31 de diciembre de 2015

Horarios: retirada (31/12) y salida (01/01/2016) de los buses urbanos de #Coruña. Ah, hay #Búho!

Telegráficamente:

  • El jueves 31 de diciembre de 2015:
    las últimas salidas serán a las 21:30 horas
    (desde las cabeceras correspondientes)
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  • Y el día de Año Nuevo, viernes 1 de enero de 2015,
    se retrasará la salida a las 10:00 horas
    (desde las cabeceras correspondientes)


#Búho 

Y como vísperas de festivo que es hoy 31 de diciembre, habrá Búho. Las claves:
  •  Primera salida  desde el Obelisco: 1:30 horas
  •  Frecuencia:.....  Cada hora, hasta las 8:30 horas
  • El servicio habitual de líneas diurnas, desde las 10 horas, como decimos arriba.

El equipo del Blog busurbano quiere desearos un muy buen año 2016 a todos, usuarios, trabajadores, vecinos, lectores de la información que ofrecemos y demás seres humanos :-D

Y por supuesto, nuestro agradecimiento a todos los que de cualquier modo participáis de este proyecto, motivándonos y animándonos a que continúe vivo para beneficio de quien puede hacer uso útil de él.


Gracias!
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La VI Carrera de San Silvestre altera el paso de las líneas de bus urbano por el centro de #Coruña.

La web del concello da Coruña nos alerta de las incidencias que afectarán al discurrir de las líneas de bus urbano en esta última jornada de 2015. Se trata de la tradicional carrera popular San Silvestre, en su VI edición:

O servizo de autobús urbano modificará o itinerario das liñas que circulan polos Cantóns durante a celebración da proba:

O servizo de de autobús urbano experimentará modificacións nas liñas que percorren o centro da cidade con motivo da celebración da VI San Silvestre Coruña. A principal afección do transporte público será o corte nos Cantóns. 

  • Liñas 1, 1-A, 2, 2-A, 17, 23 e 23-A:
Cambiarán o itinerario de saída da cidade e circularán por Ambrosio Feijoo e Alférez Provisional.

En rojo, el recorrido anulado temporalmente; en verde, el alternativo.
Vemos "fallo": No hay paradas alternativas en Alf. provisional.
  • Liñas 3 e 7:
Durante a concentración no Obelisco, as liñas 3 e 7 continuarán por San Andrés, Rúa Alta, Paseo Marítimo, Hospital, Praza de España e Orillamar.
  • Liñas 3, 3-A, 4, 6, 6-A, 7 e 11:
A marcha das e dos deportistas pola Praza de Pontevedra provocará que as liñas 3, 3A, 4, 6, 6A, 7 e 11 agarden até o paso da cola da carreira pola mesma para continuar co seu percorrido habitual:
  • 3 e 7 por Santa Catalina 
  • e 3-A, 4, 6, 6-A, e 11 polo Paseo Marítimo, xa que a carreira só ocupará os carrís máis próximos o mar.
  • Liña 3:
Finalmente, a liña 3, en sentido Adormideras - Praza de Pontevedra, circulará pola avenida de Navarra, rúa da Torre, Praza de España, Panadeiras, Orzán e San Andrés, incorporándose na Praza de Pontevedra ao seu itinerario habitual.
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Las demás indicaciones preceptivas, así como el recorrido, las detallamos a continuación:
A tradicional Carreira de San Silvestre celebra a súa sexta edición nas rúas da Coruña. A proba, de carácter festivo, pechará o ano deportivo da cidade cun trazado que percorrerá o litoral coruñés e os barrios de Peixería e Cidade Vella.

Máis de 3.000 deportistas populares sairán ás 17.00 horas do Obelisco co obxectivo de chegar á meta que estará situada na Praza de María Pita. Como vén sendo habitual, a Carreira de San Silvestre, organizada polo Concello da Coruña e o Club Rialto, premiará os mellores disfraces individuais e colectivos das e dos corredores, ademais das primeiras persoas clasificadas das distintas categorías.

O trazado, dunha soa volta de 7,6 kilómetros, terá a saída no Obelisco. Unha vez tomen a saída ás 17.00 horas, as e os deportistas dirixiranse cara o Paseo Marítimo (pasando polo Cantón Pequeno, Juana de Vega e Praza de Pontevedra) onde, a través do carril máis próximo á praia, chegarán até a Torre de Hércules.
Alí continuarán pola Glorieta de Gerión, Paseo dos Menhires, Adormideras, avenida Regata Cutty Sark e glorieta da residencia de maiores Torrente Ballester, para despois incorporarse, novamente, ao Paseo Marítimo e subir cara á Hípica e Maestranza polo lado do cemiterio. Neste último tramo da San Silvestre, as e os atletas populares percorrerán a Cidade Vella a través de Herrerías, Puerta de Aires, Damas, Praza de Azcárraga e Plazuela de los Ángeles até chegar á meta, ubicada na Praza de María Pita.

A proba liberará o tráfico unha vez pase a cola da carreira, que ten prevista a súa finalización ás 19.00 horas. Os cortes comezarán ás 15.30 horas co tráfico de saída polos Cantóns, e desviarase por Ambrosio Feijoo cara Alférez Provisional, e volverá á normalidade ás 17.30 horas. Ás 16.55 horas cortarase o tráfico na entrada da cidade cara os Cantóns na praza de Ourense, e na baixada polo Paseo Marítimo, desde a Torre de Hércules até a fonte das Catalinas. Tamén, á mesma hora, cortarase o tráfico na praza de Pontevedra e desviarase cara a Juan Flórez. Os vehículos circularán de novo con normalidade á medida que avancen as e os últimos corredores.

Desde as 17.15 horas os cortes afectarán aos últimos tramos da San Silvestre (Adormideras, Maestranza e Cidade Vella). A organización sinalará con valos e balizas as zonas destinadas para os aparcadoiros no Paseo Marítimo até a súa confluencia coa rúa Veramar para evitar o movemento de vehículos estacionados, e colocará conos nas distintas rúas e avenidas para canalizar e facilitar a circulación de vehículos así como o acceso da veciñanza.

Feliz Carrera!

PD: Es una lástima que la celebración de la Carrera de San Silvestre no se retransmita en directo a través de las redes; si se hiciese así, estaríamos ante una nueva "modalidad de participación" desde casa:
el "San Silvestreaming"... ;-)

Fuente e imagen: Concello da Coruña

30 de diciembre de 2015

El bus urbano de #Coruña aumentó 26.046 viajeros en 2015, subiendo por segundo año consecutivo.

Recoge La Opinión de a Coruña un análisis de cifras a 30 de diciembre de 2015, para cerrar el año:

La Compañía de Tranvías ha aumentado el número de pasajeros en 2015 con respecto al año 2014. Con datos del 28 de diciembre en los dos ejercicios la diferencia es de 26.046 pasajeros, un aumento del 0,1%.

