31 de marzo de 2012

"No existe la suficiente información de transporte público. Más que no existe, la información es nula".

Un interesante artículo de La Voz de Galicia. La entrevista es al arquitecto Roberto Pardo (Venezuela, 1973), y el titular que le adjudican es el destacado. La transcribimos:

«Un mínimo de colapso
favorece al transporte público»

Cree que usar el vehículo privado para ir a trabajar es un error, y que es precisa una mayor coordinación entre concellos.

"Ver como su barrio se iba llenando de coches y carreteras donde «ya no se podía jugar con el balón», y cada vez había más atascos, fue uno de los motivos que llevó al arquitecto Roberto Pardo a llevar a cabo una tesis sobre La construcción del territorio urbanizable, tráfico y movilidad en el área urbana de A Coruña (que incluye los nueve concellos más próximos). En su trabajo apuesta por un ente que coordine todo el transporte público en esta extensión supramunicipal.

-¿Qué conclusiones aporta su trabajo sobre la urbanización y el transporte en el área urbana coruñesa?

-La primera conclusión es que el crecimiento cuantitativo del área urbana ha sido de veinte veces desde el año 1957, y el crecimiento poblacional no ha llegado al doble. Es decir, el consumo de suelo ha sido desproporcionado y este consumo de suelo se produce principalmente por la posesión de vehículo privado, que posibilita el acceso a un territorio anteriormente poblado.

-Es decir, ¿disponer de coche ha provocado el crecimiento de la comarca?

-Claro. Sin el coche, la ciudad hubiera llegado al fondo de la ría, porque existe un continuo urbano hasta O Temple, A Barcala, O Burgo y Perillo, pero no más allá. Ese continuo existe y existiría, pero es un continuo al que tiene que llegar el transporte público. Se tiene que actuar de manera coordinada y aprovechar la vía del ferrocarril como transporte de cercanías en la estación de Betanzos y O Burgo, que tienen que ser servidas con acceso peatonal, para bicis y autobuses.

-¿Eso permitiría reducir los atascos en la ciudad?

-No se puede luchar contra el vehículo privado. Para que esto funcione la avenida de Alfonso Molina tiene que estar llenita, no digo muy colapsada, pero un mínimo de colapso favorece al transporte público.

-¿Por qué?

-Porque en el momento en que se circule bien por Alfonso Molina, la gente volverá a utilizar el vehículo particular. Es lo que pasa en ciudades como París, que tienen unos sistemas de transporte bestiales, pero las avenidas principales siguen estando colapsadas.

-Para ello se necesita una estación intermodal. ¿Es San Cristóbal una buena ubicación?

-Todos los indicios y análisis hacen que la respuesta más lógica sea que la estación intermodal esté en el centro de la ciudad, pero no como estación intermodal propiamente dicha, sino que exista una continuidad entre San Diego y PALEXCO. Es necesario que exista esa continuidad viaria y por ferrocarril, que ya la hay, lo único que hay que hacer es adaptarla.

-¿Qué es necesario hacer para que esto sea posible?

-Primero tiene que haber un ente de transporte público que sirva para gestionar y para coordinar los distintos medios de transporte. Y luego, a nivel político, un ente que reúna a los principales ayuntamientos implicados en este tema, con una coordinación tranquila.

-Existe ya el transporte metropolitano, ¿no vale para esto?

-Es una tarta que se pone sobre otra tarta. Está muy bien y se ha visto que ha crecido, pero ha crecido para el mismo sector de población: para las personas mayores, las que no tienen carné y para los jóvenes.
El transporte público es subsidiario, no es competitivo, porque compite entre sí, y no existe la suficiente información.
Más que no existe, la información es nula.

En algunas ciudades solo usan el coche los fines de semana, pero usar el coche para trabajar es un error.
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Tomemos nota de algunos aspectos interesantes.
Tomen nota -mejor dicho- quien tenga que tomarla...

Un socavón en Monelos afectó durante el sábado 31 de marzo al recorido de los buses urbanos.

Lo alertábamos en Twitter, pero esta es la "prueba gráfica" de lo vivido en la jornada del sábado en la zona de la rotonda frente a los Ministerios, en Monelos. La Voz de Galicia daba cuenta de ello:

Un socavón en la calzada en la calle Alcalde Pérez Ardá -relacionado con una avería de tuberías del agua...- obligó a cortar un carril en sentido Elviña. El recorrido de los autobuses urbanos de las líneas que dan servicio a esta zona (1-A y 4) quedaba momentáneamente modificado.


Al caer la tarde, el problema ya estaba solucionado por los técnicos de Emalcsa.

El Ideal detallaba así la noticia:

"Las personas que transitaban por las inmediaciones de Nuevos Ministerios se vieron sorprendidas en la tarde de ayer por un socavón que apareció en la calzada de la rotonda en la que confluyen la calle del Alcalde Pérez Ardá Caballeros y la avenida de Monelos. El agujero, de metro y medio de anchura y otro tanto de profundidad, se descubrió pasadas las 15.00 horas, por lo que la Policía Local decidió intervenir para desviar el tráfico en la zona y evitar problemas mayores.

Durante toda la tarde, uno de los carriles de la rotonda permaneció cortado a la circulación para facilitar los trabajos de reparación del hoyo. Aunque la mayor parte de los coches pudieron transitar por el carril que quedaba libre, los vehículos de mayor tamaño, como camiones y buses, tuvieron que modificar su recorrido. 

Este es el caso de algunos líneas de transporte público que pasan por la zona, como las líneas 14, 1-A y 1. Para evitar problemas, la Policía Local decidió habilitar el párking de la estación de autobuses para que los vehículos pudiesen dar la vuelta y mantener su itinerario.

Los buses urbanos y vehículos pesados tuvieron que modificar su recorrido debido a la incidencia

Filtraciones > Aunque no se conoce a ciencia cierta el origen del socavón, todo apunta a que las obras de reparación de una tubería realizadas en la zona hace dos semanas han tenido algo que ver. Desde la Empresa Municipal de Aguas de A Coruña (Emalcsa) consideran que la causa más probable es la rotura de dicha canalización. “Aunque el agujero no está en la misma línea que la tubería, puede ser que el agua que salió por la rotura se haya filtrado al terreno y lo haya removido, provocando el hundimiento del asfalto”, explicaron fuentes de la compañía.

En Emalcsa descartan que la amplia zanja que se excavó por debajo de la fuente de Monelos para arreglar la tubería haya tenido nada que ver con el socavón:
“La zanja quedó bien tapada, así que lo más probable es que haya sido el agua, como suele pasar en casos de riadas o fuertes lluvias que se filtran al terreno”

Los operarios de Emalcsa trabajaron durante toda la tarde para sellar el agujero y subsanar cuanto antes la incidencia, que no llegó a provocar grandes retenciones.

Fuente e imagen:
La Voz de Galicia
El Ideal Gallego
 

30 de marzo de 2012

El Blog Busurbano cumple 7 años! Rememoramos propuestas de entonces para el bus urbano: ¿cuánto se ha avanzado? (y lo que queda aún...).

