31 de diciembre de 2016

Horarios: retirada (31/12) y salida (01/01/2017) de los buses urbanos de #Coruña. Ah, hay #Búho!

Telegráficamente:

  • El sábado 31 de diciembre de 2016:
    las últimas salidas serán
    a las 21:30 horas

    (desde las cabeceras correspondientes)

  • Y en Año Nuevo, domingo 1 de enero de 2017,
    se retrasará la salida
    a las 10:00 horas

    (desde las cabeceras correspondientes)


#Búho 

Y como vísperas de festivo que es hoy 31 de diciembre, habrá Búho. Las claves:
  •  Primera salida  desde el Obelisco: 1:30 horas
  •  Frecuencia:.....  Cada hora, hasta las 8:30 horas
  • El servicio habitual de líneas diurnas, desde las 10 horas, como decimos arriba.

 ASICASA 
A mayores, os dejamos información de los servicios de bus metropolitano para este 31 de diciembre, concretamente, de las últimas expediciones para los trayectos de los buses de ASICASA:
  • 20:25 h. < Coruña - Santa Cruz - Sada 
  • 21:00 h. < Coruña - Oleiros - Sada 
  • 21:25 h. < Sada - Santa Cruz- Coruña
  • 19:55 h. < Sada - Oleiros - Coruña 
  • 21:00 h. < Coruña - San Pedro
  • 21:30 h. < San Pedro - Coruña
  • 20:10 h. < Sada - Betanzos
  • 20:35 h. < Betanzos - Sada

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Como cada año, y ya van unos cuántos..., el equipo del Blog busurbano quiere desearos un año distinto, nuevo, un año que de frutos de aquello que plantéis y que os deje un buen recuerdo cuando 2018 aterrice... Para todos, usuarios, trabajadores, vecinos, lectores de la información que ofrecemos y demás seres humanos, nuestros mejores deseos! :-D

Y a los que formáis parte de este proyecto busurbano, o participáis -conscientemente o sin ni siquiera saberlo-, espoleadnos para que esta iniciativa busurbana camine un tiempo más y que continúe vivo para beneficio de todos los que puedan hacer uso útil de él.



Gracias!


Fuentes:
Tranvías de la Coruña
Asicasa vía @EloyTP 

La @SanSilvestreCoruna altera algunos recorridos de líneas del centro y la circulación en general.

La ocasión lo requiere, la prueba anual de cierre de año, la tan extendida por doquier carrera de "San Silvestre" recorrerá en su séptima edición gran parte de la costa coruñesa, tocando también Pescadería y Ciudad Vieja en este sábado 31 de diciembre. Ojo a la circulación:

Números!
-La hora de comienzo está marcada para las 17 horas
-Se estima una participación de unas 3.500 personas
-Por primera vez pueden apuntarse los mayores de 14 años
-1 sola vuelta
-7 kilómetros

Recorrido:
Inicio en Los Cantones > Juana de Vega > Paseo Marítimo hasta la entrada de la Ciudad Vieja por las calles Julio Portela Ceballos y Metrosidero > Maestranza > Porta de Aires > Amargura > Santiago > y finalmente la meta en la Plaza de María Pita tras cruzar Porta Real.

 En cuanto al servicio de buses urbanos... 
las líneas del centro son las que tendrán que modificar sus rutas de la manera que se expone:

Líneas 1, 1-A, 2, 2-A, 17, 23 y 23-A
procedentes del Hospital Abente y Lago:

El corte en Los Cantones -sentido salida de la ciudad/Cuatro Caminos-  implica que las líneas girarán de la Avda. de la Marina hacia Ambrosio Feijoo y avenida del Puerto, para desembocar en la plaza de Orense.

Líneas 3, 5, 7 y 17:
Las zonas afectadas para estas líneas serían los tramos del Paseo Marítimo, Metrosidero y Maestranza, principalmente al paso de la carrera, si este se alarga.
  • Si así fuese, las lineas 5 y 17 se desviarían desde la plaza de Ourense hacia la avenida del Puerto y tomarían camino subterráneo por el túnel de María Pita para salir en la Plaza de las Atochas e incorporarse, en Orillamar, a su ruta habitual.
  • Por su parte, las líneas 3 y 7 se desviarían desde San Andrés por rúa Alta, Paseo Marítimo, calle Hospital, Plaza de España y Orillamar. 
  • En sentido calle de la Torre hacia Puerta Real, las lineas 3-A y 17 circularían, desde la Plaza de España, por Panaderas, Orzán y San Andrés, en dirección a plaza de Pontevedra, punto en el que recuperarían su recorrido habitual.

Recorrido de la San SIlvestre 2016 en Coruña

Dispositivo para el resto del tráfico:
  • 15:30 a 19: horas > cortado el tráfico de Los Cantones, en sentido salida de la ciudad.
    El tráfico procedente de La avenida de la Marina se desviará por Ambrosio Feijoo hacia la avenida del Puerto.
  • 16:30 horas > En sentido entrada a la ciudad solamente se cortará el giro en el Obelisco hacia rúa Nova desde as 16.30 horas ata as 17.10 horas aproximadamente, al paso de la carrera por ese punto.
  • 16.45 horas en adelante > se cierra al tráfico el recorrido del circuíto hasta el paso de la carrera; la mayor parte por los carriles costeros del Paseo Marítimo. Los carriles más interiores seguirán abiertos al tráfico y se abriran por los cruces una vez pase la cola de la carrera. 
  • Se mantendrá la permeabilidad en los cruces de San Andrés - Plaza de Pontevedra; glorieta de Adormideras; Paseo Marítimo - Veramar; Metrosidero - Maestranza; y Damas - Praza de Azcárraga.
  • Por último, el dispositivo afectará también a todos aquellos residentes de la Ciudad Vieja con vehículos, que deberán salir por la Colegiata y Zapatería hacia la calle Isabel López Gandalla.
Fuentes:
Concello da Coruña, vía EloyTP
Plano:
@SanSilvestreCoruna



28 de diciembre de 2016

¿Casarse en un bus urbano? Ayuntamiento y empresa estudian "alquiler" para usos diversos.

Tranvías estudia abrir el abanico a prestar sus autobuses para eventos extraordinarios particulares. (*)

Servicio Especial en el Día de la Ciencia [parada del Acuarium Finisterrae]
¿Y de dónde surge la iniciativa? Pues, entre otras, de la puesta en marcha en Valencia de una idea que leíamos hace unos meses y que en estos días se ha retomado por esta anécdota:

"Una pareja celebra su boda en un autobús de la EMT con 24 invitados"

La pareja formada por Marta y Patxi se casaron ni más ni menos que a bordo de un autobús urbano de la EMT de valencia! Y encima no adivinaríais nunca quien ofició la ceremonia! No los casó un cura, sino que el oficiante fue el concejal de Movilidad Sostenible valenciano, Giuseppe Grezzi, que a la postre es además el presidente de la EMT! ¿Cómo os quedáis?
«Lo del bus surge por la idea de una amiga que ya alquiló uno para recoger a sus invitados en su boda; primero la EMT nos dijo que no, pero luego nos llamaron para decirnos que sí era posible y fue cuando Grezzi se ofreció a casarnos y aceptamos, por lo que decidimos que el enlace se realizara dentro del autobús»

El autobús en vez de número de línea y cabeceras, lucía una indicación mucho más llamativa:
«Servicio especial de boda»

Los amigos engalanaron el bus y hasta colocaron la alfombra roja a los novios. Un conductor de la EMT que en ese momento no estaba de servicio tuvo el privilegio de actuar como chofer, trasladando a la pareja y a sus 24 invitados. El autobús alquilado fue escenario de una ceremonia diferente y única. Los contrayentes se bajaron finalmente del autobús ya casados para la sesión fotográfica en la playa y después se llevaron de convite a sus invitados a un restaurante.