En 2014 se habían subido al bus urbano -hasta tres días antes de que acabase el año- 20.793.104 usuarios mientras que en 2015 lo hicieron 20.819.150. El ejercicio anterior se cerró a 31 de diciembre con 20.950.004 viajeros.

Es el segundo año consecutivo en el que la Compañía de Tranvías aumenta sus pasajeros desde el inicio de la crisis, aunque las cifras son todavía muy diferentes a las que se registraban en 2008, cuando los buses urbanos transportaban a 21,9 millones de usuarios.

Entonces, los viajeros habían subido un 1,3% con respecto al año anterior; en 2009 la caída fue de un 2,6% y, en 2010, la subida fue muy pequeña, de 0,1%. Al año siguiente hubo un aumento de pasajeros, hasta un 2,4%, casi la misma cifra del descenso del 2012, cuando cayó un 2,6%. En 2013, volvió a descender y después, la tendencia fue al alza en 2014 y también se incrementó levemente en 2015.

Los resultados de este ejercicio 2015 son positivos y registran una media de 57.511 pasajeros por día, a pesar de las dos jornadas de huelga que mantuvieron los trabajadores de la Compañía de Tranvías, el 22 y el 29 de mayo -la primera, justo el viernes anterior a las elecciones municipales-. Estos dos paros fueron ampliamente secundados por la plantilla, por lo que hubo muchos menos buses circulando de los que hay un viernes normal.

La línea 14 es la que más pasajeros ha movido en el periodo del 1 de enero al 28 de diciembre, con 2.430.366 viajeros, con unos 20.000 más que en 2014.

Una de las razones que puede haber incidido en el aumento de pasajeros de Tranvías es la modificación del recorrido de la línea 6 que, desde el 30 de abril, llega hasta Meicende y da servicio a más vecinos.

La Compañía de Tranvías cerró el pasado ejercicio (2014) con 4,45 millones de beneficio, uno más que en 2013 -debido al ingreso de casi un millón de euros por una sentencia favorable a la concesionaria derivada de la reclamación del céntimo sanitario- y el Concello destinó 8,5 millones de euros a subvencionar los billetes de los usuarios de la tarjeta Millennium.
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Estos datos locales contrastan con los regionales. Hace unos días recogíamos más cifras sobre el uso del bus en Galicia, cuyo número de viajeros había caído en dos millones de usuarios en cuatro años (2011-2014).
Podéis acudir al post en cuestión.


Fuente: La Opinión A Coruña a 30/12/2015 

La solicitud de ampliación de la #Lín17 hasta el materno, respaldada por más de 1.100 firmas.

La Asociación de Vecinos Atochas-Monte Alto-Torre de Hércules reclama mejoras en la línea de autobús que conecta este barrio con el Complejo Hospitalario Universitario de A Coruña, así como la gratuidad del nuevo aparcamiento del Materno Infantil Teresa Herrera y del Centro Oncológico de Galicia.


Una representación del colectivo vecinal entregó 1.112 firmas en el registro municipal del Palacio de María Pita, a mediados de este diciembre de 2015,  para solicitar la ampliación de la línea 17 de la Compañía de Tranvías de A Coruña hasta el Materno y el Oncológico y para la eliminación del cobro del nuevo aparcamiento privado que comparten ambos centros, frente al Teresa Herrera, desde el que se accede por una pasarela, que entró en funcionamiento este año 2015.

Los residentes en el barrio se volcaron con una campaña que comenzó en octubre de 2015 y que logró las más de mil rúbricas que  acompañan el escrito dirigido a la Concejalía de Movilidad del Ayuntamiento de A Coruña. “Todo un logro que agradecemos aos veciños”, señalaron desde Atochas-Monte Alto-Torre.

En declaraciones a los medios de comunicación, Alberto Fernández, quien ejerció como portavoz de la asociación, explicó que, en este momento, la línea 17  llega hasta la rotonda del Servizo de Urxencias del Complejo Hospitalario Universitario de A Coruña, por lo que para atender sus demandas es necesario alargar su recorrido “solo unos metros” para comunicarles también con el Oncológico y el Materno.

Frecuencias
Además, reclaman un incremento de las frecuencias para facilitar los desplazamientos a quienes deben acudir a consulta o a realizar cualquier trámite en materia sanitaria, desde este populosos barrio de A Coruña.

Ahora mismo esto es lo que hay en la línea 17:
  • LUN-VIE: dos autobuses cada treinta minutos
  • SAB-DO: un bus cada 60 minutos
En cuanto a las plazas de estacionamiento, proponen que el aparcamiento en las nuevas instalaciones construidas este fin en la zona no cueste ni un euro a los enfermos:
“Debería ser público porque un hospital es un sitio al que vas por necesidad, no por un gusto personal. Para ir a un centro comercial no tienes que pagar parking, pero sí para ir a un hospital
La delegación vecinal desplazada hasta María Pita también solicitó una reunión con responsables de Movilidad “para achegar as peticións de melloras en temas de transporte de cara  ao ano 2016”.

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Dos aportaciones busurbanas: 

Hace unos meses dimos cuenta en la cuenta de twitter del @BlogBusurbano de la situación de descuído y abandono de una zona anexa a las instalaciones del Hospital Materno. Se trata de una zona de tierra, piedras y desnivel que los conductores utilizan -en la medida de lo posible- para estacionar. Claro, habitualmente sólo aparcan ahí los todo terreno, por lo escarpado del "firme"...

Esto fue en septiembre. Pues bien, a mediados de diciembre recibimos imágenes en nuestro correo en las que se ve que se está asfaltando y adencentando esa zona:
Lo cual nos congratuló grandemente.

Pero fijándonos un poco, y seguramente debido a la "deformación profesional", en esas imágenes veíamos más que una zona adecentada...:
Claro, enseguida se apresuaron a contestar a esta visión odealista del arreglo con el argumento de que solamente se trataba de estacionamiento y recuperación de espacios para el peatón. No es proyecto para habilitar una posible parada del bus urbano.

Pero... aún así, nos da toda la impresión de "dejar una puerta abierta"... ;) Se verá. De momento, al adecentamiento -a enero de 2016- quedará como apreciáis: con espacio de acera y banco, desahogado y con distribución de plazas de aparcamiento. 




Si comparamos, hemos de felicitarnos todos.

Fuente e imagen enlazada: El Ideal Gallego
Montajes y TW: Blog busurbano

28 de diciembre de 2015

Soluciones para los asientos "resbaladizos" de los buses urbanos de Coruña: Por el buen camino!

Habida cuenta de la polémica sobre la escasa "adherencia" y lo resbaladizos que resultan los asientos de plástico de los buses urbanos de más reciente incorporación, podemos comunicaros que hay novedades al respecto!