Técnicamente, hoy, 30 de marzo
estamos de cumpleaños en el blog busurbano.

Cumplimos 7 años! Que se dice pronto...!


Pero siete años sólo en el blog, puesto que  el "Proyecto Busurbano" ya había nacido dos años antes, objeto de la inquietud y la falta de información al usuario del bus urbano que imperaba entonces. Sin querer hacer gran festejo, ya que no hace falta, sí nos parecía interesante "celebrarlo" trayendo del pasado un post que visto hoy en día tiene su aquel.

Buceamos un rato por nuestras "hemerotecas busurbanas" y localizamos un artículo bastante interesante que traer del pasado. Se trata de unas sugerencias, recomendaciones y exigencias de un lector del "Diario Qué" de entonces. Este usuario escribía al diario a principios de 2005,  cuando aún nosotros no habíamos comenzado a recopilar noticias de actualidad sobre el transporte público.

Vamos a repasar esas "Ideas para un autobús mejor" (feb/2005) y a ver qué comentario dan de sí hoy, comparando las propuestas de aquel momento (en azul) con la situación actual del transporte público de autobuses urbanos. Decía este usuario lo siguiente:

"Ideas para un autobús mejor" (feb/2005) 


Cada vez que me subo al bus me pregunto qué se puede hacer para mejorar este servicio en A Coruña. A mí se me ha ocurrido esto:

1.- Quitar el molesto torno que no hace sino eliminar espacio para los pasajeros.

El molesto torno pasó a mejor vida en mes de abril de 2008, permitiendo así el paso desahogado de sillas, carritos y viajeros con niños o bolsas. Era ya un sistema un poco arcaico que requería ser relevado, por cuanto era símbolo de otros tiempos. Está claro que la tecnología iba a acabar con este mítico elemento que, en ocasiones, era más un obstáculo o un problema que un eficiente método de control del pasaje...

2.- Extender las paradas inteligentes a más sitios y donde no sea posible ponerlas, renovar el poste informativo con mapa de las líneas incluido.

Las paradas inteligentes se extendieron, no tanto en número como en calidad, ya que si bien disponemos de algunos terminales más (modelos como los de la Plaza de Pontevedra o los PIMUS más recientes), no se ha aumentado en el doble el número de terminales; con lo cual no se puede considerar aprobada la asignatura...

Terminal inteligente de parada y poste nuevo informativo.

El poste informativo se ha renovado, pero ha sido instalado en las paradas de la línea 4 (la que fue un tiempo "la primera línea accesible"). También en zonas en que después de las obras de remodelación han desaparecido los antiguos...

Mapas de líneas los encontramos desde hace poco en algunas marquesinas de parada céntricas o estratégicas. Pero contados con los dedos de una mano...

3.- Aumentar el número de marquesinas.

Sí ha habido un aumento significativo del número de marquesinas. Cierto es que no están presentes en la totalidad de las paradas, pero la cosa va; lenta y... también para largo.

Parada con marquesina y poste nuevos en Pablo Picasso (2011)
4.- Editar una especie de guía o mapa con las líneas y sus correspondientes transbordos, paradas y frecuencias

Cualquier día os sorprendemos nosotros con la edición de un librito busurbano de planos, recorridos, horarios y frecuencias y transbordos... La sugerencia habla de "guía" o "mapa" completos, y ninguno de ellas existe como tal. Se tercia recordar como tarea pendiente.

Lo que hay disponible -nunca antes en la historia!- son planos de las líneas -en algunas marquesinas más bien céntricas- distinguidas por colores, sobre el mapa de Coruña (al estilo "metro"). También la relación y localización de paradas. Susceptible de añadir más información.

5.- Crear tres o cuatro líneas nocturnas que comuniquen los barrios con el centro de la ciudad.

Si ya ha costado disponer a día de hoy de un servicio nocturno para los fines de semana, el Búho (un bus, habitualmente de los veteranos y no accesible), imagínese usted lo que está proponiendo...!! ;-( Sín comentarios.

6.- Crear líneas especiales para partidos de fútbol en Riazor, sobre todo los que acaban tarde.

Claro síntoma del atraso que llevamos. Realmente es una verdadera vergüenza asistir al "aparcamiento" indiscriminado y permitido en los días de partido. Es una vergüenza que un vecino con su coche aparcado en Ciudad Jardín, por ejemplo, o un visitante del Sanatorio Modelo, no pueda irse en su vehículo correctamente aparcado, porque otro/s le obstaculicen en doble fila o tapando un vado... ¿Dónde están los aparcamientos disuasorios y los buses lanzaderas? No existen. Penoso.

7.- Página web con información sobre todos los itinerarios, con posibilidad de hacer búsquedas selectivas.

La web ya existe. La nuestra! Es decir: nuestra web busurbano.tk (ahora reconvertida en busurbano.info) fue la primera experiencia informativa en internet, en donde se reunía la información más completa e imprescindible para el usuario del bus urbano de Coruña: las líneas con sus recorridos, los planos con las rutas, los horarios y frecuencias, aparte de otros extras: tarifas, transbordos, historia, etc.

La web oficial (con esas "búsquedas selectivas") llegaría años después. Años! Pero rebuscad, rebuscad en el blog busurbano y podréis haceros una composición cronológica de la evolución de la información busurbana en  esta ciudad...

8.- Mejorar el acceso de minusválidos a los buses manteniendo las paradas libres de coches.

Tema de rabiosa actualidad. Por un lado, los buses que se incorporan a la flota son ya accesibles (piso bajo, kneeling o inclinación lateral, rampa en puerta central trasera; y los más nuevos, con alertas sonoras informativas en el exterior). Para este año 2012 existe el compromiso de traer 8 unidades nuevas, que sustituirán a otros tantos buses Mercedes con escaleras de acceso, ya completamente desfasados y "antiaccesibles".

En cuanto a las paradas, hemos asistido en los dos años anteriores, de la mano de Yoya Neira, a un impulso en pro de la accesibilidad en los buses urbanos: surgieron las paradas accesibles,  aproximadas a la calzada, en vez de las poco aprovechables bahías, a menudo ocupadas por turismos; esas paradas lucen pavimento especial para invidentes; y su tamaño y extensión las hacen cómodas para buseros y usuarios.

Parada idealmente accesible en Pza. de Vigo, cuando había Carril Bus...

¿Cuál es el problema? Pues que en la actuación del nuevo gobierno local, consistente en suprimir el Carril Bus en favor de otro "invento prioritario", ha sido afectada la accesibilidad de alguna de las paradas accesibles situadas en el recorrido del extinto Carril Bus.

Gran logro, sí señor...

Por otro lado, no se ha conseguido todavía mantener libres ni una quinta parte de las paradas del bus urbano. Es más,las que se mantienen libres podemos decir que es porque quedan en plena orilla de la calle o carretera... Propuesta pendiente, entonces.

9.- Crear bonos de viajes o por meses, así como una especie de bono turístico para los visitantes que vengan a nuestra ciudad.