El concejal-presidente comentó al respecto que como imagen publicitaria de la EMT le parece que «tiene mucha potencia». Así las cosas, y en tiempos en que hay que rentabilizar las inversiones, Concello y empresa de transporte urbano tendrían en proyecto poner precio al alquiler/préstamo de sus nuevos Mercedes Citaro C2 rígidos -o los articulados, según necesidades- para disfrute de eventos de esta y otra índole. En Valencia estos servicios especiales se promocionan a través de la red de Mupis (los postes de publicidad municipales) con el fin de incrementar el volumen de ingresos.

La EMT tiene una lista de precios que permite alquilar por horas los autobuses de la empresa municipal. Desde 100 euros -conductor incluido- puedes alquilar un autobús de la EMT con un conductor para desplazarte por la ciudad. ¿Tienes una boda y no sabes cómo desplazar a tus invitados? ¿O vas a salir a cenar con los amigos y no quieres coger el coche? Esta es la primera vez que uno de ellos sirve como escenario de una boda. Nos parece, pues, una idea interesante, que se suma a esos otros servicios activos en estos años: servicios de cruceros, viajes o visitas de escolares, Voz Natura, u otros servicios especiales de incógnito que a veces presta Tranvías.

Las tarifas que se planteen para este nuevo servicio en Coruña serán recogidas convenientemente aquí en el blog busurbano cuando se hagan públicas y las conozcamos.

Las uniones civiles suelen celebrarse en edificios o recintos municipales. Pero ahora que un bus urbano ha abierto la veda como escenario de boda, para la otra necesidad -en caso de precisar oficiantes- estarían el alcalde y los concejales de la Marea! Puestos a "innovar"...

Y fijaos qué curioso, pintoresco y paradójico sería que fuese el concejal de Movilidad de turno el que oficiase vuestra boda precisamente en un bus urbano! ¿No sería una anécdota preciosa, que quedaría para los anales de la historia coruñesa...?

¿Un concejal de Movilidad casando a una pareja en un bus urbano? XD XD XD
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(*) Va a ser que se trata de una inocentada...
Pero no descartéis nada ;-)

Fuentes:
Levante EMV, 26/12/2016, Carlos Alós
El Mundo, 19/05/2016, C. Toledo  
Imágenes:
Blog Busurbano
AS BUS

27 de diciembre de 2016

La #Universidad quiere que la #LíneaUDC llegue a la futura residencia en el colegio Calvo Sotelo.

La Universidad quiere que se tenga en cuenta la futura residencia en el colegio Calvo Sotelo cuando entre en funcionamiento para que la línea UDC de autobuses urbanos, que circula desde la plaza de Pontevedra hasta los campus de Elviña y A Zapateira, amplíe su servicio hasta este punto debido al incremento de la demanda que se producirá entre los estudiantes.
“La apertura de esa residencia va a requerir que, por lo menos en algunos momentos, la línea de Especial Universidad tiene que terminar en el Calvo Sotelo”

...asegura el rector Julio Abalde, quien todavía desconoce cómo se llevará a cabo la modificación.


El rector ya avisó al Gobierno local de que consideran importante participar a la hora de estudiar esta modificación. Sin embargo, las conversaciones todavía no han tenido lugar debido al retraso que acumula la Concejalía de Movilidad respecto a este plan. Abalde señala:
“Su compromiso es que sí, que cuando estén hablando de líneas nos pedirán nuestra opinión y confío en lo que me han dicho”

La intención del Ayuntamiento era haber reordenado las líneas ya este año, pero no ha sido así y no se espera que el nuevo sistema esté listo hasta finales del 2017.

Como todavía no se han producido esas conversaciones, no se sabe cómo serán las variaciones en la línea universitaria, que presenta unos condicionantes especiales por el tipo de usuarios. Durante el verano la ocupación de la línea es bastante inferior al resto del año, lo mismo que ocurre durante algunas horas del día.
“No sé si será una parte de los autobuses o a unas horas determinadas”

... reflexiona el rector, quien ve esta diversificación de la línea como algo imprescindible para los estudiantes que se alojen en la residencia.

Durante esa reorganización de los autobuses urbanos, Abalde indica que quieren tratar otros temas:
“Queremos mejorar la comunicación con distintos barrios y con distintos campus, porque también tenemos el de Oza”

Además, también le gustaría incluir en esa red el de Bastiagueiro “aunque tiene que ser a través del transporte metropolitano”:
“Queremos conseguir que todos tengan posibilidad de conexión con otros”

Fuente:
El Ideal Gallego, 27/12/2016, David García 
Imagen:
Blog Busurbano

Lío en un bus de Asicasa por cobrar viaje a un niño menor de 4 años. ¿A estas alturas no está claro...?

La Xunta ha tomado cartas en el asunto del incidente ocurrido el pasado jueves en una línea de autobús que cubría el trayecto entre el aeropuerto de Alvedro y el centro de A Coruña:

Una madre de dos mellizos de dos años se negó a pagar el billete de uno de ellos, como le exigía el conductor, y el desencuentro se zanjó con media hora de retraso para todos los pasajeros y la presencia de la Policía Local de Culleredo para levantar acta.

Asicasa apeló a una cuestión de seguridad, recordando que cada niño debía ir acompañado de un adulto. Pero la madre, María López Dans, insistía en que nada tiene que ver la seguridad con cobrar o no los 0,85 céntimos por uno de los niños.
«Si es por seguridad lo que debían hacer era no haberme dejado subir»

...alega esta vecina de O Portádego, donde se produjo el incidente.

Lo que ella tenía claro es que la Xunta informaba que los niños de menos de cuatro años viajan gratis en el transporte metropolitano. 

Y así lo recalcó ayer el propio Gobierno autonómico, que contactó con la empresa Asicasa a primera hora de la mañana.

El conselleiro de Política Social, José Manuel Rey Varela, aseguró que...
«...el trabajo coordinado de esta consellería y de la de Infraestruturas e Vivenda ha permitido que en el día de hoy [por ayer] quedara desbloqueado este problema»

En declaraciones a Europa Press, Rey Varela explicó que lo ocurrido...
«...se ha generado como consecuencia de una interpretación rigurosa del contrato que está establecido con la concesionaria. En este momento, este asunto está resuelto y desde aquí quiero agradecer la sensibilidad y la colaboración con otra consellería, en este caso la de Infraestructuras e Vivenda, con la que colaboramos desde Política Social en diferentes ámbitos»

Desde el departamento que dirige Ethel Vázquez, manifestaron que la empresa ha sido receptiva al mensaje de la Consellería, asegurando que no volverán a ocurrir hechos similares.
«Además de hablar con ellos se les remitió un escrito»

Por su parte, la madre afectada este jueves acudió ayer a las dependencias de la Policía Local de Culleredo para incorporar al informe una copia del libro de familia.

Fuente: 
La Voz de Galicia, 26/12/2016  

24 de diciembre de 2016

Horarios de los buses urbanos de #Coruña en #Nochebuena y #Navidad. Ah!, no habrá #Búho.

Como cada año, tened en cuenta los horarios de los buses urbanos de Coruña para estas fechas. En concreto, para la presente jornada, día de nochebuena, y mañana, Navidad.


Ante todo, y como novedad, celebramos que al fin haya aviso oficial de Tranvías de La Coruña en cuanto al Búho:

Y luego, por lo demás, más de lo mismo, como cada año:

Sábado 24 de diciembre de 2016:
la última salida de cada cabecera de cada una de las líneas se realizará a las 21:00 horas.

Domingo 25 de diciembre, día de Navidad:
el comienzo del servicio de los buses urbanos será a partir de las 10:00 h. desde sus cabeceras correspondientes.

Que disfrutéis mucho de estos días!:)

Ah, aprovechando la coyuntura, retomamos el villancico busurbano de 2015 que nuestro colega Diego inició y que nosotros nos permitimos complementar. A ver quién se anima a continuar desarrollándolo!

20 de diciembre de 2016

De ciudad de tercera... Más concienciación y un poquito más de transporte público, de paso...

En balompié, estar estamos en primera, sí...