Somos muchos los que hemos experimentado esa sensación de "flotabilidad" y deslizamiento, tanto con vaqueros como con ropajes de diversos tejidos. Y todos conoceremos a alguien que si no ha acabado con sus posaderas en el suelo del bus, en curvas como la de los Salesianos o la de la Cuesta de la Unión, poco le habrá faltado. En esas en las que se va acumulando cierta cantidad de energía centrífuga, que nos tira tira "hacia afuera" de la trayectoria de la curva, lo cierto es que no es preciso que el autobús vaya muy rápido. Las quejas son generalizadas, ciertamente...


Recordemos que desde la época de los MAN más nuevos (los de la estética Lion´s City, llegados a partir de 2012) y los más recientes Mercedes Benz Citaro C2 (desde 2014), los asientos que nos encontramos en los autobuses son "de plástico" -como soléis describírnoslos-.

Esto es así por razones de limpieza e higiene (y seguramente económicas). Claro, ello trae consigo el "pequeño inconveniente" o la curiosa característica de que... "resbalan", lo cual se ha convertido en un problema delicado.

La quejas han llegado inevitablemente a oídos de la concejalía de Movilidad del ayuntamiento regentado por La Marea, y su representante en el Concello ha considerado necesario tomar algún tipo de medida. La Compañía de Tranvías también estaba encima de esta circunstancia. Y si bien los ocho autobuses nuevos presentados hace una semana incorporan igualmente asientos "de plástico", ya están abocados a ser modificados en la medida de que se ha de solucionar el inconveniente. 

Y en qué consiste esa solución? 

Sencilla y simple: se trata de adherir al asiento y respaldo una porción de tapizado a modo de "cojín", de tal manera que vuelva a recuperarse la estética (y la comodidad) de los asientos de los buses más veteranos o algunos de los últimos MAN de la anterior generación (378 a 387), como veis en esta imagen del interior de uno de ellos:


O la estética de los buses más antiguos, ya fuera de servicio; en la imagen, en una semana de la Movilidad:



El número de buses afectados es de 32, correspondientes a las tres ultimas remesas: son 20 vehículos MAN y otros 12 Mercedes Benz Citaro C2 (entre rígidos y articulados indistintamente).

Solución provisional previa:

Entretanto no se lleva a cabo por completo la modificación, prevista en su totalidad para finales de mayo de 2016, os encontraréis a bordo de esos vehículos con una solución de "anclaje provisional al asiento", solución bastante curiosa pero efectiva, y que, por cierto, se suele utilizar en algunos autobuses de transporte público con ciertas carencias de países de Sudamérica, para con los niños, por ejemplo. 

A semejanza de la imagen, se trata de unas "cinchas ventrales", una especie de cinturones de seguridad pequeños, de unos 60 cm, parcialmente elásticas, que se engancharían de manera muy sencilla en los laterales del asiento, colocándolo previamente por encima del abdomen. Los extremos traen un sistema de anclaje (hay dos variedades, una de ellas, regulables) y son los extremos los que se enganchan en una pieza situada en los bordes laterales de cada asiento. O sea, para que nos entendáis,es como la parte del cinturón de seguridad de un coche que nos pasa por encima del vientre

No es un cinturón de seguridad al uso, lo sabemos. Y no lo es por la dificultad que entrañaría acometer la instalación de los mecanismos propios de un cinturón completo en todos los asientos del bus. Así, quien se vea en la necesidad o prefiera utilizar este método, podrá hacerlo o no voluntariamente, de cara a sentirse más seguro en el trayecto.

Ello nos mantendría sujetos evitando que nos caigamos por el efecto resbalamiento. Estas "cinchas" las encontraremos en la zona central del bus, apoyadas en una especie de colgador que se habilitará en la zona de las sillas. Hay que coger una por viajero que vaya a ir sentado y colocarla en el momento de sentaros. Así iréis más seguros. Antes de salir la dejaréis en el mismo lugar.


Para evitar problemas de "desaparición" del material, ojo, porque tienen un sistema de alarma que empezará a pitar en el momento de atravesar la puerta de salida; por si os bajáis "sin querer" del bus con ella.

Algún simpático sugería por nuestras redes que se "amueblase" el interior de los buses con otro estilo, más acogedor y más "hogareño". Obviamente, va a ser que no... xD


Ya es serio, en la siguiente imagen podéis ver lo que se gasta en otros autobuses de otras ciudades (sea uno u otro el carrocero): la tendencia es simplificar, por razones de higiene y limpieza, como os comentábamos antes:


En fin, ya nos contaréis qué os parece la propuesta y sobre todo, la solución provisional de la "cincha" en cuestión...

Fuentes: Blog Busurbano, Concello da Coruña, Tranvías Coruña

Ya en funcionamiento las paradas del Parrote: #Par180 "Capitanía" y #Par140 "Hotel Finisterre".

Pues sí! Informa la Cía de tranvías que desde hoy se recupera el uso y disfrute de las paradas del Parrote que tantos quebraderos de cabeza nos dieron en fechas precedentes, a raiz del estreno de las paradas situadas ya en Puerta Real:

Estas son las dos paradas que desaparecieron del Parrote por motivo de las obras y que se recuperan desde hoy día 28.

El poste de la imagen inferior, que todavía se mantenía activo entre Puerta Real y esta parada que ahora vuelve a la vida, la del Hotel Finisterre, desaparece y se reencarna en la nueva parada de vuelta en Puerta Real, denominada "Dársena", con el número 139:
Lo que sí confirmamos -de nuevo- es que se mantiene la ruta de las líneas 1, 1-A, 2, 2-A, 23 y 23-A a la parada cabecera anexa al Hospital Abente y Lago. Con lo cual, en este sentido podéis seguir usando el bus como siempre.

Por otro lado, insistimos: Llevamos meses y meses con la entrada al jardín de San Carlos... sin poste de parada! Nada. Nada de nada. Información, cero.
Es que ni siquiera hay marcas o líneas o "BUS" en el suelo, que sugieran mínimamente claro que efectivamente es parada de bus... Inaudito. Así es que algunos usuarios, poco avezados en el universo busurbano, que salen del Hospital, que no tienen porque poseer ciencia infusa, dudan.

En fin...

Fuente e imágenes: Tranvías de La Coruña, Blog Busurbano, Google Maps  

26 de diciembre de 2015

"Conductores de los buses urbanos reciben a los usuarios con gorros de Papá Noel con luces"

La Navidad nos trae escenas que, en este caso, reseña el "Si no lo leo no lo creo" de La Opinión de A Coruña. Antón Peruleiro nos cuenta:

Algunos de los conductores de la Compañía de Tranvías le pusieron ayer, día 25, buena cara a la Navidad a pesar de tener que acudir a sus puestos de trabajo. Así, decidieron recibir a los usuarios ataviados con gorros de Papá Noel con luces. Los clientes sonreían encantados y saludaban a los simpáticos conductores.

Los gorros eran rojos, del color corporativo de la empresa concesionaria. El ambiente navideño fue el protagonista de muchos de los trayectos de autobuses urbanos de ayer.


