentar y argumentar argumentos "oficiales"..., con lo cual, será bien dejar pasar un tiempo... ] 

Qué buena pinta tiene la Vía Prioritaria para ir en bus, eh...?
 M Maceiras : Algunos conductores de bus, cuando hacen sus paradas, ya ponen el intermitente de la izquierda para salir. Lo hacen para que no se les ponga nadie al lado pero, al hacerlo de manera continuada, los conductores creen que no van a salir y se meten. Tienen prioridad cuando inician la maniobra de salida, aunque hay muchos que se lanzan sin mirar, como en los pasos de peatones.

 J Contreras : Los conductores paran, ponen las luces de emergencia y, cuando cierran las puertas, ponen el intermitente. Hay que pensar también que no salen hasta que todo esté en orden. A lo mejor ves el intermitente puesto un rato, pero es porque están respondiendo a alguna pregunta o porque hay un pasajero que no acaba de pasar. No estamos educados para entender que el bus tiene preferencia.

[Nota del Blog Busurbano:
Qué gran frase! En serio...:
"No estamos educados para entender
que el bus tiene preferencia..." 

Es una de las claves, la educación. Ciertamente. Tampoco estamos preparados para entender que el transporte urbano es un animal en su hábitat natural, y que debe primar su agilidad y óptimo funcionamiento en concatenación con otros elementos clave que sean susceptibles de facilitárselo. Esto es: la policía local, los encargados de la planificación de calles, aceras, paradas..., una señalización específica... (mucho pintar líneas naranjas, pero hay esquinas comprometidas en las que haría falta "señales de atención" para advertir el giro de buses, por poner un ejemplo...). A cambio de eso, favorecemos la entrada del vehículo privado al centro, colapsando las vías en procesiones de búsqueda de aparcamientos (un viaje sin retorno de momento), cercenamos las ventajas adquiridas para los usuarios del transporte público, como era con el Carril Bus (con todo lo que ello arrastró)... 
]

 M Maceiras : Nosotros estamos de acuerdo en que el bus es más barato que el coche si echas la cuenta al seguro, a la gasolina, al tiempo... Llegas a los sitios sin estrés.

 M S Quindimil : El taxi tiene la ventaja de que llega a los sitios a los que no va el bus. Yo creo que no hay que poner un horario para llegar, porque es muy relativo.

 D Díaz : Para la plataforma, uno de los grandes atrasos en el tema de movilidad en la ciudad, es la eliminación del carril bus. ¿Cómo afectó económicamente y a nivel de cumplimiento de servicio al autobús y al taxi?

 M S Quindimil : Cuando va un bus o un taxi circulando por un carril especial un día que llueve, los peatones se ponen perdidos de agua. No digo que las ciudades sean mejores o peores con el carril bus pero, tal y como estaba el de aquí, los escaparates estaban siempre sucios.

[Nota del Blog Busurbano"los escaparates estaban siempre sucios...". Que nos perdonen nuestra ignorancia u osadía el comercio del centro, pero..., con todo respeto, ¿qué hace el colectivo taxista preocupándose de la limpieza de los escaparates... en vez de hacer notar los beneficios que suponía para ellos el tener una vía preferente que les permitía dar un mejor servicio...? Pase que se preocupen de los peatones, totalmente lógico, pero... No entendemos... O sea que ¿es la lluvia la razón primordial para retirar el carril Bus...? (...) Y cómo se supone que hacen en otras ciudades en las que también llueve? (...) ¿Quizá (y tomen nota...!) con la construcción de los carriles más próximos a la acera con algún pavimento con drenaje extra y mejores derivas del agua hacia los sumideros...? Pues quien sabe... Desde luego, lo que va a sugerir Dani a continuación no es una "solución" como tal, ya que se supone que a mucha menos velocidad, un bus o un coche "salpican"... ]

 D Díaz : Pero eso se arregla reduciendo la velocidad a 50. El carril bus era mejorable, pero retirar la plataforma, sin dar otra solución, nos pareció un gran error.

 J Contreras : La retirada del carril bus coincidió con el punto álgido de la crisis y afectó tanto al descenso de viajeros como a la reducción de coches. El carril bus no es la solución a todos los problemas del transporte urbano, esto es una red, no un mapa en el que puedas ir en línea recta a todos los sitios. Necesitamos que fluya el tráfico. Hay más cosas que afectan, para mí es más importante la doble fila. Parece que está en el ADN de esta ciudad.

[Nota del Blog BusurbanoEfectivamente el Carril Bus no era la solución universal, pero... ¿era realmente el problema? (...) ¿Acaso no suponía una ventaja importante en cuanto a toooodas las líneas que se derivaron a posteriori para aprovecharlo? (...) ¿Acaso las frecuencias no mejoraron sensiblemente y los usuarios manifestaban su contento con su funcionamiento? (...) Es lo que teníamos entendido, pero si no era así, es que vivíamos engañados. Es posible... Pero no os perdáis este post: resulta que en su momento, expertos reconsideraron que quizá las dos soluciones combinadas hubiesen sido más convenientes... (Carril Bus y Vía paritoria invigilada).
En cuanto a la doble fila, es innegable que continuamos cultivando las costumbres ancestrales de lo que ahora nadie denomina como "aldea"; muchos lo recordamos, ya que en tiempos de calles despejadas y aglomeraciones inexistentes, la doble fila era hasta "amable"... No se equivoca; efectivamente está en el ADN de los conductores coruñeses. 
]

 M S Quindimil : Sí, la doble fila es muy importante, porque si paras en una calle que tiene el giro a la derecha, si te quedas antes del cruce impides que los coches y los buses puedan girar.