Cada jornada de fútbol en Riazor nos retrotrae a experiencias pasadas relacionadas con visitas al Hospital Modelo. Y con ello, la imposibilidad de extraer el coche de la plaza de aparcamiento en donde horas antes no había impedimentos. Todo esto porque algunos imbéciles -por no llamarles incívicos directamente, que nos parece bastante más fuerte...- deciden "aparcar" su coche en variopintas posturas: directamente en doble fila, obstaculizando un vado, anulando los pasos de peatones, bloqueando las rampas de las aceras... o incluso sobre estas mismas!
Obviamos las paradas de bus...

Nos da una vergüenza ajena que no os podéis imaginar...


Antón Peruleiro tampoco se lo cree si no lo ve; y nos dibuja, en su sección de La Opinión, ese escenario habitual en los alrededores de Riazor, que a no tardar, cualquiera podría temer que evolucionase en que algún vecino de Ciudad Jardín se tomase la justicia por su mano: un rayazo castigador, una abolladura estratégica, una rueda pinchada aleccionadora, o llevado al extremo, vaya usted a imaginar qué maldad mayor...
Los coches mal aparcados en las inmediaciones del estadio provocan discusiones entre los vecinos

Llega el fútbol a Riazor y con él la odisea de encontrar aparcamiento en las inmediaciones de Riazor. En San Roque, algunos no tienen problema en aparcar sus vehículos sobre la acera. No es la primera vez que ocurre y la Policía Local ya les ha impuesto sanciones, pero la tradición persiste. Ayer, este mal hábito dio lugar a gritos y discusiones con los vecinos de la zona, que en breve ya no tendrán por dónde pasar.

En este vuestro blog existe una categoría/etiqueta que versa, incide y toca con desagrado y pesimismo el tema de la carencia (¿y necesidad?) de un cambio de mentalidad y dinámicas, quizá encuadrada en servicios especiales de autobuses urbanos desde núcleos de estacionamiento cuando hay partidos del Dépor. Os dejamos al final del post la selección de lo más florido aquí publicado...


Desgraciadamente nos encontramos en el mismo punto que hace décadas: la gente usa el coche para ir a un partido de fútbol, sea de la ciudad (más sangrante) o de las afueras. Llega "al barrio" y como hay barra libre, deposita el coche en donde le cuadra. La Policía Municipal ya toma más carta en el asunto desde hace una temporada. Pero eso no es suficiente. La labor "concienciativa" es NULA. La concienciación espontánea también. Mucha gente opta por coche en según qué días u horarios tardíos porque, al salir del partido, algunas veces ya no hay buses a mano...

El Director de Tranvías, Ignacio Prada, comentaba a este respecto en Radio Voz, hace unos días, que hay líneas de bus cercanas al recinto deportivo. Y es cierto que la línea 12 recorre toda la Ronda de Nelle; pero las líneas 3, 3-A y 7 alteran su recorrido a causa del partido:

Esclavas <-> Riazor (en ambos sentidos)
Líneas 3, 3-A y 7 dan un súper rodeo a causa del fútbol en Coruña

Y cierto es que en poco más de diez minutos se llega desde vuestra localidad a la Plaza de Pontevedra, en donde tenemos a mano casi todas las demás: 4, 5, 6, 6-A, 11, 20, 21, 22, 24...

     Y...?

Ya no existe esta campaña de ofertas?
No vemos más opción de efectividad inmediata que ponerse burros de verdad: vuelta al operativo de información y anuncio de sanciones para quien aparque MAL, tal y como se quiso inicial en octubre de 2014. Y a partir de eso, ofrecer opciones válidas a quien ya no va a poder disfrutar de dejar el coche donde le pete. Esto es: líneas especiales de bus desde zonas de Coruña y desde zonas de APARCAMIENTOS DISUASORIOS (aparte de "publicitar"  las ofertas low-cost de los de pago; si bien hoy día sospechamos que no sigue funcionando esta dinámica...).

Ya es hora de potenciar aquello de lo que llevamos años presumiendo vanidosamente.
Ya es hora de utilizar recursos que estamos desaprovechando.

Si presumimos de Movilidad, vamos a aplicarla de modo sensato y a poner las cosas fáciles.
Lo que vemos cada fin de semana, a veces da verdadera vergüenza...
Habrá que ojear lo que hacen otras ciudades (Gijón, Córdoba, San Sebastián, Valladolid, Oviedo, Pamplona, ...)

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# Hemeroteca Busurbana
seleccionada relativa al tema:


Octubre 2014 > Habitual recorrido alternativo de líneas 3, 3-A y 7 por partido del Dépor en Riazor. Ah, y aparcad bien!
Mayo 2012 > Dispositivo de buses urbanos gratuitos y parkings disuasorios para los asistentes a los partidos del Dépor en Riazor.
Agosto 2013 > En la #Coruña de la #Movilidad, venid al fútbol en coche, que cabéis todos. Líneas 3, 3-A y 7 afectadas por cortes habituales: Trofeo Teresa Herrera 29/08.
Noviembre 2013 > Sin apenas tiempo, hoy hay fútbol, con operativos de "buses desviados" y "parkings low cost"...
Octubre 2013 > No hubo fútbol aquí, pero hablemos del tema del aparcamiento "incontrolado". Existen alternativas!
Septiembre 2013 > El aparcamiento en días de partido ya es noticia en la prensa local. Y recuperamos una noticia de 2005.

Fuente (inspiradora):
La Opinión de A Coruña; 19/12/2016; "Si no lo leo..." de Antón Peruleiro;
Imágenes:Galería La Voz de Galicia, sept 2013;
Concello Coruña;
Blog Busurbano;

16 de diciembre de 2016

"El uso del autobús urbano repunta en Galicia tras tres años de pérdida de viajeros"

"Los tímidos avisos de recuperación económica que apuntan todos los expertos también han llegado al transporte.

Durante la crisis fue uno de los sectores más castigados debido a que el aumento del paro provocó que los gallegos recortasen el uso del bus urbano para desplazarse a sus trabajos. En Galicia este tipo de transporte perdió más de 3 millones de viajeros en los últimos siete años: desde los 63,9 millones que lo utilizaron en 2008 hasta los 60,3 del año pasado. Lo que supone un 5,8% menos. Para este ejercicio la previsión es que el número no varíe mucho con respecto a 2015.


Pero el uso del bus urbano ha repuntado en los primeros diez meses de 2016. Es el primer incremento, aunque muy tímido, que se produce en los últimos cuatro años. Hasta el pasado octubre se realizaron en Galicia 50,3 millones de viajes. Son un 0,7% más que un año antes, cuando había caído un 0,19%. En 2014 el recorte había sido del 0,13% y en 2013, del 1,5%. De todas formas, el incremento del 0,77% de 2016 está muy lejos del 3,3% de la media nacional, según los datos que publicó ayer el Instituto Nacional de Estadística.

Pese a este pequeño aumento anual, octubre, último periodo del que hay estadísticas, no fue un buen mes. Los usuarios de autobús urbano en Galicia disminuyeron un 2,5% durante este mes con respecto al mismo periodo del año anterior, hasta los 5,41 millones de viajeros.

El dato negativo de Galicia contrasta con el incremento a nivel nacional en los usuarios de autobús urbano, un 1,3%. Galicia fue la quinta comunidad en la que más disminuyeron los usuarios de este medio de transporte, por encima de Castilla la Mancha (-6,1%), Aragón (-5,6%), Andalucía (-2,7%) y Asturias (-2,7%).

Entre 2008 y 2015, los autobuses urbanos de la comunidad perdieron 10.269 usuarios cada día. Al inicio de la crisis se realizaban 175.249 viajes diarios. El año pasado fueron 164.980. De media, cada gallego realizó el pasado ejercicio 23 viajes en bus urbano, una cifra similar a la de los últimos cuatro años.