Fuente: La Opinión de A Coruña 
Imagen: helenanormark

24 de diciembre de 2015

Horarios de los buses urbanos de #Coruña en #Nochebuena y #Navidad. Ah, y toca #Búho!

Como cada año, tened en cuenta los horarios de los buses urbanos de Coruña para estas fechas. En concreto, para hoy, día de nochebuena, y mañana, Navidad.

JUEVES 24 de diciembre de 2015:
la última salida de cada cabecera de cada una de las líneas se realizará a las 21:00 horas.

VIERNES 25 de diciembre, día de Navidad:
el comienzo del servicio de los buses urbanos será a partir de las 10:00 h. desde sus cabeceras correspondientes.

Que disfrutéis mucho!:)

Ah, y recordad que en la madrugada del 24 al 25, como víspera de festivo que es hoy, deberá haber Búho, obviamente; pero oficialmente no se ha detallado nada, con lo cual se sobreentiende que los horarios son los habituales :)

A #Coruña es la ciudad con el transporte público urbano más subvencionado de #Galicia.

A Coruña es la ciudad gallega que recibe una subvención más elevada para el mantenimiento de su sistema de transporte público, según los datos que maneja la Asociación de Empresas Gestoras de Transportes Colectivos Urbanos (ATUC). En total, son 5,7 euros por habitante, 1,5 por encima de Santiago (4,2) y casi dos más que Vigo (3,9).

Este reparto, según la organización, genera desigualdad entre ciudadanos, más aún cuando el primer criterio de distribución es el déficit:
“Cuanto más dinero pierda, más subvención recibe”

...apuntan desde el consorcio con sede en Madrid.

La ATUC indicó que el déficit pesa un 85% en el reparto, mientras que los otros tres criterios teóricamente más valorables:
  • la longitud de la red, 
  • la deuda por viajero 
  • y los criterios medioambientales...
...suponen solo un 5%.

En este contexto, aunque las competencias sobre el transporte público estén transferidas a las comunidades, la patronal consideró imprescindible la creación de una “ley paraguas” que establezca un marco regulador común “para que el Estado pueda garantizar a todos los españoles, vivan donde vivan, un servicio tan esencial como la salud o la educación”, añadió la ATUC.

“Reparto Equitativo”
“No se trata de que haya una bajada en las ciudades que reciben ahora más subvención, ya que cuanto más grande sea la ciudad, más compleja es su realidad y mayores sus necesidades, sino de que el reparto sea más equitativo”

... insistieron desde el colectivo, que aglutina empresas, públicas y privadas, de toda España.

La asociación entiende que la ausencia de legislación conlleva una “desorganización de recursos” ni indicaciones sobre qué parte de los costes deben soportar los usuarios, las corporaciones, comunidades y Estado.

Tanto es así, que las últimas medidas tarifarias de corte social implementadas en algunos ayuntamientos podrían recaer injustamente sobre los presupuestos de prestación del transporte público, ya que no está fijado por ley quién debe asumir esa pérdida de ingresos por menor venta de billetes, por lo que urge una ordenación de la financiación “con tres pilares fundamentales:
  • reparto de costes, 
  • ampliación de fondos estatales gracias a la recaudación de ingresos tributarios específicos 
  • y asignación en base a criterios que incentiven el uso del transporte público”.

Fuente: El Ideal Gallego a 24/12/2015

23 de diciembre de 2015

Presentación 8 nuevos Citaro C2 para la flota de Tranvías Coruña. Accesibilidad Total, a un paso!

Recuperando contenidos pendientes que no pueden faltar en el blog busurbano! :)

Este post es nuestra particular bienvenida a los Citaro C2 :)
Lo habréis visto en las redes sociales busurbanas que usamos con mayor frecuencia:
Y es que ya se han presentado los nuevos ocho autobuses urbanos para engrosar la flota de Tranvías de A Coruña. Ha sido en el "día de la salud" (o sea, el día de la Lotería de Navidad).


Como no nos ha dado tiempo a celebrarlo con la inmediatez que desearíamos, nos lo hemos tomado con calma. Además, esto no se tratra de "dar exclusivas" sino de elaborar una suerte de bitácora de la evolución del transporte urbano de Coruña. Y ya van años! Y siempre nos quedarán cosas en el tintero... XD Así que aprovechemos las imágenes que hemos podido ir recopilando y que hemos ido colgando de las redes busurbanas mencionadas para ilustrar amablemente este post informativo, que viene extenso!


Se trata, como ya os vinimos anunciando, de la presentación de ocho nuevos autobuses Mercedes Benz Citaro C2 y C2G (articulados!), que aguardaban este día desde hace ya meses. Se dio la casualidad que los "cazamos" unos días antes "desembarcando" en Cocheras, en la misma jornada en que se confirmó la congelación de tarifas para 2016. Cuánta casualidad...
Y con estas, llegamos al día 22 de diciembre. La cita era en una ubicación inhabitual (María Pita está acogiendo el Mercadillo navideño y demás actividades). Así pues, el evento se trasladó a la explanada sita enfrente de PALEXCO. Y a los asistentes pareció no disgustarles las vistas, con las Galerías de la marina al fondo, respetadas por el tiempo "otoñal".


Se confirma que Tranvías apuesta por autobuses de prestigio y calidad reconocidas. Si en la última remesa de ocho vehículos (en septiembre de 2014) se trajo mitad MAN y mitad Citaros C2, en esta ocasión ha habido pleno de la estrella. Rojos, bonitos, nuevos y con 2000 kilómetros de asfalto como rodaje, ya que han venido procedentes de la fábrica de Mannheim, en Alemania; Diego nos corrige y nos indica que su procedencia es francesa, de la fábrica de Ligny-en-Barrois, donde hacen "cositas" como esta de 10,5 m. que veis a continuación, y que quizá en un futuro se unan a la flota coruñesa:

¿Cuánto tardaremos en ver un bus acorde con algunas de las calles de Coruña?
Accesibilidad

Finalmente, se han colado entre esos ocho nuevos Citaro C2 las aguardadas -y necesarias- carrocerías articuladas, tres en concreto, para sustituir a los tres buses Mercedes O-530-G, que nunca cumplieron con las exigencias mínimas en cuanto a accesibilidad.


Se puede decir que los escalones y las barras en las puertas de la flota de Tranvías de A Coruña pasan a la historia en este último mes de 2015.


Los carros, por detrás :)
Queda pendiente el tema de la instalación de las rampas manuales en las 13 veteranas unidades Mercedes O405 de piso bajo -como el de la izquierda- que aguantarán tralla una temporada más.
A su finalización, podremos decir que la flota de Tranvías de A Coruña es totalmente ACCESIBLE (en cuanto a los parámetros valorables hoy día en la empresa coruñesa).