Esta es una de las promesas electorales del gobierno actual (PP). Pero primero se tendría que atacar el funcionamiento bastante mediocre de la Tarjeta Millennium, sus gestiones y las recargas; su funcionamiento en el momento del pago en el bus es continuamente problemático, afectando a la agilidad del viaje, y por tanto a las frecuencias y los horarios, aunque os parezca de coña...

Habrá que esperar acontecimientos, y a ver si el "monopolio Millenniumista" de la Caixa Galicia se termina; o si no, que se modifique!

Los visitantes, van de nalgas si piensan que aquí el transporte les va a ser atractivo; no hay tales bonos, ni posibilidad de pagar menos en su -habitualmente- corta estancia, que no les da para expedir la Millennium...

10.- Beneficiar a los usuarios frecuentes, regalando recargas o viajes en la tarjeta monedero.

Lo hace hoy en día el Transporte Metropolitano, ese sí. Pero el usuario habitual del bus urbano, que pague, que pague... (...) Parece que no se necesita promocionar el transporte público... Y no será por ideas! Una pena.

11.- Descuento en el viaje de vuelta, siempre que se haga en la misma línea y el mismo día pero en sentido contrario.

Atractiva idea que nos da que no será atendida, desde el momento en que los transbordos todavía tienen "excepciones". La "oferta" (en este caso, gratuidad) está aplicada a un viaje de ida a algún punto para el que haya que tomar dos buses "de poca similitud en su recorrido"; y sólo si tomas el segundo bus en la hora siguiente al primer pago...

Esto es lo que se me ocurre a mi -decía el lector/escritor del Diario Qué- pero seguro que hay aún más cosas que se podrían hacer."
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Seguro que a vosotros también se os ocurren cosas que se pueden hacer, y por supuesto, mejorar.
Quizá dentro de otros siete años hagamos balance de estas y aquellas, y lleguemos a la conclusión de que, aún habiendo dado pasos adelante, todavía nos queda mucho por mejorar. Apuntad todo lo de estos años y  cuando llegue el momento, se comprobarán temores y predicciones, para bien y para mal.


Entretanto, nosotros también nos deseamos a nosotros mismos un feliz cumpleaños busurbano!!!! XD Por ello, esta que veis es la tarta que nos vamos a dedicar esta misma tarde (sin buses, claro, pero real como la vida misma!!).

A vuestra salud!

Las procesiones de Semana Santa afectarían a algunas líneas de bus urbano.

Después del día clave que ha sido el de la huelga general del 29-M, en los próximos días se celebrarán diversas Procesiones en la Ciudad, enmarcadas en los actos de la Semana Santa. Traerán consigo algún corte de tráfico, más bien puntual, que afectará a la circulación.
La web del ayuntamiento va enumerándolas cronológicamente y nosotros señalamos en azul las zonas/calles en las que las líneas de bus urbano se podrían ver afectadas de algún modo (en caso de ocupar la calzada):


Vie 30 de Marzo | 20:00 horas | Procesión de la Real Venerable Congregación del Divino Espíritu Santo y María Santísima en el Atrio de San Nicolás, recorriendo San Nicolás,Bailén, Riego de Agua, Fama, Marina, Obelisco, Real,  Bailén, San Nicolás.

Sáb 1 de Abril...:

11:00 horas | Procesión en la Parroquía de la Divina Pastora recorriendo las calles Federico Tapia, Menéndez Pelayo, Plaza de Vigo, Emilia Pardo Bazán y Pza de Labaca.

11:30 horas | Procesión del Arciprestazgo de Faro-Parroquia de San Jorge recorrerá las calles San Nicolás, San Agustín, Marqués de San Martín hasta la Plaza de María Pita.

12:00 horas | En la Parroquia de Nuestra Señora de los Rosales, saliendo de la Plaza Elíptica, Manuel Azaña y Alfonso Rodriguez Castelao.

12:00 horas | Parroquia Nuestra Señora del Perpetuo Socorro: Procesión Domingo de Ramos, Calle Perpetuo Socorro hasta la entrada en la Parroquia.

19:00 horas | Orden Tercera. Procesión Ecce Homo Cautivo: Sir J.Moore, San Francisco, Plaza de Santo Domingo, Santa María, Veeduría, Amargura, Plazuela de los Ángeles, Santiago, Puerta Real, María Pita, Pza.Ángeles, Damas, Plaza de Azcárraga, Plaza de la Constitución, Príncipe y retorno por Santo Domigo y San Francisco.

Dom 2 de Abril | 21:00 horas | Procesión del Amor y Perdón. Mismo recorrido que la anterior.

Lun 3 de Abril | 21:00 horas | Procesión de la Piedad: Sir J.Moore, San Francisco, Plaza de Santo Domingo, Santa María, Sinagoga, Príncipe, Plaza de la Constitución, Cánovas de la Cruz, C/ del Parrote, Tabernas, Santiago, María Barbeito, María Pita, Plazuela de los Ángeles, Damas, Plaza de Azcárraga, Plaza de la Constitución, Príncipe, Santo Domingo y San Francisco.

Mar 4 de Abril | 21:00 horas | Procesión del Santísimo Cristo del Buen Consuelo. Mismo recorrido que la anterior.

Mié 5 de Abril | 19:30 horas | Saldrá del Templo de la Plaza de Carlos I la Procesión de Nuestro Padre Jesús Nazareno y Nuestra Señora de la Amargura. Mismo recorrido.

Jue 6 de Abril...:

08:30 horas | Vía Crucis. San Jorge, San Agustín, San Nicolás, Bailén, Riego de Agua, María Pita, Santiago, C/ del Parrote, P.Constitución, Príncipe, Santo Domingo,  San Francisco, Plaza Carlos I, San Francisco, Plaza de Santo Domingo, Santa María, P.Bárbaras, Herrerías, Travesía de Puerta de Aires, Atrio Colegiata, Damas, P.Ángeles, María Pita, Plaza del Marqués de San Martín.

Semana Santa 2012 - A Coruña
11:30 horas | Saldra la Procesión del Santo Encuentro de la Real Venerable Congregación del Divino Espíritu Santo y María Santísima del Atrio de San Nicolás, San Nicolás, Bailén, Riego de Agua, Plaza de María Pita y regreso al Atrio.

11:30 a 13:00 | Parroquia Nuestra Señora de los Rosales. Vía Crucis. Zona los Rosales.

19:00 horas | Procesión del Santo Entierro de la Cofradía de Ntra. Sra. Soledad y del Sto. Entierro, saliendo del Templo de la Plaza de Carlos I en la Ciudad Vieja.

19:50 horas | Procesión de la Real Venerable Congregación del Divino Espíritu Santo y María Santísima del Atrio de San Nicolás, San Nicolás, Bailén, Riego de Agua, María Pita y regreso de nuevo al Atrio.

20:00 horas | Procesión Imagen Virgen de las Angustias en la Parroquia Ntra. Señora de Fátima, saliendo por Novoa Santos 21, General Sanjurjo, Ramón y Cajal, Alcalde Marchesi, Gaiteira, General Sanjurjo y regreso de nuevo a Novoa Santos.