Desde que existen cifras de las personas que utilizan el transporte urbano en Galicia hay tres etapas bien diferenciadas:
  • Desde 1996 (primer año del que hay datos oficiales) hasta 2004 el número de viajeros se movió entre los 56 y los 58 millones. 
  • En 2005 se incrementó hasta los 73 para bajar a los 65 un año después. 
  • Desde entonces y hasta 2015 el nivel de uso se ha movido entre los 63 y los 60 millones de los últimos cuatro años. 

En 2016, la previsión es que se cierre también por encima, aunque muy levemente, de los 60 millones de usuarios.

Fuente: 
La Opinión de A Coruña, M. Rodríguez, 16/12/2016;   
Imágenes: Blog Busurbano

14 de diciembre de 2016

El anuncio del #CarrilBus empieza a levantar las reacciones habituales: vecinos VS comerciantes.

"La intención del Ayuntamiento de instalar a lo largo de Juan Flórez un carril bus de doble sentido produce reacciones encontradas en la calle. Como es habitual en todo cambio relevante en la movilidad, los hay que se sienten beneficiados y también los que creen de la implantación de la vía surgirá el caos.

Entre los usuarios del bus y entidades vecinales ven con buenos ojos la medida, pero los comerciantes no quieren saber nada de esa novedad, que el gobierno local quiere tener implantada antes del próximo verano.

El carril bus dejará dos carriles -en lugar de los tres que hay- para los coches y eliminará las plazas de aparcamiento existente -en torno a 150- a los dos lados de la calle. La intención es compensar esa merma creando más sitios en otros lugares, como en Pla y Cancela.

¿De verdad queremos seguir contemplando esta situación en las calles...?

Dice la presidenta de la asociación de comerciantes Distrito Picasso, Belén Chaver:
«Si nos sacan más aparcamiento no sé qué vamos a hacer. Crearán otro caos en la ciudad»

entiende que sería deseable que los vecinos se movieran en transporte público, pero no ve realista que vaya a ser así:
«No existe esa mentalidad en la ciudad y se van a crear unos problemas de tráfico tremendos»

Explica que Juan Flórez es una vía de salida de la ciudad y que estrecharla para los automóviles privados no es una solución.

Desde el colectivo vecinal las cosas se ven de otra manera, aunque también ponen algún pero, sobre todo a las formas. Luísa Varela , presidenta de la federación de asociaciones de la ciudad:
«Siempre fuimos partidarios del carril bus, con él no habría retrasos, se llegaría antes y se cumplirían los horarios»

Recuerda Varela que, antes, con esa vía...
«...se llegaba en nada de Cuatro Caminos a San Amaro».

El pero lo pone en que cree que toda reforma de ese tipo debe contar con las opiniones de los colectivos de la ciudad.
«Nos gustaría que el concejal de Mobilidade recabase primero las opiniones de las asociaciones. Otros gobiernos fueron criticados por no contar con nosotros, pero están haciendo lo mismo. Presumen de participación, pero de participación, nada».

También habla de consenso la presidenta de la federación de comerciantes coruñeses, Mariló Fernández. Cree que esas decisiones hay que tomarlas después de hablar con las personas y entidades y afectadas para llegar a un acuerdo que satisfaga a todos.
«Eliminar aparcamiento perjudica al comercio. Eso ya se intentó en A Coruña y fracasó. Ojalá todo el mundo fuera en bus, pero la realidad no es esa, la gente va en coche y no quiere moverse mucho»

Recordáis el éxito de la alternativa al Carril Bus en la C/ San Juan... (la VPV)
El plan del gobierno local todavía pasará por una fase de consultas, indican fuentes del gobierno local, pero la intención es que Juan Flórez tenga buses circulando en los dos sentidos dentro de seis meses."

Como aporte extra, la opinión de Manuel García Castro, policía local más de 40 años:
"Si al carril bus pero flexible y dos en Juan Flórez no lo veo. Metropolitanos problemas"

Nota del Blog Busurbano:
Nos llama la atención la poca voluntad de cambio y progreso. El mensaje que estamos leyendo entre líneas viene a ser que "como la gente va en coche y no le gusta otra cosa, mejor no cambiar nada...".
¿Y encallados en esa dinámica seguiremos? ¿Hasta la próxima década...? Pues no creemos que esa sea la actitud (a nuestro modo de ver, por supuesto...).


Fuentes:
La Voz de Galicia, 11/12/2016, Eduardo Eiroa;
@InterCoruna

Imágenes:
Blog Busurbano

El BNG, pro-municipalización del Bus Urbano y "no beneficiar a Tranvías a costa de los vecinos".

"El BNG acusa al Gobierno municipal de poner los intereses de la Compañía de Tranvías por delante de los de la ciudadanía. Los nacionalistas aseguran que la negativa del Ejecutivo de explorar la posibilidad de remunicipalizar el servicio de bus urbano es una "oportunidad perdida" para mejorar la gestión de uno de los servicios municipales que más quejas reciben por parte de los vecinos.

El Bloque lanza esta crítica al Gobierno después de que en el pleno del pasado lunes 12 de dicembre los concejales de la Marea votasen en contra de una moción del BNG en la que se reclamaba al Concello asumir la gestión del servicio de transporte urbano de la ciudad, que gestiona la Compañía de Tranvías desde 1986.


El concejal de Mobilidade Sostible, Daniel Díaz, justificó que estaría de acuerdo en apoyar la moción con ese único punto si el BNG aceptaba retirar el primero, en el que se oponía a la prórroga por dos años del servicio aprobada por el Gobierno a finales de noviembre, cuando finalizó la concesión. Los nacionalistas rechazaron suprimir ese punto. PP y PSOE se abstuvieron en la votación de la moción.

"El reglamento solo da dos alternativas: o adjudicar directamente la concesión o prorrogar"

...aseguró el edil, a pesar de que, como señaló el BNG, el Concello mantiene varios servicios municipales en precario, es decir, que las concesionarias continúan desarrollando sus servicios sin prórroga a la espera de que se convoque un nuevo concurso.

El Ejecutivo defiende esta prórroga para que la concesión no continúe en precario y apuesta por convocar un nuevo concurso público que mejore las condiciones del transporte.

El alcalde coruñés, Xulio Ferreiro, consideró la municipalización "muy difícil":

Tras dar por finalizada la concesión del bus urbano a la Compañía de Tranvías, en cumplimiento de una normativa europea, y de prolongarla durante dos años más, el Gobierno local planteará una pregunta a la Comisión Europea sobre cuáles deben ser sus pasos a seguir. Explicaba el alcalde, Xulio Ferreiro...:
"Si nos permite seguir [con Tranvías] tendría que ser replanteando las condiciones, no podemos estar ocho años más con unas condiciones peores que las que nos permitiría un nuevo contrato"

La posibilidad de gestionar directamente el servicio es "complicada", según Ferreiro, ya que requiere una inversión inicial muy alta, porque tanto los buses como las cocheras son de Tranvías.
"Tenemos que estudiar bien si el Ayuntamiento está en condiciones de asumirlo, tanto legales y económicas"

Fuentes:
La Opinión de A Coruña 14/12/2016;
La Opinión de A Coruña 13/12/2016, 
M.R.;  
La Opinión de A Coruña 13/12/2016;
Imágenes:
Blog Busurbano




Notición! Comprometido un Carril Bus de doble sentido en Juan Flórez, antes de junio de 2017.

La Marea se comprometió a reimplantar en la ciudad el carril bus. Su intención era que ya estuviera funcionado en el primer semestre de este año. No fue así, pero quieren que no pase de la primera mitad del 2017. La intención es que antes del próximo verano funcione de nuevo la vía exclusiva para el transporte público, y una de las calles que cambiará significativamente con ese plan es Juan Flórez.

La idea la rescata el gobierno local del antiguo plan de Salvador Rueda, a quien tiene intención de volver a contratar para marcar las líneas maestras de la movilidad en transporte público durante el próximo ejercicio.