Y hablando de accesibilidad y de estos Citaro largos, como supondréis montan rampas automáticas en su puerta central. Pero hay que destacar que en esa zona reservada disponen de espacio doble para sillas de ruedas y carritos, lo cual será bien recibido por esos colectivos más castigados y que más quejas elevaba, a causa de las circunstancias "anti-accesibilidad".

Doble espacio para sillas en los vehículos articulados
Ello implica que la cantidad total de asientos disminuye, claro: Son 38 plazas sentadas y 102 permitidas de pie. La disposición del motor -en una esquina en vertical- anula también dos o tres plazas al fondo del bus. Pero aún así, el espacio parece bien aprovechado.


No hay excusa para no ceder asiento
a aquellos que lo necesiten. 

Las plazas reservadas para personas con ciertos problemillas de movilidad (los mayores, principalmente, además de embarazadas, por ejemplo) están perfectamente señalizadas. Pero precisamos del sentido común, la educación y el civismo de los pasajeros.


El interior, así visto y nuevo, luce fantástico. Esta sería la vista hacia adelante desde el último asiento del "remolque". Parece un tren más que un autobús! 


Los polémicos asientos...

Sí, lo sabemos: ya os habéis fijado en que los asientos continúan en la dinámica habitual. Son de plástico y lo cierto es que resbalan. Aun con los resaltes en la superficie, no es lo mismo que los de los autobuses MAN o Mercedes de las generaciones anteriores, que combinaban plástico y tapizado.

Ejemplo de asientos de algunos MAN de la anterior generación (378 a 387)
Imaginamos que la elección -que es habitual en otras ciudades también- responde a cuestiones de higiene y limpieza: es decir, las tapicería acumula polvo y suciedad, lo cual, como sabéis los alérgicos, no es lo ideal... ¿Que los asientos "de siempre" eran más bonitos y cómodos? Pues sí. Pero, insistimos, en cuanto a facilidad de limpieza e higiene, esta es la tendencia general en todas las flotas de las ciudades.

Equipamiento para el usuario

En cuanto a "equipamiento para el usuario", a destacar la profusión de timbres de aviso de parada, a todos los niveles y prácticamente alcanzables desde cualquier posición en la que os encontréis.


También hay algunas asas a mayor altura, para aquellos que puedan ir agarrándose al estilo "Tarzán". Los altavoces, que difunden la información de las paradas siguientes, están repartidos por todo el habitáculo; y escamoteada, la iluminación led a lo largo del techo.

Hablando del techo, si os fijáis, veréis unos avisos de "Salida de Emergencia", para poder evacuar el bus por el techo, rasgando parte del mismo y accediendo a trampillas exteriores.

Bueno, es complicado que un autobús vuelque, pero... eso ya ha ocurrido una vez. ¿No os acordáis...? Rebuscad por el Blog! Fue bastante espectacular.

En cualquier caso, estos Citaro se anticipan al cumplimiento de la normativa europea antivuelco, que será obligatoria en 2017.


Un elemento que algunos gamberros se empeñan en hurtar son los martillos para romper las lunas, también en caso de emergencia. Ojo, porque ahora están más controladas y os pillarán fijo! O sea que dejad en paz a Martillito -que quien sabe si se convertirá en nuestra mascota busurbana en 2016...-.

Bueno, estaríais "salvados" si se cae al mar y os pilla dentro! (...) Lo cierto es que para "alinear" perfectamente los morros de los ocho buses (para lucir en la foto), hubo que "ajustar" bastante al borde, lo cual os alarmó a algunos. Nada! Sin problema! Todo controlado! :D


Y es que la longitud de los Citaro es mayor que la estándar:
De hecho, los rígidos superan en 12,5 centímetros los 12 metros habituales, lo cual le obliga a lucir las "placas" de vehículo largo. En cuanto a los articulados, superan en la misma medida los 18 metros.
Vamos, que se salen! XD


En cuanto a las motorizaciones, todavía no tenemos claros los datos, pero el titular principal ya lo ha dado nuestro colaborador Diego, en twitter:
Ya os los iremos puliendo en este mismo post. Siempre es interesante!

Información a bordo!

Ya os comentamos que a estas alturas, está normalizada la información acústica: en el interior, la megafonía existente "canta" las paradas a las que llega el bus; y al llegar a la parada y abrir las puertas, es otra megafonía exterior la que indica de qué línea de bus se trata. Lo hace para las personas con dificultades de visión que puedan estar esperando su línea.

Como veis, también de serie, vienen perfectamente integrados en el diseño interior los paneles digitales con la información bien visible, tanto de la parada siguiente como de las opciones de líneas con las que hacer enlace/transbordo. También se ha extendido su presencia en los buses de generaciones más antiguas que carecían de ellos. Si recordáis, hasta hace no mucho tiempo había dos monitores en cada bus, con funciones publicitarias y esa información en un pequeño espacio inferior.


¿Os habéis fijado en el techo repleto de agujeritos...? Es parte del sistema de "ventilación" que incorpora estos modelos. No se tratra de lo que erróneamente llamáis mucho "aire acondicionado". Realmente habría que referirse a Climatización; pero no, no la traen. Este sistema "alternativo" lo que hace es renovar el aire del interior, con lo cual, menos da una piedra... :(

Y si nos fijamos en los dominios del conductor, si bien hay gustos según hábitos previos, hay algunos conductores que valoran muy mucho la comodidad y ergonomía del puesto. Se le han añadido el tradicional "cajetín" para las monedas, cada vez más en desuso. Y al lado, la parafernalia informática, que es la que hoy día facilita los trámites del cobro... a pesar de los fallos de la Tarjeta Millennium!


El estreno!

Al día siguiente (23 de diciembre), los autobuses saldrían a la calle a dar servicio. Y cómo no, os informábamos en qué líneas estrenaron singladura por nuestras calles adelante:

Los nuevos Citaro C2 rígidos comenzaron
en las siguientes líneas:
  • Bus 415 en la Línea 23
  • Bus 416 en la Línea 21
  • Bus 417 en la Línea 20
  • Bus 418 en la Línea 22
  • Bus 419 en la Línea 7

Los nuevos Citaro C2 G articulados
empezaron los tres en la Línea 14:
  • Bus 412, Bus 413 y Bus 414


Datos más técnicos y de "promoción".

La web oficial de Tranvías recoge la presentación y características de los nuevos autobuses en estos términos:
La Compañía de Tranvías ha presentado ocho nuevos autobuses, cuya adquisición se enmarca en el plan de inversión en renovación de la flota que ha emprendido la empresa. Todos ellos ofrecen las máximas prestaciones de confort, seguridad, control ambiental y eficiencia energética.

En esta ocasión todos los vehículos adquiridos por la Compañía son modelos de Mercedes-Benz. En concreto, cinco autobuses modelo Citaro y tres autobuses modelo Citaro G. Estos últimos son vehículos articulados, de 18,1 metros de longitud, con distribución en 37 asientos más dos espacios para personas con sillas de ruedas. Cuatro asientos están reservados para personas con discapacidad. 
Todos son de piso bajo continuo, disponen de 3 puertas de doble hoja con sensibilización (la delantera de acceso al bus es basculante hacia dentro, y las otras dos de salida son correderas hacia fuera); también disponen del dispositivo de arrodillamiento “kneeling, así como rampa eléctrica para acceso de sillas de ruedas. 