Vie 7 de Abril | 19:00 horas | Procesión de Nuestra Señora de la Soledad o de Os Caladiños saliendo del Templo de Carlos I en la Ciudad Vieja.

Sáb 8 de Abril | 11:30 horas | Procesión Jesús resucitado,  saliendo del Templo de la Plaza de Carlos I en la Ciudad Vieja.

Las otras "procesiones", como las de Alfonso Molina en horas punta, o las de Federico Tapia y San Andrés, en la Vía Prioritaria, también tienen su atractivo, de ahí que parezca que se potencian, pero no. En cualquier caso, vayáis donde vayáis, hagáis lo que hagáis, os deseamos por anticipado una Semana Santa tranquila y provechosa; que la disfrutéis.

Imágenes: El Ideal Gallego, Antonio Martín Sotelo, Mallos.es

Las imagenes busurbanas de las manifestaciones del 29-M en Coruña: "navegando" en bus urbano...

Hemos visto ayer la impresionante cantidad de personas que había en las manifestaciones convocadas a raíz del día de huelga general del 29-M, y esta imagen de El Ideal Gallego es una de las que nos ofrece una perspectiva busurbana bastante descriptiva: ahí, en medio del meollo, uno de los buses que cubrían los servicios mínimos.

Hubiese sido toda una experiencia haber seguido la manifestación a bordo...
Descubrimos más tarde una imagen en el Facebook de JoseCR, con comentario incluído:

"Desde luego... dejar tirado un bus en medio de la manifestación del otro día, no tiene nombre. Que fuese un 1 con el cartelito de "1 Pablo Iglesias", no tiene precio XDDDDD"
Y después de unas "procesiones" -justificadas por otros temas- es tiempo de otras... Y no nos referimos a las de Alfonso Molina o a las de la Vía Prioritaria, no: Llegan las de Semana Santa!

29 de marzo de 2012

La Vía Prioritaria también hace huelga general hoy, 29 de marzo de 2012... (post programado ayer).

Hoy 29 de marzo, día de la huelga general (en el que  este post sale publicado automáticamente previa programación), la Vïa Prioritaria no tendrá que "trabajar". Hará huelga como un gran porcentaje de los buses que la recorren. ¿Y por qué decimos eso de que la Vía Prioritaria también hace huelga...? Pues os lo explicamos enseguida, con el apoyo de una imagen de estos y otros días pasados (estampa habitual desde diciembre hasta ayer mismo):

Dos buses de la línea 4 en Pza. de Pontevedra. Estampa habitual...

Lo que mejor se le da es juntar buses (de la misma línea y en el mismo sentido, se entiende).
 Ya puede decir misa el concejal de turno, porque para los usuarios que viajan en bus habitualmente a ciertas horas, los ANECDATOS (cansinos) de diciembre no sirven para absolutamente nada. Sólo ocupan en la boca de quien los pregona; ni siquiera en los oídos de quien ya ni les presta atención.

Así pues, convenimos que la "actividad" de la Vía Prioritaria se ve "cercenada" en este día en que salen pocos buses, con lo cual, opta por declararse en huelga... Y es que hoy, si se juntan dos cuatros, sería un auténtico milagro...

...porque sólo sale uno! XD

(Actualizamos este dato, ya que finalmente son dos los que salen...
Todavía hay esperanza!! (al menos por la mañana, luego ya siguió uno somlamente...) XD


Ese de la imagen todavía no es es el máximo exponente (hay casos más sangrantes!). Objetivamente demostrables y constatables (demostrados y constatados día tras día), estos son los efectos, las "consecuencias" de la "eficiencia" diaria habitual de la Vía Prioritaria.

Gran día hoy para el invento prioritario que sustituye al Carril Bus... Seguimos pensando que ha sido desafortunado estrenarlo a costa de la estructura que proporcionaba cierta regularidad al bus urbano... Una pena.

[O cambian las cosas, o mejora el sistema, o la cosa pinta mal, y nuestros "amigüitos" de las Smart Cities nos van a  mirar raro por querer "venderles" el invento prioritario...]

Ay, Carril Bus, Carril Bus... ¿cuánto más vas a tardar...?

En 12 horas volvemos con la actividad normal en las redes busurbanas.

28 de marzo de 2012

Horarios de los buses urbanos en Servicios Mínimos para el día de la huelga general (29-03-2012).

Después de notras de prensa un pelín confusas y traslaciones semejantes a los medios, ya están accesbles los horarios de los buses urbanos para el día de la huelga general.

Os recordamos que habrá un autobús por línea, excepto en las líneas 6-A, 20 y 22, que estarán reforzadas y tendrán dos autobuses por línea.

No hay línea 2, ni línea 3-A, ni línea 23-A.

También os hacemos sabedores de que cualquier horario previsto puede sufrir variaciones. Las líneas que circulen por el recorrido de las manifestaciones, es muy posible que sí vean afectados sus horarios, aparte de las que se puedan liar en un momento dado (hablando en plata).


Los vehículos irán convenientemente identificados
con un cartel de "Servicios Mínimos" 
 

HORARIOS SERVICIOS MÍNIMOS
de los Buses Urbanos de A Coruña 29-M

[ Podéis pinchar en la imagen para verla más grande ]

Fuente: TranviasCoruna.es - PDF

Los cortes de tráfico por las manifestaciones del 29 de Marzo de 2012, día de huelga general.

Para mañana jueves 29 de marzo de 2012, día de huelga general, está previsto que se celebren varias manifestaciones en la ciudad, con los consiguientes cortes de tráfico, que originarán importantes retenciones, especialmente en la zona Centro:

12:00 horas, convocada por los sindicatos UGT y CC.OO,
con el siguiente itinerario:
Plaza de la Palloza, Primo de Rivera, Linares Rivas, Cantón Pequeño, Obelisco.

12:00 horas, convocada por el sindicato CIG,
con el siguiente itinerario:
Pza. de Vigo - Marcial del Adalid - Linares Rivas - Pza. Ourense - Cantones - Avda. de la Marina (Subdelegación del Gobierno).
12:30 horas, convocada por el sindicato CGT,
con el siguiente itinerario:
Pza. de Portugal - Av. Buenos Aires - Rubine - Pza. Pontevedra - Teresa Herrera - Pza. Lugo - Padre Feijoo - Pza. de Ourense (Delegación del Gobierno).

Plano de @EloyTP vía Tw

Como sabéis, las líneas de bus urbano funcionarán -en su mayoría- con un solo autobús, a excepción de las que os comentamos en la información específica. Es de suponer que todo irá un poco manga por hombro con todo el tema de las movilizaciones. Así pues, olvidaos de las frecuencias como tales...

Ojo, porque si ocurre como en huelgas anteriores, se suspendería la circulación en las calles en las que están previstas manifestaciones de los sindicatos convocantes de la huelga, permaneciendo los buses de servicios mínimos afectados en sus cabeceras durante el período de manifestaciones.

Quede dicho.

Fuente: Coruna.es

27 de marzo de 2012

""BNG denuncia que Tranvías reciba casi 3 millones del crédito"" (La Opinión de A Coruña).