En este mes se cumplen cinco años de la defenestración del Carril Bus
Fuentes municipales indican que aunque la decisión está tomada, esta podría todavía ajustarse en las reuniones previas a la implantación que mantendrán con distintos colectivos y también con los partidos de la oposición.

  • Frecuencia de los buses
Aunque Juan Flórez es una vía de sentido único -en dirección salida- el gobierno local estudia que para los buses urbanos se dispongan dos carriles, para que exclusivamente en su caso puedan circular en los dos sentidos. La actuación llevaría aparejada una mejora de las frecuencias de paso de los urbanos.

La reserva de dos viales supondrá también cambios sustanciales en el resto de la calle. Las dos líneas de aparcamiento -una a cada lado- desaparecerán, lo que se intentará compensar ampliando en otras zonas, por ejemplo en el entorno de Pla y Cancela. Así, en total, quedarían dos carriles en dirección salida para los coches -frente a los tres que hay ahora en la zona más ancha- y otros dos, uno en cada sentido, para los buses. Supondrá reducir en un tercio el espacio para los vehículos privados que hay actualmente, pero el gobierno local cuenta con que de este modo se fomente el uso del transporte público.

En esta vía nunca se probó una experiencia similar, pero sí en la cercana Federico Tapia. Aunque el paso exclusivo mejoraba los tiempos para los usuarios, en ese caso se encontró con el rechazo frontal de muchos residentes y comerciantes. Este último colectivo, de hecho, se movilizó para evitar que volviera a plantearse ese mismo recorrido y a principios de este año presentó 2.000 firmas por registro en María Pita pidiendo que no fuera repuesto. El gobierno local confirmó en marzo que por allí no volvería a pasar. Desde entonces se ha hablado mucho de por dónde discurrirá y cómo será. Desde María Pita se apuntó en su día la intención de hacerlo más ancho para dejar sitio también a las bicicletas, pero a día de hoy no está cerrado el proyecto.

Desde Tranvías consideran que de un carril bus por el centro se benefician entre 20.000 y 30.000 personas y mejoran los tiempos de paso, pero también es cierto que los comerciantes siempre han criticado un sistema de movilidad que impide a sus clientes aparcar frente a sus negocios y que convierte zonas de parada en lugares de paso.

Falta por ver cómo se implantará y si finalmente se logrará consensuar esa medida en los 600 metros que van desde la plaza de Pontevedra hasta la altura de la plaza de Vigo.

  • Una experiencia urbana que duró cuatro años y que eliminó el PP a finales del 2012

A Coruña solo tiene una experiencia con el carril bus. Lo implantó el bipartito, que se había comprometido a ello, y la experiencia generó encendidas reacciones. Aquel carril, que funcionó entre el verano del 2008 y diciembre del 2012, era una línea de unos dos kilómetros que discurría por el centro del istmo de la ciudad entre Federico Tapia y la calle San Juan. En las dos calles los propietarios de los negocios allí situados hicieron frente común para eliminarlo.


Las famosas aletas de tiburón que lo delimitaban y causaban accidentes y la imposibilidad de parar para los coches fueron de los asuntos más criticados.

De hecho, el PP se comprometió a eliminarlo si llegaba al gobierno local, y lo hizo en el 2012. En la ciudad hubo plataformas digitales de vecinos criticando ese sistema de movilidad, pero también surgieron otras reclamándolo para hacer más eficiente el bus. Ni en Federico Tapia ni en San Andrés quieren oír hablar de él, aunque para muchos usuarios su existencia suponía acortar de modo sensible los tiempos de espera y los de desplazamiento dentro de la ciudad.

Sin tráfico ni doble fila, en bus se llegaba antes que en cualquier otro medio.Su retirada en el 2012 tampoco encontró excesiva oposición y los buses siguieron funcionando como lo hicieron hasta el 2008.

El gobierno local entiende que una de las fórmulas más eficaces para reducir el número de coches en la ciudad pasa por mejorar las alternativas a ellos, motivando a los vecinos a dejarlos en casa para emplear otro medio. Tanto el PSOE como el BNG están también a favor de ese tipo de vías. Lo que no se ha conseguido es casar sus ventajas con los intereses de los pequeños comercios de las calles por las que pasan.

  • El cambio mejorará tiempos, pero reducirá 150 plazas de aparcamiento
El bus podrá circular más rápido por Juan Flórez mejorando su servicio, pero a cambio también desaparecerán unas 150 plazas de aparcamiento en las dos márgenes de la calle, de unos 600 metros de longitud. En el 2008 la cifra de sitios para los coches eliminados por el carril bus fue casi el doble, en concreto 244. Aunque en la zona centro los huecos para aparcar no abundan, el cómputo de los que desaparecen es escaso si se compara con los números de la ciudad. En A Coruña hay unas 30.000 plazas libres para estacionar en superficie -sobre todo en la periferia-, otras 3.831 reguladas por la ORA, 1.763 de zona verde y 213 de párking exprés.
En los subterráneos de titularidad municipal se suman otras 6.577 plazas para vehículos en rotación.

Fuentes:
 La Voz de Galicia 10/12/2016, Eduardo Eiroa

Imágenes:
Blog Busurbano 

10 de diciembre de 2016

La Movilidad, argumento clave para optar a 15 millones de €uros en ayudas europeas [EDUSI].

Las acciones para mejorar la movilidad de la ciudad son el eje central de la propuesta que el Concello presentará a la segunda convocatoria de las ayudas a las Estrategias de Desarrollo Urbano Sostenible e Integrado (Edusi). 

El proyecto, con el que se pretenden captar 15 millones de euros, será aprobado este lunes 12 de diciembre por la Junta de Gobierno Local en sesión extraordinaria después de haber sido consensuado entre el Ejecutivo municipal y los partidos de la oposición.

En concreto, se piden fondos comunitarios para la construcción de más carriles bici, carriles bus y carriles VAO, por los que solo pueden circular los vehículos ocupados por al menos dos personas. También se propone la creación de becas de aparca bicicletas, mejorar el servicio de alquiler municipal de bicis o crear itinerarios peatonales preferentes, como los proyectos de camino escolar.

En cuanto al bus urbano, los fondos servirían para...
  • optimizar rutas, horarios y frecuencias
  • crear intercambiadores más eficientes para diferentes tipos de transporte público 
  • o habilitar portales de gestión de tráfico e información en tiempo real.

También se buscaría fomentar nuevos medios de transporte, como el carsharing -compartir coche- o vehículos de combustible alternativo, fomentando la instalación de puntos de recarga para vehículos eléctricos.

La reducción de la huella ecológica de la ciudad y de la administración local es otro de los frentes que se pretende atajar con estos fondos. En concreto, prevén impulsar la rehabilitación de edificios para que requieran un menor uso de energía, hacer más eficiente la iluminación exterior o instalar generadores de energía a partir de fuentes renovables, como el sol o el viento, en edificios públicos. También se piden partidas para el sellado de vertederos y el aprovechamiento de los lodos de las depuradoras para biogás.

El proyecto también reserva uno de los ejes de actuación a las medidas en favor de la inclusión social. Para ello se propone rehabilitar las infraestructuras y equipamientos públicos de los barrios más desfavorecidos, como mercados, bibliotecas o centros de atención sanitaria. También se propone la compra o rehabilitación integral de viviendas en barrios económicamente menos pudientes

Un último punto tiene que ver con la aplicación de tecnologías de la información y la comunicación (TIC). Con ellas se quieren mejorar los servicios públicos, especialmente aquellos basados en el patrimonio cultural, asociados a la digitalización del mismo y a su aplicación al sector turístico. También se plantea instalar plataformas de gestión de redes para el Smart City, como redes de sensores, redes de actuadores o redes de comunicaciones.

El Gobierno baraja la posibilidad de que, si en la Comisión de Seguimiento de esta convocatoria que se celebrará el lunes por la mañana hay acuerdo unánime de los grupos, el proyecto pueda ser introducido de urgencia en el orden día del pleno para poder darle el respaldo de toda la Corporación.