Cuenta con protección central con estructura de hierro, lo que aumenta la seguridad del conductor, e incluye mejoras en la seguridad de los pasajeros por la incorporación de una cámara en la puerta 3 y cámara marcha atrás. El monitor está instalado en el puesto de conducción, que cuenta también con sistema de climatización. Asimismo, el autobús dispone de dos trampillas de ventilación con accionamiento eléctrico y un electro-aspirador

Para las personas con discapacidad visual o auditiva ofrece un sistema acústico y luminoso en la puerta de entrada.

Respecto a los cinco autobuses Citaro rígidos, miden 12,1 metros y están distribuidos en 28 asientos más dos espacios para personas con discapacidad, también con plazas reservadas para este colectivo. Por lo demás, ofrecen las mismas prestaciones que los nuevos articulados.

Los nuevos modelos Citaro son un referente en entre los vehículos de transporte público colectivo. Su éxito se basa tanto en su innovador concepto como en su diseño y calidad. Se trata de una nueva generación de autobuses que perfecciona los modelos anteriores, garantizando al máximo el confort y la seguridad tanto para los pasajeros como para el conductor. 

En cuanto a seguridad, el Citaro se anticipa al cumplimiento de la normativa europea antivuelco, que será obligatoria en 2017

Respecto al confort, la suspensión independiente en cada rueda del eje delantero, los estabilizadores en los ejes delantero y trasero y la suspensión neumática integral son de gran importancia tanto para la comodidad de los pasajeros como para la óptima maniobrabilidad en los giros. 

Otros factores destacados son el ambiental y el de la eficiencia energética, con un módulo de recuperación que permite un ahorro de combustible del 3% y una reducción adicional de emisiones de gases y partículas alcanzando valores inferiores a la normativa Euro VI.


Personalidades y cargos posando ante los nuevos autobuses :)
No debemos dejar de recoger la anotación mecánica de Diego!


La anécdota: SIMÓN!

El acto tuvo su vertiente oficial con la presencia del alcalde de A Coruña, Xulio Ferreiro, acompañado del concejal de Mobilidade, Daniel Díaz Grandío. Por su parte, el presidente de la Compañía de Tranvías, José Prada se trajo con él al jefe ventas de Mercedes-Benz, Javier Iglesias, además de otros directivos de ambas empresas.

La anécdota de la jornada la protagonizó un chaval de 12 años, llamado Simón. Resulta que sorprendió a propios y extraños con algunos comentarios, opiniones e incluso recomendaciones sobre el transporte urbano de la ciudad. Tanto es así que ya fue recibido por personal de la Compañía de Tranvías y el propio alcalde le facilitó su tarjeta para futuros contactos. Tiene proyectos de líneas que no dudamos que puedan ser interesantes! :D

Así lo relataba la noticia de la SER:
Por cierto que esta presentación de la nueva flota al alcalde se le ha acercado un niño de 12 años con una propuesta de nueva lineas: Una frecuencia para Eirís que ya había diseñado. El alcalde se ha interesado por la propuesta y le ha dado su correo. Inmediatamente también le ha dado una tarjeta el gerente de la Compañía de Tranvías, José Prada. El concejal de Movilidad ha cogido sus datos para ponerse en contacto con el pequeño. 

Le dedicaremos un post a Simón, para que conozcáis a un posible personaje clave en el futuro del transporte urbano de A Coruña ;-)
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Y ya para rematar, el villancico busurbano que nuestro colega Diego inició y que nosotros nos permitimos complementar. Guardadlo para las navidades del 2016, que hay que continuar desarrollándolo!

Si hubiere más datos de interés que incluir en este post, lo iremos haciendo.
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Fuente e imágenes: Blog Busurbano, EloyTp, Diego SR,  tranviascoruna.com
Más info: Citaro C2, Citaro C2G
Hemeroteca Busurbana: 2014/09 Tranvías incorpora Citaro a su flota en breve   

16 de diciembre de 2015

El #BusUrbano de #Coruña no sube en 2016. Tampoco baja. Cero grados, ni frío ni calor.

 EL BUS NO SUBE EN 2016 
  • Revisar el contrato de la concesionaria del transporte urbano 
  • y la aplicación de la fórmula polinómica con la que se calcula el precio del bus 
Eran estas dos de las promesas que Marea Atlántica llevaba en su programa de 99 medidas. Pero pese a que el gobierno local había criticado el elevado precio del bus urbano -incluso había hablado de rebajarlo-, por el momento desistirán de hacerlo dejando los viajes tal y como están.


La aprobación, señala no obstante el expediente de la Junta de Gobierno Local, se produce...
«...en tanto non se procede ao análise de xeito máis exhaustivo da concesión e a interpretación da fórmula polinómica para a revisión do importe da tarifa»

Así pues, la Junta de Gobierno Local da por aprobada hoy, día 16 de diciembre, la congelación del precio del billete del bus urbano, que en 2016 costará lo mismo que este año y que en 2014:
  • 1,30 € el billete ordinario en metálico
  • 0,85 € el bonobús general, sólo con tarjeta Millennium (los 45 céntimos hasta los 1,30 € lo paga el concello)
  • 0,33 € para usuarios de la Millennium social, de la que se benefician escolares, discapacitados, jubilados y desempleados (los 97 céntimos restantes los abona el concello).
  • 0,30 € el bonobús universitario, pero sólo en los primeros 188 viajes (el concello se hace cargo de 52 céntimos y la UDC, de 48); después será a 0,85 € (con 45 céntimos a cargo del concello y 48, igualmente, de la Universidade da Coruña)
  • Tarifa Plana PMUS en vigor: De momento, continuará en la misma dinámica para los usuarios de los bonobuses con la Tarjeta Millennium General o Social.

Concello y Tranvías empezaron a negociar el precio del bus hace ya dos meses. La intención del Gobierno local era que no subiesen los precios, aunque la empresa podía haber pedido un incremento, finalmente, el Gobierno local y la concesionaria cerraron ayer un acuerdo para no introducir modificaciones en las tarifas, "axustándose na medida do posible o seu importe ao poder adquisitivo dos e das usuarias co obxecto de fomentar o uso do transporte público”.

La fórmula polinómica en cuestión es la que rige el contrato desde su concesión en diciembre de 1986. Incluye diferentes variables como el precio del carburante, los salarios y el IPC, entre otras, y ha permitido que el servicio, año tras año, halla subido de precio con algunas excepciones. Así, por ejemplo, no lo hizo el año pasado.