Noticia que aparecía hoy en La Opinión de A Coruña con el titular  "BNG denuncia que Tranvías reciba casi 3 millones del crédito", y que desarrolla como sigue: 

Los nacionalista ven "un disparate" que una empresa que obtuvo en 2010 un total de 4.2 millones reciba casi tres millones del crédito para pagar a proveedores.

El portavoz municipal de BNG, Xosé Manuel Carril, denuncia que la Compañía de Tranvías da Coruña se lleva casi 3 de los 7,6 millones de euros por los que el Concello debe endeudarse para pagar a proveedores, según el informe del interventor municipal.

Los nacionalista ven "un disparate" que una empresa que obtuvo en 2010 un total de 4.2 millones reciba casi tres millones del crédito para pagar a proveedores. Recuerdan además que se otorgaron subvenciones de 7,3 millones de euros a la Compañía de Tranvías, "de aí que a empresa repartira entre os seus accionistas dividendos de 2 millóns de euros", explica el BNG coruñés en un comunicado. "Algo debe estar mal para que o Concello se teña que endebedar e, á vez, a Compañía de Tranvías obteña beneficios", consideran.

Fuente e imagen: La Opinión de A Coruña , El Ideal Gallego

""Tranvías y Gas Natural se llevan siete de cada diez euros del crédito para deudas""

El Ayuntamiento adeuda 7,6 millones de euros a 84 empresas, entre ellas, la concesionaria de la grúa municipal y las constructoras de los corredores verdes E El préstamo estatal tiene un interés del 5%.

El Gobierno local informó ayer de que la lista de proveedores a los que les debe los 7,6 millones de euros que pretende pagar gracias al crédito estatal incluye a un total de 84 empresas. Según la lista de facturas analizada por este periódico, siete de cada diez euros de ese préstamo tienen el nombre de tres empresas, que en realidad son dos por la adquisición de Unión Fenosa por parte de Gas Natural. La primera suma más de un millón de euros en facturas sin abonar y a la segunda el Concello no le ha pagado 1,42 millones. El tercero y más importante de los acreedores es la Compañía de Tranvías. Casi tres millones es la deuda. El plan de ajuste para pagar el crédito será uno de los asuntos centrales del pleno del viernes.

Se eliminará el intercambiador del tranvía turístico (parada del Paseo Marítimo, frente a Hacienda).

La Voz de Galicia titulaba estos días que "El tranvía suprimirá la parada de Hacienda para evitar daños". Nos hemos puesto tiquismiquis y hemos de decir que no es el tranvía el que va a suprimir la "parada" . Es el área de Movilidad y Seguridad Ciudadana del Ayuntamiento coruñés, que dirige Julio Flores" quien ha acordado eliminar "uno de los principales puntos negros" de la ruta del tranvía turístico.


Y lo que se va a suprimir, se especifica a continuación, es el intercambiador situado a la altura del edificio de Hacienda. Es decir, el tramo de desdoble de vía para cuando coincidían los dos tranvías, uno en ida y el otro en vuelta. Lo veis en la imagen de arriba.

"El nuevo plan de trabajo de la Compañía de Tranvías permitirá reordenar las frecuencias de paso de los vehículos, lo que hará innecesaria la existencia de esa parada intermedia",
dice el diario, atribuyendo el dato a
"fuentes conocedoras del proyecto".


La duda nuestra -a tenor del titular de La Voz- sigue en pie:

¿Se trata de cargarse el tramo de vía desdoblada?
Entendemos que así es...
¿Se elimina la parada por completo?
Interpretamos que no... (¿y si alguien quiere subirse o bajarse ahí...?), pero no nos queda claro en esta información. [Recordemos que también es parada del bus urbano, en concreto, de la línea 3 y del Búho]


La decisión municipal supondrá además otros dos beneficios; Julio Flores:
«La medida de suprimir ese punto negro, además de no perjudicar a los viajeros, nos permitirá ahorrar unos cuatrocientos mil euros del total de las obras de reparación del trazado, casi la mitad del coste total de la operación. Por eso, con el dinero disponible en los presupuestos de este año, podremos atender los desembolsos correspondientes a la reparación del resto de la vía y garantizar así la máxima seguridad de los pasajeros»

A su vez, también permitirá dar continuidad al trazado del carril bici que se está construyendo en el paseo
marítimo aprovechando las obras de reparación de la acera, según el acuerdo alcanzado entre las áreas de Movilidad y Urbanismo.

Sobre esta sensación de "seguridad ciudadana" que está trasladando el ayuntamiento últimamente hablamos en nuestro Facebook...

O sea, los argumentos por orden de "relevancia" o prioridad serían:
  1. Ahorro de la mitad del coste total de las obras de reparación
  2. Apelación a la seguridad de los pasajeros (no podía faltar)
  3. Espacio para el prometido Carril Bici
  4. El apunte de que no va a "perjudicar" a los usuarios del tranvía...
Qué bien, que así se matan varios pájaros de un tiro! XD
Apostamos que hay un "informe espontáneo" que aconseja la eliminación de lo que se vaya a eliminar..., y que está en relación directa con el "nuevo Plan de Trabajo" que la Compañía de Tranvías aplicará al nuevo servicio...  XD

A ver, no hay por que ser desconfiados, caramba...! Ya estabais frotándoos las manos y esbozando sonrisas, no? (...) Pensad que cuando el tranvía se restablezca, el recorrido va a ser mucho menor inicialmente, con lo cual habrá variaciones de funcionamiento... Lo iremos comprobando en su momento.

En estos momentos, el Ayuntamiento se encuentra recabando los últimos informes técnicos antes de decidir el modelo de contratación de las obras de reparación del trazado. La intención del gobierno local es conseguir que salgan a licitación antes del próximo verano y que los trabajos se puedan acometer en la segunda parte del año.
«Lo que queremos es que el servicio del tranvía turístico esté en servicio el próximo verano»,
ratificó Flores sobre el plan de trabajo de esta actuación.

Fuente: La Voz de Galicia
Imágenes: La Voz, Grupama Seguros

24 de marzo de 2012

La Plataforma pola Mobilidade denuncia las graves carencias existentes para desplazarse en medios públicos entre los municipios de la comarca y exige un transporte eficiente

El edificio de servicios múltiples de O Burgo albergó el pasado jueves 22 de marzo la presentación pública de la Plataforma pola Mobilidade da Coruña (facebook  e blog) que defiende un modelo de transporte "responsable, sostenible y eficiente", que considera "muy diferente" del que promueven las administraciones en la actualidad.

La propia convocatoria del acto supuso una reivindicación del uso del transporte colectivo, ya que miembros de las asociaciones que forman parte de la plataforma tomaron el tren en la estación de San Cristóbal para desplazarse hasta O Burgo, en cuyo apeadero repartieron información sobre la defensa de una política de movilidad que comprenda a todo el área metropolitana.

La plataforma considera que las principales deficiencias del modelo de transporte existente se hallan en los municipios del entorno de la ciudad, en los que aprecian "descoordinación" entre los ayuntamientos y las otras administraciones para la planificación de los desplazamientos, así como la pervivencia de barreras físicas que califica de "impensables entre lugares tan próximos y que forman parte de un todo común".