El Concello intentará de nuevo lograr algún fondo de esta convocatoria, después de que en la primera fase se quedase fuera, junto a otros municipios gallegos como Ourense, Ferrol, Ames y Carballo. Otros, por el contrario, sí entraron en aquella fase de selección, como fue el caso de Vigo, Pontevedra, Lugo y Santiago de Compostela. El alcalde, Xulio Ferreiro, se había mostrado convencido de que A Coruña lograría captar estas ayudas comunitarias en esta segunda convocatoria o en una tercera que todavía está pendiente de abrirse.

Fuente: La Opinión de A Coruña (Manuel Rodríguez) 
Imagenes: Blog Busurbano

1 de diciembre de 2016

Tema "#desconcesión": "@TranvíasCoruna pide prudencia y espera la resolución de #Bruselas"

"El director de la Compañía de Tranvías, José Ignacio Prada, pidió...
«...la máxima prudencia y esperar a la respuesta de la Comisión Europea, dado que no existe precedente ni jurisprudencia sobre la aplicación de la normativa en casos como el que nos ocupa»

Así respondía al anuncio de finalización inmediata de la concesión del bus urbano en virtud del reglamento europeo del año 2009, y no en el año 2024, tal y como se fijaba en el contrato.
«El de la normativa europea es un marco jurídico complejo, que busca armonizar las distintas particularidades legales de los 28 estados miembros. Es por lo que el reglamento posee mecanismos de consulta sobre su aplicabilidad a determinados casos para aclarar así las diversas interpretaciones. Esto quizá ha dado pie a confusiones que nos gustaría matizar»

Prada, que aseguró conocer la normativa europea desde su promulgación, se aferró al acuerdo suscrito ayer en junta de gobierno del Ayuntamiento...
«...por el que se aprueba la continuidad de la concesión» y en base al cual «entendemos que no se está declarando prorrogada ni extinta la concesión del transporte público urbano, sino que se decide su continuidad en espera de la respuesta a la consulta que se elevará a la Unión Europea.

No tendría sentido darlo por extinguido sin tener en cuenta la respuesta a esta consulta»

...afirmó a pesar de que desde el Ayuntamiento se dio por finalizada la concesión ayer prorrogada. En su alocución, Prada lanzó un mensaje de tranquilidad a los usuarios, insistiendo en que...
«lo acordado es que el servicio siga como está y en las mismas condiciones»

Aseguró coincidir plenamente con el Ayuntamiento en la necesidad de elevar a la Comisión Europea la consulta sobre las particulares condiciones de la concesión en el caso de A Coruña, y...
«...buscar la mejor solución posible en un clima de cordialidad y con la seguridad y la confianza de que se logrará aclarar esta situación, que afecta únicamente al ámbito jurídico y que no tendrá ninguna repercusión en la ejecución del servicio de la Compañía de Tranvías y a sus 21 millones de usuarios anuales»

Preguntado por la posibilidad de que la Comisión Europea lanzase un dictamen desfavorable a la continuidad del contrato, Prada respondió que...
«...habrá que estudiar lo que diga la comisión, pero entiendo que si da por extinguido el contrato la compañía tendrá que presentarse al concurso que saque el Ayuntamiento»

Sobre las pretensiones hechas públicas por el alcalde sobre la reordenación de líneas y la revisión de la fórmula de actualización de precios, Prada recalcó que...
«...lo primero es aclarar la situación en la que nos encontramos y el futuro de la concesión»

Fuentes:
La Voz de Galicia, 1/12/2016;  

30 de noviembre de 2016

Otros ocho nuevos buses #CitaroC2 para la flota de Tranvías de A Coruña. Y ya hay 20 uds. de estos!

Se acaba el año y a pocas fechas del 2017 es cuando se suelen presentar nuevos autobuses de Tranvías de La Coruña. En este caso, la puesta de largo oficial se llevó a cabo el 29 de noviembre... de 2016! Ojo, que los paneles de los buses en las fotos no os leven a engaño ;-)

¿Presentación 2017...? ¿A finales de noviembre de 2016...?

Lo que periódicamente nos hace gracia es el proceso previo al estreno. Esta vez, estos ocho llevaban meses (¿medio año, casi?) en las instalaciones betanceiras de Louzao; a la intemperie, fotografiados periódicamente por los "aficionados". Como era de esperar, "no estuvieron listos" para la Semana de la Movilidad pero sí para el último bimestre del año.


Ante las preguntas planteadas en twitter, sobre cuándo se liberarían de su encierro, @TranvíasCoruna prometía alertar con tiempo.

Y efectivamente, avisaron con tiempo. Concretamente con una hora y seis minutos de antelación de un martes. Todo un detalle para los que estamos interesados en la materia... y para el conjunto de ciudadanos y usuarios, deseosos de compartir un evento positivo para el día a día.

¿Hacerlo un sábado por la mañana? (...) No, mejor por la semana y de sorpresa, que así hay menos merodeadores que incomoden...
Los nuevos autobuses suelen ponerse en funcionamiento al día siguiente. Los destinos que se les han atribuído son las líneas 1, 2, 3, 4, 5, 6 y 17. Y los números / calcas corresponden a la secuencia del 420 al 427 (ambos incluídos).

Cuenta Radiointercoruña -‏@Intercoruna- que "ya hay 75 buses con menos de 10 años y 20 Mercedes Citaro de menos de 2 años". Los nuevos vehículos reemplazarían previsiblemente a los más antiguos de la flota (ocho de los buses con números comprendidos entre el 324 y 336), si bien todavía hemos visto a algunos de estos en activo.

Mira Xulio, a ver qué dicen estos del Blog Busurbano, a ver..., a ver...

Qué curioso. El año pasado se presentaron más tarde, concretamente el 22 de diciembre, junto con la lotería... Poco antes, el día 17, se firmaron las tarifas para 2016. Pues justamente ese día, los vehículos estaban entrando a Cocheras para ser preparados de cara a la posterior presentación.

En este año "se repite" la historia:
A fecha 28 de noviembre se confirma que el bus mantendrá tarifas para 2017 y, casualmente, al día siguiente se produce -por sorpresa, sin mucho bombo previo, como suele ser habitual- la presentación express de los nuevos buses.

Cosas que nunca cambiarán.

Aunque hay que apuntar que, en esta ocasión, la historia ha dado un giro inesperado, como leeréis en posteriores posts. Y es que con posterioridad a la confirmación de las tarifas y a la propia presentación de los buses, saltará la noticia bomba: el concello extingue la concesión a Tranvías con fecha 30 de noviembre y aprueba una prórroga del servicio a cargo de la concesionaria por dos años más.
Pero eso ya es tema de otros posts ad hoc.


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En fin, vamos con las menciones a esa presentación multitudinaria, a la que al menos asistieron veinte personas! Tuvo lugar en el mismo escenario estrenado en diciembre de 2015, en la Marina, al borde del mar, geográficamente entre el Teatro Rosalía y Palexco.


>> Son ocho autobuses, Mercedes Benz Citaro C2, muy similares a los de las últimas entregas.
>> Su adquisición se enmarca en el plan de inversión en renovación de la flota que ha emprendido la empresa.
>> De una temporada para acá, van a un ritmo de ocho por año.
>> Tranvías ha desembolsado algo más de dos millones de euros.
"Son oito novas unidades da mellor calidad do mercado. Unha inversión de 2.300.000 euros, fruto dunha situación que o permite" 

"Prada siempre ha destacado que son precisamente los beneficios de su compañía (criticados por aquellos que desean reducir el precio del billete) lo que permiten a Tranvías ofrecer estos vehículos a sus más de 21 millones de usuarios anuales".

>> En el acto estuvieron presentes las personalidades imprescindibles: Xulio Ferreiro (alcalde de A Coruña); Daniel Díaz Grandío (concejal de Mobilidade); el propio José Prada y también su "sucesor", Ignacio Prada (presidente y director general de la Compañía de Tranvías, respectivamente), y Javier Iglesias (jefe ventas de Mercedes-Benz), además de otros directivos de ambas empresas.