Ejemplo: los factores Son, Gon , Von, son salariosgasóleo y precio franco
 de fábrica de los vehículos
, siendo las otras variables el IPC y beneficio.
Diversos gobiernos han criticado esa fórmula, pero ninguno ha encontrado la manera de aplicarla de otra manera. Tampoco la Marea lo ha logrado en siete meses y pide ahora tiempo para poder interpretarla.

El bus urbano, que gestiona la Compañía de Tranvías, es uno de los principales desembolsos del consistorio. Para el año próximo se destinan en la propuesta de presupuestos algo más de 8 millones de euros para hacer frente a las subvenciones del servicio en vigor.


Antecedentes.

En 2014, la Compañía de Tranvías obtuvo unos beneficios de 4,44 millones de euros, un millón más de los registrados durante el ejercicio anterior, ya que ingresó unos 700.000 euros por una sentencia favorable en la reclamación del céntimo sanitario.

Las arcas municipales desembolsaron a las de la Compañía de Tranvías 8,5 millones de euros en 2014, en concepto de subvención a los pasajeros por cada uno de los viajes pagados con la tarjeta Millennium.

En 2014, el precio del billete general subió de 1,27 euros a 1,30 euros y esa tarifa se mantuvo en 2015, año de elecciones municipales, pero fueron los trabajadores los que asumieron el impacto. Y es que, renunciaron al incremento salarial pactado en el convenio colectivo para ese año a cambio de que no subiese el precio del bus los dos céntimos que correspondían.
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Como anécdota, decir que barajamos la posibilidad de considerar que la entrada en funcionamiento de los nuevos autobuses prevista para 2015 estaba supeditada al anuncio de las tarifas para 2016. Seguro que nada más lejos de la realidad.

Pero eso sí, la casualidad quiso que se nos fuese revelada su llegada precisamente hoy, o sea, pecisamente en la fecha en que la junta de gobierno confirma las tarifas para el año que viene... 
;-)
Gráficos e imágenes: Blog Busurbano

Artículo de opinión: "La movilidad en el área metropolitana" (por F. Javier Varela Tejedor).

Recuperamos este interesante artículo de opinión de La Voz de Galicia del pasado 3 de diciembre, que nos plantea la sempiterna reflexión de los pasos a dar para sentar unas bases sólidas en cuanto a la movilidad de Coruña y su área de influencia. Lo firma F. Javier Varela Tejedor.

Nos movemos en un espacio policéntrico con límites marcados por los flujos de tráfico, que lo convierten en una unidad funcional, con distintos núcleos y una red relativamente articulada de centros y sistemas urbanos de distinto tamaño.

Definir la movilidad exige implicar a los ciudadanos a través de «pactos por la movilidad y mesas por la movilidad». En el área existe un modelo de ciudad fragmentada y difusa, y un modelo de movilidad en el que el vehículo privado es el protagonista, frente al papel secundario del transporte colectivo público y el marginal de los modos no motorizados.


Una estrategia de movilidad urbana debe estar integrada en un sistema global de sostenibilidad que permita cubrir las necesidades actuales sin comprometer la capacidad de las generaciones futuras.

La política de movilidad se debe articular en tres ejes:
  • Coordinación, a través de la creación de consorcios de transporte metropolitano;
  • planificación, mediante la implementación de planes de ordenación del territorio y de movilidad sostenible,
  • e inversión en nuevas infraestructuras y servicios de transporte público.

Sería conveniente la creación de consorcios de transportes, que pueden asumir competencias en materia de ordenación y coordinación de la red de transporte público, con la incorporación de principios de orden, coordinación y profesionalidad. Permiten que exista un interlocutor único en materia de transporte y que se actúe integralmente en el territorio y las necesidades de los ciudadanos.

Es necesario ir hacia la integración en el sistema, de infraestructuras ciclistas con vías y aparcamientos seguros, como factor clave para que la bici sea un modo de transporte y no solo un elemento de ocio, que consolide la intermodalidad bicicleta-transporte público.

Debe incidirse más en la puesta en marcha de itinerarios escolares, para promover y facilitar que los niños vayan a pie o en bicicleta a la escuela de forma segura y autónoma.

El alto nivel de centralidad de A Coruña exige un programa de reducción de uso del vehículo privado entre los municipios metropolitanos y el centro, asociado a la mejora del transporte público y el no motorizado, creando nuevas áreas de centralidad en el espacio metropolitano.

Debería establecerse una actuación integral en el área estableciendo plataformas reservadas para el bus y la construcción de intercambiadores de transporte a fin de facilitar el transbordo entre modos y aparcamientos disuasorios ligados a la oferta de transporte público, con un desarrollo urbano que integre los espacios residenciales, de empleo y dotacionales, a fin de reducir las necesidades de desplazamiento motorizado.

Los aparcamientos públicos en el centro de las ciudades dan lugar a un incremento del uso del vehículo privado para acceder a los centros urbanos. El objetivo es llegar al modelo de movilidad deseado y no la atención a la demanda tendencial, de forma que el modelo condicione la demanda y no a la inversa.

Por último conviene reseñar que el tipo de estructura de esta área hace que el transporte público sea muy viable porque una elevada proporción de la población reside en áreas próximas a los corredores de transporte público. Solo falta que las diversas administraciones implicadas se tomen definitivamente en serio un asunto de tanta trascendencia para el desarrollo económico social del área y para la calidad de vida de sus ciudadanos.

Fuente: La Voz de Galicia 
Imágenes: Blog Busurbano

Concurso de fotos de Navidad sobre el bus urbano: #NadalEnTranvías. Hasta el 10 de enero de 2016!

Recordad que la Compañía de Tranvías tiene en marcha un concurso de fotografía!

#NadalEnTranvías

Hasta el 10 de enero de 2016, tenéis tiempo para sacar fotos que relacionen la Navidad con el transporte público local. Luego habréis de colgarlas en las redes sociales de la empresa:

  • @TranvíasCoruna en Twitter 
  • Tranvías de A Coruña en Facebook]
  • ...con el hastag indicado.


    Las mejores fotografías "vinculadas al transporte urbano y a la movilidad sostenible" e inspiradas en motivos navideños participarán de premios según se describe:

    Se establecerán un "Premios #NadalenTranvias 2015" y dos "Accésit #NadalenTranvias 2015" :

    Premio  >cheque regalo por valor de 350 €
    Accésit > cheque regalo por valor de 200 €
    Accésit > cheque regalo por valor de 200 €

    El premio consistirá en un cheque regalo para material fotográfico y/o tecnológico en establecimiento especializado, así como un vale de 20 viajes en el bus y bolsa-mochila con el logo de tranvías.

    Cada participante podrá presentar un máximo de tres fotografías!

    Y si no tenéis cuenta en estas redes sociales, no os preocupéis: Enviar vuestras fotos por correo electrónico a correo@tranviascoruna.com, indicando en el asunto: “Concurso fotografía”.