Otro problema que critica el colectivo es la descoordinación entre los horarios y las conexiones de los distintos medios de transporte y las empresas concesionarias, por lo que defiende que esta política se aborde de forma conjunta en toda la comarca coruñesa.

La Plataforma pola Mobilidade da Coruña está integrada por las asociaciones de vecinos de Atochas-Monte Alto, A Gaiteira-Os Castros, Labañou, Os Rosales y Castrillón-Urbanización Soto; el club Palavea Bravú, Proxecto Cárcere, Liga Estudantil Galega, Comités, Iesga, Aegee, Mobi-Liza, Plataforma Galega Salva o Tren; las asambleas 15-M de Monte Alto, Agra do Orzán y A Ría; Nomepisesofreghao, Rede de Dereitos Sociais, Acsur Las Segovias-Galiza; los sindicatos CUT, CNT y CIG; Verdegaia, Cooperativa de consumo responsábel e consciente Zoca Minhoca, Canta Compaña, Grupo Naturalista Hábitat, Greenpeace y Adega.

Fuente: La Opinión de A Coruña
+info:
Plataforma pola mobilidade da Coruña (blog) 

Plataforma pola Mobilidade da Coruña (facebook) 

23 de marzo de 2012

Rita viaja con su perro en un trasportín en el bus urbano, pero no le dejan en el bus metropolitano.

Rita Barbosa se llevó un disgusto enorme el pasado martes cuando le impidieron viajar de A Coruña a Mera en el bus metropolitano con su perro, un caniche mini de tan solo un kilo de peso.
«¡Es que casi ni se ve...!»

El caso es que tenía todo preparado para ir de excursión con su mascota: metida en un trasportín y amarrado con una correa «para que no se escape y solo pueda asomar la cabeza».

Rita tuvo un problemilla en el bus metropolitano...

Su gran sorpresa fue que, después de esperar durante media hora delante del conductor, cuando se disponía a subir las escaleras le explicaron que la única opción era «o quedarme en tierra o que el perro fuera en la bodega». «¿Cómo iba a dejar el perro en el maletero? Solo tiene tres meses y se hubiera muerto. Imagínatelo con las curvas, de un lado para otro...», relata Rita Barbosa. Ante tal situación, se gastó 16,90 euros en un taxi que la llevase con su perro hasta Mera.
«Pero lo que más me sorprende es que sí pude pasar con el perro en los buses urbanos de A Coruña. Nadie me llamó la atención»


Pero la normativa es la normativa y según explican desde la compañía de buses tan solo los perros guías pueden subir al espacio reservado para pasajeros:
«Está prohibido llevar consigo cualquier animal, salvo que exista en el vehículo lugar destinado para su transporte. Se exceptúan de esta prohibición, siempre bajo su responsabilidad, a los invidentes acompañados de perros, especialmente adiestrados como lazarillos».

Desde la empresa reconocen que un perro de tan solo un kilo de peso y en un trasportín no supondría problema alguno, «pero no podemos arriesgarnos a que un cliente nos denuncie».

Después de recibir las explicaciones de los responsables de la compañía de autobuses, Rita Barbosa piensa si debería retirar la queja que presentó en Facua. «Es que lo que me pareció mal fue el trato recibido. Soy una persona mayor y podrían haberme advertido al ver que estuve esperando media hora para entrar en el bus», explicó Barbosa.


Lo cierto es que, atendiendo a la normativa, no nos consta que esté permitido tampoco la entrada de perros en el bus urbano de Coruña. De hecho, desde enero de 2012, en las puertas de entrada de los buses hay pegado un cartel que indica que los perros guías sí pueden acompañar a sus dueños, con lo que entendíamos de manera implícita -quizá erróneamente- que los demás perros no tienen permitida la entrada.

Es una observación sin entrar en otras consideraciones paralelas (si es adecuado o no, o si se debe permitir o no...).

Fuente:
La Voz de Galicia 


Imágenes:
La Voz y el Blog Busurbano

21 de marzo de 2012

iPhone dispone de nueva aplicación del transporte urbano de Coruña y BiciCoruña: "Móvete"

Los iPhoneros estáis de suerte: Además de la aplicación exclusiva "iCoruna" y la otra pseudo-app de carácter "oficial", como es "iTranvias" (que la "i" no os lleva al huerto... ;-D), desde hace pocos días podéis echar mano de la creación de Victor Pena: "Móvete".

Quién es Victor Pena
Si conocéis la aplicación "O Tempo" (Filloa Dev), sabed que Victor Pena es una de las personas que está tras ella. Y "Móvete" viene a ser el resultado de un proyecto fin de carrera Ingeniería Informática de la UDC (en Trabe Soluciones).

Qué es "Móvete"
"Móvete" viene a ser una guía de transporte urbano para A Coruña, que facilita información en tiempo real sobre las lineas de autobuses urbanos. Pero el plus que ofrece "Móvete" es que ayuda a localizar las estaciones de bicicletas del servicio BiciCoruña.

Estas son las características destacadas de la aplicación que podréis disfrutar en vuestro dispositivo marca Apple:

> Información ao teu arredor - Consulta nunha ollada as paradas de bus urbano ou bicicleta que tes ao teu arredor. Ademais podes comprobar a súa ubicación no mapa. 
> Máis paradas - Consulta tódalas paradas que precises ao teu arredor, ordeadas por distancia. Comproba a súa ubicación no mapa.  
> Datos en tempo real - Comproba os tempos e distancias estimados das liñas que pasan por cada parada. 
> Itinerarios - Consulta os itinerarios de tódalas liñas, e ordéaos por posición ou por proximidade. Ademais, podes consultalos no mapa.  
> Busca paradas, enderezos e máis - Busca paradas por nome, ou enderezos, ou pulsa nun punto do mapa e obtén instantaneamente toda a información das paradas que hai arredor.

 

Como supondréis, se trata de una aplicación gratuita y ojo!, que está en gallego, detalle que muchos valoraréis.

Añadimos el audio de la entrevista que se le hizo a Victor Pena en Banda Ancha, el programa de la Radio Galega, el pasado sábado 24 de marzo.

MOVETE EN BANDA ANCHA 24032012 by busurbano

Fuente e imágenes: Código Cero  Trabesoluciones.com  

Los buses urbanos de Coruña anuncian la iniciativa benéfica «Un dulce para Paula».

La campaña por Paula, la niña de Boiro que nació sin sacro y está recibiendo un costoso tratamiento en Alemania, no deja de sumar aliados. Los últimos en hacerlo fueron los 95 autobuses urbanos que cada día serpentean las calles de A Coruña. ¿Cómo? Desde ayer martes y hasta el sábado, los autocares llevan carteles alusivos a una iniciativa que tendrá lugar en la ciudad para recaudar fondos para la niña.

Los autobuses urbanos muestran el cartel por Laura.

Se trata de "Un dulce para Paula":


La actividad, consistente en vender postres que previamente donan personas solidarias, va a celebrarse el viernes por la tarde y el sábado de diez de la mañana a diez de la noche en el centro comercial Cuatro Caminos.