 J Contreras : Pero es que yo he visto a gente parar en doble fila habiendo sitio para aparcar.

 M Maceiras : Es cierto, somos muy cómodos.

 M S Quindimil : Habría que hacer una labor de concienciación.

 D Díaz : No, no, hace falta mano dura.

 J Contreras : Estoy de acuerdo, hay que tener mano dura.

 D Díaz : Hay que vigilar constantemente la doble fila.

 M Maceiras : Desde 2006 hasta 2009, se retiraban dos puntos a los conductores que aparcasen en doble fila perjudicando gravemente la circulación, que estacionasen en el carril bus y provocando atascos... En ese momento la circulación mejoró, pero después se retiró la norma y ahora, como ya no se penaliza con los puntos, parece que ya se puede hacer. El carril bus elimina la doble fila de manera natural. No digo que el que había fuese bueno, se podría mejorar, pero nosotros somos partidarios de que haya un carril bus decente porque así el transporte urbano no está en el atasco y la circulación mejora.

¿Vais íbais en los vehículos de la izquierda o de la derecha...?
 D Díaz : El carril bus tiene un efecto reclamo. Si vas tú solo en el coche y estás en un atasco y ves pasar cinco buses seguidos, recibes el mensaje de que es mejor usar el transporte público.

 J Contreras : Depende para quién. Yo he escuchado críticas de conductores que se quejan porque el bus pasa y ellos se quedan en el atasco. Pues que se cojan el bus...

[Nota del Blog BusurbanoHay mucho "marulo", sí... Entramos de nuevo en la "educación" y la mentalidad del ciudadano. Acceder en coche al centro cuando existen opciones de transporte eficientes, con Carril Bus, es -como en el ejemplo descrito- algo a replantearse. Y esa absurda "envidia" de "ganar" al transporte urbano se vuelve en contra de quien así piensa, creemos que en gran medida. Si nos decís: "pues uso el coche para ir a trabajar al lado de un centro comercial y aprovecho su parking, pues haciendo cuentas me sale bien"; vale, de acuerdo; otros casos en los que se emplea tiempo y vueltas en buscar dónde aparcar, pagar ORA dos veces al día, así todos los días, pues quizá no sea rentable; y casos hay a cientos... Eso sí: carecemos de elementos como los aparcamientos disuasorios o mejores conexiones de bus; esto necesita potenciarse para ir tejiendo una solución de movilidad con pautas de funcionamiento. ]

 D Díaz : Claro, pero es que es una persona sola y, en el bus, van cincuenta o sesenta, hasta más de cien en uno articulado. Si se eliminan más de un centenar de coches de la carretera habrá mejoras en el nivel de contaminación, en el ruido y se reducen los costes de mantenimiento viario. El Ayuntamiento tiene que dar ese paso adelante para evitar malas conductas.

 M S Quindimil : Yo creo que, en los últimos años, se ha mejorado bastante, aunque no es la panacea, pero todos tenemos que colaborar para mejore.

 D Díaz : Hay transportes alternativos también, como la bici que, si se dan las condiciones para utilizarla, es la mejor herramienta para pacificar el tráfico.

 M Maceiras : Yo lo consideraría, pero sólo en algunas calles.

 J Contreras : Yo no compartiría nunca la bici con el autobús.

[Nota del Blog BusurbanoEsto que comenta Javier Contreras es estudiable, pero sin duda, no estaría nada mal una red de calles "pro-bici", y rutas marcadas como exclusivas o recomendadas. Tal y como está el tráfico en la actualidad, sí nos da que es un deporte de riesgo; también hay que tener en cuenta la educación (de nuevo) y la consideración hacia el ciclista en general. ]


Carril Bici en León (Avda. de los Reyes Católicos): señalización y delimitadores.
 D Díaz : En la plataforma pensamos que el precio del bus es excesivamente caro en comparación con el de otras ciudades y la renta per cápita.

 J Contreras : Hay mucho detrás de eso, de la parte subvencionada. Yo creo que se debe fomentar el uso del bono en la ciudad porque tiene un precio muy competitivo. Pagar por el billete sencillo es como ir a comprar la leche a la gasolinera y no al supermercado, que es más barata.  Si no te sacas la tarjeta es porque eres un perezoso . El Concello da un precio espectacular para parados, pensionistas y estudiantes y hay que aprovecharlo.

[Nota del Blog BusurbanoEstamos totalmente de acuerdo con esta reflexión de Contreras. Quien paga el 1,30 sistemáticamente, aunque sea por un uso esporádico, que no se queje, pudiendo pagar más de cuarenta céntimos menos. La subida nos duele a todos, pero dentro de lo peor, tenemos la "ventaja" de la tarifa bonificada de la tarjetita esa que tan a menudo falla... y cuyas "dificultades" de expedición, recarga y funcionamiento parecen haberse planeado con alevosía... ]

Llegado el final de tan interesante artículo de La Opinión, restan por decir muchas cosas, nos hemos columpiado a golpe de "bote pronto", pero la conclusión es que son demasiados factores los que hay que barajar para mejorar el transporte público y nadie tiene la solución mágica. Aguardamos que con el trabajo y la colaboracion de todos los que harán posible una mejor movilidad en la ciudad, lleguemos a estar orgullosos de otra Coruña, la del verdadero siglo XXI, hacia la que irremisiblemente nos dirigimos. Tocaremos otros aspectos en posteriores artículos, según vayan siendo tema de actualidad.

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