Las nuevas adquisiciones, en las Cocheras de Tranvías antes de salir.

Datos más técnicos:
  • Modelo: Mercedes-Benz Citaro C2 Bluetec 6, de 12,1 metros de longitud y piso bajo continuo.
  • Tres puertas de accionamiento eléctrico, con la altura de acceso más baja del mercado, lo que facilita el acceso a los pasajeros y reduce el tiempo de parada al realizar menos recorrido de arrodillamiento lateral.
  • Estructura de tipo autoportante, especialmente diseñada para aunar una alta resistencia y un peso reducido, garantizando el cumplimiento de la normativa antivuelco más exigente del momento. De hecho, esta condición sólo será obligatoria para autocares de largo recorrido a partir de mediados de 2017.
  • Son los únicos modelos que cuentan como protección frontal con una estructura de deformación programada, no obligatoria para autobuses.
  • El Mercedes Benz Citaro Euro 6 incorpora numerosas medidas de ahorro de combustible y emisiones de gases de escape, destacando entre ellas los nuevos motores common rail y el módulo de recuperación, que almacena en súper-condensadores la energía cinética que se desperdicia normalmente en las fases de desaceleración. Esta energía se usa después para las fases de aceleración del autobús, lo que permite un gran ahorro de combustible y reducción en un 8,5% de las emisiones de CO2 respecto a su antecesor, el Euro V.
  • Además, los motores del Citaro Euro VI sobrecumplen la norma de emisiones de su rango, emitiendo en promedio menos del 15% de los gases y partículas contaminantes contemplados en la normativa.
  • Los nuevos modelos Citaro son un referente en entre los vehículos de transporte público colectivo. Su éxito se basa tanto en su innovador concepto como en su diseño y calidad. Se trata de una nueva generación de autobuses que perfecciona los modelos anteriores, garantizando al máximo el confort y la seguridad tanto para los pasajeros como para el conductor. La suspensión independiente en cada rueda del eje delantero, los estabilizadores en los ejes delantero y trasero y la suspensión neumática integral son de gran importancia tanto para la comodidad de los pasajeros como para la óptima maniobrabilidad.


Echamos mano del resumen esquemático que nos deja Diego en su facebook, siempre aportando los datos clave para hacernos una detallada composición de lugar:

  • Modelo:
Mercedes-Benz Citaro C2 Bluetec 6
  • Calcas y matrículas:
420 [8682-JTK]
421 [8860-JTK]
422 [9006-JTK]
423 [9088-JTK]
424 [9193-JTK]
425 [9259-JTK]
426 [9389-JTK]
427 [9350-JTK]
  • Capacidad pasaje:
30 pasajeros sentados
60 de pie
Plazas para PMR
  • Motor:
DB OM 936 Euro 6
7,7 litros
220 kW (299 cv) a 2200 rpm,
1200 Nm a 1200 rpm.
Corte: 2800 rpm.
  • Transmisión:
ZF-Ecolife 6 AP 1200 B, con sistema Topodyn [se trata de un sistema desarrollado por ZF para ahorrar combustible en situaciones de cuesta arriba o abajo; forma parte de todos los modos de configuración y/o programación del funcionamiento de dicha caja de cambios].
  • Puente trasero:
ZF AV 133/90 (desmultiplicación: 6,2)
  • Velocidad máxima: 
80 kmh (autolimitada).
  • DIFERENCIAS CON LOS ANTERIORES CITARO C2:
>>> Disposición de asientos:
OFICIAL ALEMANA (por chequear para mostrároslo).

>>> Equipamiento:
NUEVO SALPICADERO Mercedes-Benz.
En la comparativa vemos el nuevo puesto de conducción (imagen de arriba), que es sustanciamente diferente al de los Citaro de 2015 (abajo).

Arriba, la nueva versión 2016;   abajo, el puesto Citaro-2015

Las botoneras, el volante y sus controles integrados han evolucionado en sus diseños.

Más datos e imágenes serán incluidos si llegan a nuestras manos :)

Fuentes:
TranvíasCoruña.com
Diego.S.R.
La Opinión de A Coruña, 30/11/2016
La Voz de Galicia, 30/11/2016
Imágenes:

Intercoruna
Tranvías de Coruña
Diego S.R.

La Opinión Galería;Víctor Echave  

29 de noviembre de 2016

El gobierno local de la #Marea extingue "por sorpresa" la concesión a la Compañía de Tranvías!


"El contrato con la Compañía de Tranvías, firmado hasta el 2024, se extingue a fecha 30 de noviembre de 2016, en aplicación de una normativa europea.

Aunque el fin de la concesión marca la fecha de 2024, una normativa de la Unión Europea decreta el final de las concesiones de larga duración en materia de transportes público transcurridos 30 años desde el inicio del contrato, como ocurre con el caso de Tranvías en A Coruña, en vigor desde 1986 tras ser otorgado sin concurrencia durante el Gobierno de Francisco Vázquez.

El Ejecutivo de Marea aprueba en Junta de Gobierno Local el final de la concesión y el establecimiento de una prórroga de dos años para continuar con el servicio, según explicó el alcalde, Xulio Ferreiro, en la presentación de ocho nuevos autobuses urbanos. A continuación, remitirá a la Unión Europea una consulta para saber si podría continuar con el contrato actual con Tranvías hasta el año 2024.

El responsable de Tranvías aseguró que estaba informado y entiende los motivos, aunque espera que tras la consulta con Bruselas se pueda continuar.

El alcalde, con quien estuvo en la presentación de ocho nuevos buses de la flota, apuntó que hablarán con la empresa y que el precio del bus permanecerá como mucho, igual que este año. Se estudiará, dijo Ferreiro, la posibilidad de aplicar una formula distinta para actualizar cada año el precio del billete.

Algunos de los aspectos que el Concello y Tranvías negociarán "en los próximos meses", según comentaron Ferreiro y el presidente de la concesionaria, José Prada:
  • la reordenación de las líneas de bus
  • el precio del billete
  • la fórmula matemática que establece las tarifas

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Vamos a recuperar un artículo de La Opinión en el que plasma en grandes cuestiones, una composición de lugar desde el propio momento histórico, que es la fecha de la "desconcesión"...:

¿Qué pasará con la concesión del bus urbano?

Está en cuestión si la concesión de los buses urbanos acaba a 30 de noviembre de 2016 -en virtud de una normativa europea-, o si el caso coruñés merece ser una excepción dentro de dicho reglamento y prolongarse hasta 2024, fecha concedida por el Gobierno de Francisco Vázquez.

Una normativa europea con dos interpretaciones:
  • la del informe de la asesoría jurídica del Concello de A Coruña 
  • y la de un dictamen encargado a un despacho especializado en legislación europea por la Compañía de Tranvías. 

La Comisión Europea emitirá su parecer a petición de ambas partes pero esto no quiere decir que las dos lo consideren vinculante. Negociar las condiciones de la concesión o los juzgados son dos horizontes posibles.

¿Afecta la normativa europea a las concesiones de autobuses urbanos? 

La asesoría jurídica dice que sí, que varias sentencias y resoluciones de órganos consultivos o administraciones como el Ministerio de Fomento confirman que el reglamento se refiere con carácter general al transporte público de viajeros "urbano o interurbano" (excluyendo al de finalidad turística) con independencia de que estén gestionados por un ayuntamiento, una comunidad autónoma o la Administración General del Estado.

La ley entró en vigor en 2009, ¿afecta a concesiones antiguas como la de la Compañía de Tranvías, de 1986? 

El reglamento comunitario señala varios supuestos en los que la normativa afecta a las concesiones ya firmadas antes de su promulgación. Es el caso de los contratos suscritos antes del 26 de julio de 2000 y que no hubiesen sido adjudicados por un procedimiento de "licitación equitativo", esto es, un concurso público.