La actividad coruñesa es una muestra más del empuje que tiene la campaña para lograr los 265.000 euros necesarios para que costear el tratamiento de la pequeña. Mientras, en su tierra, Boiro, también siguen lloviendo las actividades a su favor. Ahora se pusieron a la venta medio millar de cepillos de dientes infantiles, que cuestan 2,50 euros la unidad. Pueden adquirirse en el párking municipal y en la tienda Yess.

190.000 euros es la cantidad que necesita la familia. Faltan 75.000 euros Se pueden aportar donativos en la cuenta 2080-0311-13-3000161584 de Novagalicia Banco.

Fuente: La Voz de Galicia, +info, blog de Paula
Foto: Blog Busurbano

Exclusiva! >El informe sobre la no-conveniencia de eliminar el Carril Bus [¿"ocultado por Negreira"?].

Están de moda los informes...  "Informes por encargo" o que "nunca existieron"; los "ocultados", los "de palabra"... Esto ya no es una exclusiva, porque nos hemos tomado nuestro tiempo en preocuparnos en medir el contenido de este post, pero no hay que negar que siempre llama la atención... ;-)


La prensa local, los blogs de la oposición, vuestras propias opiniones en la red, sirven de análisis y puesta al día para quien no está muy al tanto de la actualidad... Así se van escribiendo desde varios frentes los "escandalillos" de los dichosos "informes" de técnicos y no técnicos.

Las conclusiones las debéis de sacar cada uno de vosotros, con lo que sabéis, lo que leéis, con lo que veis ahora y lo que acabaréis viendo en una temporada. Así que poco caso deberéis de hacernos a nosotros, que aunque emitamos opinión (a favor del transporte urbano y la movilidad), lo que intentamos también es ser testigos de la actualidad diaria y acercaros las fuentes de las cuales nos servimos para ello (los enlaces > al final del post).

Vamos a recuperar el caso que más tiene que ver con la temática busurbana: el informe del Carril Bus. Y luego, si se tercia, iremos desgranando detalles que afecten al transporte público de bus urbano y la movilidad, en zonas calientes como General Sanjurjo, Orillamar, Pablo Picasso o La Marina, donde los aspectos concretos de mejora de paradas y accesibilidad en ellas parecería verse amenazados...

Pero todo a su tiempo. Leamos a ver...:

La responsable del área de Movilidad durante el mandato del bipartito, la concejala socialista Yoya Neira, volvió a cargar contra la vía prioritaria vigilada, que desde el lunes 12 de marzo opera al 100% de su funcionamiento, con la puesta en marcha del párking exprés y del sistema de videovigilancia contra la doble fila que el Ayuntamiento califica de éxito.

Armada con un informe "que no se tuvo en cuenta", y que desaconsejaba la eliminación del Carril Bus por lo que podía afectar a las líneas -datado el 26 de octubre de 2011, dos meses antes de la retirada del carril bus y elaborado por ocho técnicos municipales de las áreas de Seguridad Ciudadana, Urbanismo, Rehabilitación Urbana, Circulación, Infraestructuras y Movilidad-, Neira afirmó que la decisión de Negreira de transformar el carril bus en vía prioritaria se hizo en contra del consejo de los expertos, que apuntaron en las conclusiones de su informe que...
“...volviendo exactamente a la situación física de partida, no se pueden mantener las frecuencias y los tiempos de desplazamiento de las líneas actuales utilizando únicamente los sistemas propuestos de prioridad bus y el sistema de videodetección...”

Sin embargo,el portavoz del Ayuntamiento, Julio Flores, aseguró que eso es precisamente lo que se ha conseguido durante los casi tres meses que lleva en marcha la vía prioritaria, aunque sea solo esta semana cuando ha entrado en funcionamiento las cámaras de vigilancia y el párking exprés.

De nuevo, LOS ANECDATOS en escena...:

Flores había insistido en que se han perdido un 47% menos de viajes y que el número de usuarios ha subido un 11%. [O sea, repite compulsivamente los datos de diciembre de 2011, los mismos datos objetivos pero "interpretados", circunstancia poco afortunada ya que parece que no tiene otros.. mejores ;-)].
Neira rechazó estas cifras como engañosas:
“No voy a decir que miente, pero cuando sube el número de usuarios sube por la crisis económica, cada vez hay menos usuarios de transporte escolar y de transporte privado. Lo que ha pasado no es que la vía prioritaria tenga éxito, lo que ocurre es que con la crisis, la gente usa menos el coche, sobre todo con la subida del combustible

En cuanto a la mejora en la circulación de los buses, Neira lo descartó como una idea absurda, estadísticas aparte:
A nadie se le puede ocurrir que un bus mejore su circulación compartiendo la calzada que en una plataforma única. Lo que está mejorando la fluidez del tráfico no es otra cosa que el descenso del número de vehículos en la calle"

Sobre las frecuencias de los autobuses, habló el responsable de Movilidad, que destacó "el buen funcionamiento del sistema de prioridad semafórica -basado en que los semáforos se pongan en verde activados por los conductores de los autobuses-, que solo uno de cada diez buses se ve obligado a utilizar desde que se implantó el nuevo sistema."[¿No habíamos quedado en que los conductores no tienen mando para activar los semáforos...? ¿O nos hemos perdido algo...?]
Flores cree que los funcionarios se oponían a este método porque el anterior Gobierno local lo había puesto en marcha de manera incorrecta. "Estaba mal montado porque no estaba en todo el recorrido de las líneas y por eso los técnicos decían que no funcionaba", explica, y añade que la Vía Prioritaria Vigilada demostró que sí puede ser un buen sistema para que los autobuses cumplan los horarios establecidos.

[Vaya..., lo cierto es que nos cuesta un rato asimilar la veracidad de las afirmaciones de Julio Flores en esos sentidos..., pero así se expresa]


Página 1 del informe que alguien no leyó...
La exconcejala de Movilidad y actual edil del PSOE, Yoya Neira, denunció que este documento es "prueba de que este Gobierno local realiza informes a la carta y, cuando no le gusta uno, encarga otro". Exige al gobierno local que explique en qué informe técnico basó su decisión para desmantelar el Carril Bus.

La socialista cree que las advertencias que hicieron los funcionarios ya han sido "demostradas por la realidad". Por su parte, está convencida que la única razón que estuvo detrás de esta medida es el cumplimiento de lo que definió como “caprichos electorales” y complacer a los comerciantes de las zonas afectadas.
“Lo que ocurre aquí es que el señor Negreira prioriza el transporte privado”.

Neira animó a cualquiera que dude que el transporte público ha empeorado que compruebe con las aplicaciones móviles que la Compañía de Tranvías tiene a disposición del usuario especialmente las líneas 4, 11y 6, “sobre todo, a las ocho de la tarde”.