    Animaos y suerte! :D

    El bus urbano -en Galicia- acusa una pérdida de dos millones de usuarios en cuatro años (2011-2014).

    En los últimos cuatro años más de dos millones de personas han dejado de utilizar este medio de transporte público. El recorte empezó en 2011 y ha sido continuo hasta 2014. En 2015, en los primeros ocho meses, su uso ha aumentado un 0,5% con respecto al mismo periodo del ejercicio anterior, aunque hasta que acabe el año la cifra puede dar la vuelta con lo que podría llegar a sumar cinco años consecutivos de descensos.

    Durante 2014, 60,1 millones de personas hicieron uso del bus urbano en Galicia. Son 124.000 menos que un año antes. Si en 2011, los autobuses que recorren la comunidad movieron 62,2 millones de pasajeros, un año después, en 2012, cayeron hasta 60,3, para volver en 2013 a descender a 60,2.

    O lo que es lo mismo, en cuatro años los autobuses urbanos en la comunidad perdieron una media de 1.440 usuarios cada día. Entre 2011 y 2014 el recorte es de 2,1 millones de usuarios. La bajada de la actividad económica y el descenso de población están detrás de estas caídas. En 2011 había 46.000 habitantes más que en 2014, y en 2013, 17.000 más.

    Un total de 22 viajes al año. Ese es el uso que los gallegos hicieron de media del bus urbano el año pasado. La cifra se mantiene como en ejercicios anteriores.


    Desde que el Instituto Nacional de Estadística (INE) cuantifica el volumen de usuarios de este transporte público, su utilización había aumentado casi siempre. En 1996, primer año del que existen datos, más de 58,8 millones de personas se subieron al autobús urbano en la comunidad. Desde entonces, y hasta el pico que se consiguió en 2005 de 73,7 millones, siempre creció su uso salvo pequeños descensos. Sin embargo, en los últimos cuatro años la cifra no para de bajar.

    Durante 2014, según el balance del sector de transporte de viajeros realizado por el INE, el número de personas que hizo uso cada día del bus urbano ascendió a 164.712. En 2011 había sido 170.572.

    En la comunidad tomaron este medio de transporte para realizar sus desplazamientos urbanos un total de 60,2 millones de personas durante 2014. El descenso fue del 0,2%, con respecto al año anterior. En el conjunto de España, por el contrario, hubo un aumento del 0,3% hasta los 1.631 millones. Galicia fue una de las seis comunidades en las que cayó el número de viajeros el pasado año. Lideró la bajada Extremadura con el 2,1%, seguida de Asturias con el 1,8%, y Castilla-La Mancha y Castilla y León con el 1,6%. Por su parte, en Madrid bajó un 0,9%. En cambio, los mayores aumentos se produjeron en Murcia (3%) y País Vasco (2,9%).

    Fuente y gráfico: La Opinión de A Coruña 
    Otras fuentes: La Voz de Galicia

    14 de diciembre de 2015

    #Movilidad: En marcha el Plan Especial de Tráfico para el solsticio de invierno (¿o mejor "Navidad"?).

    Informaciones en La Opinión y la web del Concello sobre el Plan especial de Tráfico de Navi..., de solst... Bueno. Informan:

    Como cada año por estas fechas, se pone en marcha el plan especial de tráfico de Navidad del 092 para controlar las grandes aglomeraciones que tienen lugar en las calles que rodean a las zonas comerciales. Fuentes municipales apuntan a que éste año, el tráfico se comportará mejor que en 2014, a pesar de que el comercio espera un ligero incremento en las compras navideñas, gracias a la apertura del túnel de La Marina y el fin de las grandes obras del centro de la ciudad.

    Federico Tapia, tal como en la actualidad
    El dispositivo tradicional con motivo de la Navidad, que el actual Ayuntamiento no ha modificado de forma relevante, contempla la posibilidad de abrir las calles cerradas a la circulación por obras, sobre todo si se trata de zonas conflictivas, pero este la Navidad de 2015 llega en un momento en el que se han finalizado las dos últimas grandes obras del centro de al ciudad, el túnel de La Marina y la calle de Federico Tapia.


    Fue precisamente en La Marina cuando el año pasado se registraron varios embotellamientos en la superficie, debido a que los vehículos que se dirigía a Orillamar tenían que pasar por un cuello de botella formado por las vallas de obra. Estas vallas aún subsisten, pero el túnel ha mejorado mucho la fluidez en la zona centro, de manera que el tráfico fluye sin problemas hacia la plaza de España.

    Esto beneficia directamente a varios de los puntos identificados como más conflictivos por la Policía Local, como el Obelisco y las plazas de Mina y de Ourense, donde se concentra la gente que acude al centro a hacer sus compras o simplemente a disfrutar de las vacaciones navideñas.

    • La información "oficial" se encuentra en la web del concello:
    A Concellería de Mobilidade Sostible pon en marcha desde o luns día 14, o plan especial de tráfico de Nadal, que ten como principal obxectivo favorecer a mobilidade de peóns e vehículos e mellorar a fluidez do transporte público nestas datas, evitando a parada e estacionamento de automóbiles en dobre ringleira.

    A este fin, o dispositivo contempla un reforzo policial en puntos como a avenida da Vedra e as vías prioritarias vixiladas e presencia continuada de axentes nas principais zonas comerciais da cidade e as súas vías de acceso como son o Obelisco e praza de Mina, praza de Ourense, rúa Barcelona ou Ramón y Cajal e Alcalde Marchesi, durante as horas de maior concorrencia.

    Así mesmo, a Policía municipal prestará servizo nos accesos a área comercial de Marineda City (glorieta da AC-552 baixo a AV-14) para regular a entrada e saída de vehículos ao centro comercial, e vixilará a glorieta de Eduardo Diz durante a tarde.

    Recomendación absoluta por parte do Goberno local, do uso do transporte público, co fin de evitar perdas de tempo na busca dun aparcadoiro e unha menor emisión de gases contaminantes dos vehículos.

    O responsable municipal da Mobilidade Sostible, Daniel Díaz Grandío, indica tamén que entre as finalidades desta campaña está a de informar á cidadanía das mellores alternativas, tanto para circular como para atopar estacionamentos.

    A Policía Local contará con todos os seus efectivos para dar soporte, tanto ao plan de tráfico como ao dispositivo de seguridade do Nadal.

    O plan, que estará operativo desde o 14 de decembro ata o 9 de xaneiro, incluirá un control itinerante dos casos de condución baixo a influencia alcólica, drogas e de infraccións dinámicas, especialmente as relacionadas cos peóns.

    Establecerá tamén dispositivos de Nadal específicos para o día 31 de decembro, pola San Silvestre, e o 5 de xaneiro, para a Cabalgata de Reis.

    Ademais, contempla a paralización das obras que repercutan sobre zonas conflitivas, salvo traballos de emerxencia.


    Fuente: El Ideal Gallegocoruna.es
    Imágenes: Blog Busurbano, La Voz de Galicia