La concesión fue, efectivamente, otorgada sin concurrencia competitiva a la Compañía de Tranvías mediante acuerdo del pleno de la Corporación en sesión del 1 de diciembre de 1986. El acuerdo se rubricó por ambas partes el 6 de febrero de 1987, en un texto que recoge las cláusulas de la concesión.

¿Qué dice la norma de estas concesiones de transporte público? 

El reglamento europeo dispone que "podrán continuar hasta su extinción pero no por un periodo superior a 30 años". Estos treinta años finalizan ahora para Tranvías si se comienzan a contar en el momento que comenzó la concesión. Según lo firmado hace tres décadas, la concesión de la Compañía de Tranvías no expiraría hasta el año 2024.

¿Cuándo empiezan a contar los treinta años?
La asesoría jurídica municipal y el dictamen de un despacho de abogados comunitarios encargados por la Compañía de Tranvías discrepan sobre este particular. Los letrados del Concello razonan que "no provoca dudas" que el reglamento europeo se refiere al inicio de la concesión (1986). Argumenta que no hay nada, ninguna resolución, que diga lo contrario.

¿Está de acuerdo Tranvías con este calendario? 

El dictamen de los asesores contratados por la Compañía de Tranvías discrepa y señala dos momentos (posibles) en los que esas tres décadas comenzarían a contar:

  • La primera, 30 años a partir de la aprobación del reglamento comunitario (2009)
  • La segunda, 30 años a partir de 1996, año en el que se modificó de manera sustancial la concesión, al ampliarle el contrato el Concello para que operase el tranvía turístico. 
Ambos supuestos son rechazados por la asesoría jurídica municipal, que sostiene que la ampliación del contrato fue aceptada por las partes (el Gobierno vazquista y Tranvías) "sin que conste manifestación alguna respecto de una pretendida novación con el consiguiente reinicio del plazo concesional".

Echan mano de una respuesta de la Comisión Europea sobre un proyecto de ley en Francia que interpreta que el plazo comienza desde la firma del contrato.

¿Esto quiere decir que Tranvías ya no es concesionaria del bus? 

No.

El propio reglamento recoge una serie de "medidas de emergencia" para evitar cualquier "riesgo de interrupción de la prestación de servicios".

Posibilita al Concello que acuerde una prórroga, que no puede exceder de dos años. Es lo que aprobará el Gobierno municipal esta mañana en una junta extraordinaria.

¿Tiene vuelta atrás la decisión municipal? 

El reglamento europeo dispone un "régimen transitorio", que abre la posibilidad a una excepción [que podría permitir que Tranvías alcanzase el 2024 como contratista de los buses urbanos]. Requiere de una condición: tener el permiso de la Comisión Europea, que ha de valorar que la anulación de la concesión antes de lo previsto tendrá "consecuencias jurídicas y económicas".

Esta consulta se realizará a petición de Tranvías, según figura en la resolución de la junta de gobierno. La asesoría jurídica municipal también recomienda, "al efecto de adoptar las decisiones que se correspondan con la mayor de las prevenciones y cautelas", formular una consulta "a efectos de conocer la posición de la propia Comisión respecto a la situación que se presenta".

¿Aceptará el Concello la excepción si así lo dicta la Comisión? 

La asesoría no lo especifica pero sí aclara que la formulación de la consulta no significa que hayan iniciado un procedimiento formal "de la aplicación de la excepción". Lo reduce a "un modo de adoptar el acuerdo definitivo con la mayor seguridad jurídica y valorando los intereses que puedan entrar en conflicto". Dice que en su decisión final prevalecerá "el interés general".

La Compañía de Tranvías comparte la "idoneidad de consultar a Bruselas sobre las particularidades" del caso del transporte urbano coruñés y la aplicación en él del reglamento, "cuya complejidad deja la aplicación abierta a diversas interpretaciones". Tranvías, más contundente que el Concello, sentencia que la respuesta de la Comisión dejará claro si procede o no consumar la extinción de un contrato "legalmente válido, vigente y aprobado por unanimidad en el pleno municipal".

Es evidente que, si no hay acuerdo, la situación podría acabar en un conflicto judicial que no desean ninguna de las dos partes.

¿Y qué harán en estos dos años? 

La asesoría jurídica municipal cree que deberían iniciarse ya los trabajos previos a la licitación de un nuevo contrato, que permitirían disponer, en el momento de recibir la respuesta de la Comisión, "los datos necesarios sobre el coste del servicio".

El nuevo concurso permitiría negociar las condiciones de la concesión, como la famosa fórmula polinómica para calcular el precio del bus, o la prestación de determinados servicios.
El Ayuntamiento coruñés prevé realizar una remodelación profunda de las líneas, con frecuencias de cuatro o cinco minutos pero con más transbordos.

Tras dar por finalizada la concesión del bus urbano a la Compañía de Tranvías, en cumplimiento de una normativa europea, y de prolongarla durante dos años más, el Gobierno local planteará una pregunta a la Comisión Europea sobre cuáles deben ser sus pasos a seguir.

"Si nos permite seguir [con Tranvías] tendría que ser replanteando las condiciones, no podemos estar ocho años más con unas condiciones peores que las que nos permitiría un nuevo contrato"

La posibilidad de gestionar directamente el servicio es "complicada", según Ferreiro, ya que requiere una inversión inicial muy alta, porque tanto los buses como las cocheras son de Tranvías. "Tenemos que estudiar bien si el Ayuntamiento está en condiciones de asumirlo, tanto legales y económicas", explicó en cuanto a una hipotética la municipalización del servicio.

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Nota del Blog Busurbano: 
Rememorando hemeroteca... Pues a ver si va a ser verdad...;-)

Fuentes:
La Voz de Galicia 29/11/2016, Eduardo Eiroa;
La Opinión de A Coruña 29/11/2016, Rubén D. Rodríguez;

La Opinión de A Coruña 30/11/2016, Ana Fernández;
La Opinión de A Coruña 12/12/2016   
Imágenes:  

28 de noviembre de 2016

El bus mantendría sus tarifas de 2016 en 2017. Pero... es que no sólo eso: podrían incluso bajar!

Este artículo de La Opinión nos ha hecho abrir bastante los ojos! :D

El Gobierno local garantiza que el billete del autobús urbano no subirá en 2017, aunque, según fuentes municipales, todavía se mantienen las negociaciones con la Compañía de Tranvías para establecer el precio final de la tarifa, que podría ser inferior al actual. El importe del billete se actualiza todos los años siguiendo una fórmula en la que, entre otras variables, se tienen en cuenta los salarios de los empleados de la concesionaria municipal y el precio del combustible.

Ejemplo: los factores Son, Gon , Von, son salariosgasóleo y precio franco
 de fábrica de los vehículos
, siendo las otras variables el IPC y beneficio.

Esta fórmula está recogida en el contrato de concesión, firmado en 1986. El programa electoral de Marea Atlántica incluía una renegociación de las tarifas, así como la mejora de las bonificaciones disponibles, la fiscalización de la concesión y la renovación de la flota de autobuses.


Si el precio
, tras las negociaciones de Gobierno local y Tranvías, no baja, el billete general seguirá costando un año más 1,30 euros y los usuarios del bonobús pagarán 0,85 euros por viaje, mientras que escolares, desempleados, discapacitados y jubilados seguirán pagando 0,33€ por billete. La tarifa universitaria, si no hay cambios a la baja, costará 30 céntimos por trayecto.

Son las mismas tarifas que tenía el autobús cuando Marea Atlántica llegó a María Pita, ya que el año pasado ambas partes acordaron congelar las tarifas. Fue en 2014 cuando se efectuó la última subida, el bus dejó de costar 1,27 euros para subir al precio actual, de 1,30 euros.

En las negociaciones de 2015
fueron los trabajadores de la compañía los que asumieron el impacto de los dos céntimos que le tocaba subir al billete entonces. La plantilla renunció al incremento salarial que le correspondía por convenio a cambio de que no subiese el precio del bus.

Fuente: La Opinión de A Coruña