Por si no os apetece hacerlo, simplemente os enlazaremos algunos ejemplos de lo más reciente (no todos, porque entre "cortes" y desajustes varios llenaríamos otro post...). La mayor parte son capturas de aplicaciones como BusCoruña; Pero también en la web oficial se ve esta información. Cada número es el día en que iba ocurriendo la incidencia...:
[ 20 ]  [ 19 ]   [ 19 ]   [ 19 ]
[ 19 ]  [ 16 ]   [ 16 ]   [ 16 ]
[ 16 ]  [ 16 ]   [ 16 ]   [ 16 ]
[ 16 ]  [ 15 ]   [ 15 ]   [ 14 ]
[etc, etc, etc]

"Desgranando el informe...":

Como se dice arriba, el estudio de la comisión técnica municipal creada para el "estudio de la problemática del carril bus" concluyó que, "sin la plataforma única para el transporte público, no se podrían cumplir las frecuencias en las líneas que transitan entre Federico Tapia y San Juan usando únicamente los sistemas propuestos de prioridad bus y sistema de videodetección"

Tras cuatro reuniones de la comisión, el informe de conclusiones, hecho público por el grupo municipal del PSOE, reza que con el aumento de plazas de aparcamiento, zonas de carga y descarga y parking exprés resulta "muy complicado" el buen funcionamiento del bus urbano.

Los funcionarios de Urbanismo propusieron mantener la situación de los estacionamiento en un solo margen del trayecto entre Federico Tapia y la plaza de Pontevedra y disponer un seto en la parte derecha de la calzada para evitar la doble fila. Esta situación, apunta el análisis, dejaría ancho suficiente a los dos carriles para que circulen dos vehículos ya que, tal como está en la actualidad -con aparcamiento a ambos lados- los nueve metros de la calzada son "insuficientes" para que transiten dos coches a la par.
Esta idea, según el propio informe, fue desechada por el director del Área de Seguridad y Movilidad, Germán Lago, porque, apunta el texto, "no incrementa las plazas de aparcamiento".

Otra opción que también se desechó fue la la configuración de un solo carril de circulación, que implicaría el estacionamiento en batería en un margen de la calle:
“...no les parece a los integrantes de la comisión la opción más adecuada por las características de la sección de la calle, ya que quedarán dos carriles de 2,60 que dificultarán la circulación tanto de dos vehículo como de un bus y un vehículo”.

Posibilidad de modificación de líneas...


Para paliar los "efectos negativos" de la retirada del carril bus, los técnicos de Movilidad apostaron por modificar el itinerario de tres líneas: 4, 11 y la de la Universidad, por ser las de mayor número de viajeros y menos frecuencia.
Los funcionarios sugerían establecer Linares Rivas como vía alternativa para los buses 4 y el universitario, con el fin de "descargar" de tráfico Federico Tapia, y defendían que las nuevas paradas estarían a solo 200 metros de las actuales.
En el caso del 11 ponían como solución que los vehículos circularan por ronda de Nelle y avenida de Arteixo.

El presupuesto de estas modificaciones, según los técnicos, rondaría los 200.000 euros, "crédito máximo autorizado", añaden los empleados del Concello.

Tampoco esta opción de la comisión se desarrolló finalmente y el Gobierno local prefirió habilitar la Vía Prioritaria Vigilada, con un sistema de cambio semafórico para los buses y cámaras de vigilancia de infracciones en estacionamiento.
El informe establece en 15.000 euros el traslado de uno de los equipos desde la Ronda de Outeiro hasta Federico Tapia, y propone 18 puntos videodenuncias, aunque no calcula su coste.

El portavoz del Gobierno local descartó desde un primer momento la modificación de las rutas de las líneas 4 y 11 y la de la Universidad porque "sería hacer trampa". Los técnicos la proponían para descongestionar Federico Tapia, pero Flores razona que si se retira el carril bus y se cambian los trayectos, no habría las mismas "condiciones" para comparar. "Se trataba de probar que el sistema alternativo funcionaba", apostilla.

[Eso es lo que queremos llegar a comprobar, que funcione; y rezamos para ello aunque no lo crea, primero, porque afecta seriamente a muchos usuarios, y tememos que no vaya a haber rectificación si fracasa. Y segundo porque si no hay esa rectificación, muchos usuarios se pueden dar por... "afectados" en sus desplazamientos hasta que no se tomen otras medidas. Pero como creemos que hay que tener un margen de paciencia, dejemos que el tiempo sea el que nos desengañe para bien o para mal. De momento, por lo que se ve a pie de calle, la cosa no va "redonda"]


Si seguís examinando el resto del post hacia su final, dispondréis de los enlaces a las fuentes relativas a este tema del informe ignorado sobre el Carril Bus.

También tenéis la relación de enlaces sobre el "conflicto político" de las re-reformas de las calles con medianas, que promete continuar, y que por vergüenza ajena, querríamos no comentar más de lo que consideremos necesario, concretando en la influencia que podría tener sobre las paradas accesibles del bus urbano, o sobre las frecuencias y horarios (detalles que se han ido parcialmente al traste en la Vía Prioritaria famosa...). Como decimos, los enlaces, después el corte...

Pero antes de finalizar, tres cositas...:

> primero, 
hemos visto de utilidad confrontar lo que comenta este artículo de Nexobus de este mes, que veis aquí arriba con el título de "Escuchar al usuario", frente a la política de hacer "lo que se le ocurre" al grupo político de turno, sea cual fuere.

> segundo, el contenido de una entrada de Yoya Neira en Facebook, que aclara ciertos aspectos objetivos:
Existe el Plan de Movilidad, realizado por la Agencia de Ecología Urbana de Barcelona, entregado al gobierno en funciones a primeros de junio de 2011. 
El gobierno lo conoce porque el responsable de la Agencia se lo ha venido a explicar, tal y como admitió el Sr.Flores en distintas intervenciones en los pleno municipales. 
El informe de la Comisión Técnica de Movilidad, integrada por ocho técnicos del Ayuntamiento alude al Plan de Movilidad. Y como conclusión, deduce la "falta de verdad en sus actitudes y declaraciones"... 

tercero, el podcast de Radio Coruña del programa El Coruñés Opina de hace sólo unos días, con la presencia de representantes de vecinos, la exconcejala de Movilidad Yoya Neira y el jefe de Bomberos, García Toriñán (ambos por teléfono); y el propio Julio Flores, de voz presente, que replica con mayor o menor éxito a las cuestiones que se le plantean. Afirma Flores que el mencionado Plan de Movilidad "no existe"... Él sabrá por qué lo dice, si tal como asegura Yoya Neira, responsables de la agencia que lo desarrollaba vinieron a presentárselo... Touriñán, por su parte, desmarca a los Bomberos de ser los que "demandan" la reforma de las medianas malditas, trasladando implícitamente la responsabilidad de lo programado al gobierno municipal.
 ¡Qué extraño es este mundo de la política!, ¿verdad...? Por algo nos desagrada.

PD: Minuto 43 (aprox.) de la segunda parte del podcast de El Coruñés Opina, del pasado domingo 18: Nos ha encantado la intervención de Rosa. Grande ROSA! Un diez para cómo se expresó! Aparte de que seguramente tiene razón, claro... XD (...) Ah, han nombrado a Begoña Freire en el programa. Pero no estamos seguros si como concepto, como ente, como persona física o como concejala de transportes...