30 de agosto de 2012

Líneas de bus urbano afectadas por la Vuelta Ciclista 2012 al paso por Coruña [ACTUALIZADO].

La Vuelta Ciclista a España paseará por el casco urbano de Coruña! Será el viernes 31 de agosto, y nos pilla entre la salida en Santiago y la meta en Ferrol. Los esforzados de la ruta -a los ciclistas, nos referimos en este caso concreto- circularán por el casco urbano de Coruña alrededor de las tres y media de la tarde, según los cálculos de la organización de la Vuelta a España para esta etapa número 13.

El pelotón -así telegráficamente- llegará por Meicende, Avenida Finisterre y en la glorieta del cruce con la Ronda de Outeiro, seguirá hasta el principio de la misma, dirección salida de la ciudad. Al llegar a la glorieta de la Avda. del Ejército se incorporará a la AC-12, abandonando la ciudad por el túnel del Pasaje hacia el Burgo.

Vemos el gráfico que se ha marcado La Opinión y -con buena intención- lo reorientamos a nuestra conveniencia:


¿Qué líneas de bus urbano se verán afectadas?*
(a falta de confirmación concreta oficial, recorridos alternativos o directrices generales, por supuesto...)

  • Zona Avda. de FinisterreB1  
    las líneas 6 y 6-A en sentido entrada a la ciudad.
  • Zona Ronda de Outeiro/Avda. de FinisterreB2  
    las líneas 12-A, 14, 22 en dirección salida de la ciudad.
  • Zona Ronda de Outeiro/Avda. de Arteixo B3 
    la línea 11 se vería afectada en dirección a Marineda City.
  • Zona Ronda de Outeiro/Estación del TrenB4
    líneas 5, 12-A y 11 (este último a la altura de la Sardiñeira).
  • Zona Ronda de Outeiro/Alcalde Pérez ArdáB5
    la línea 14
  • Zona Ronda de Outeiro/General SanjurjoB6
    líneas 2, 2-A, 12, 20
  • Zona Ronda de Outeiro/Avda. del EjércitoB7
    líneas 1, 17
  • Zona Avda. del Pasaje (Ciudad Sanitaria y Materno): B8
    líneas 12, 12-A, 17, 20
*En habiendo cositas que puntualizar (como recorridos alternativos  u otras indicaciones) las iríamos incorporando según nos sean notificadas.
No nos consta que en ningún medio, fuente o canal alerte de las incidencias  concretas para los buses urbanos (ni siquiera en su web oficial)
(12:00h de hoy jueves).

Estas líneas de autobuses urbanos verán interrumpido su recorrido en algún momento al paso de la Vuelta Ciclista a España por las calles de A Coruña -a no ser que se indiquen recorridos alternativos de aquí a mañana...-. O sea que, paciencia.

Recomendaciones, indicaciones y sugerencias:
• Se prohibirá el estacionamiento en la curva de la Avda. de Finisterre/Ronda de Outeiro a partir de las 08.00 horas.
• Se prohibirá el estacionamiento en la curva de la Ronda deOuteiro/Avda del. Ejercito, hasta la calle José Luis Cereijo, a partir de las 08.00 horas.
• Los vehículos estacionados en el recorrido no podrán iniciar la marcha en tanto esté cortado por el paso de los ciclistas. Lo mismo ocurrirá con los garajes afectados a los que no se podrá acceder o salir durante ese tiempo.
• La Ronda de Outeiro en dirección Estadio de Riazor no se verá afectada por el corte de tráfico, tampoco la AC-12 en dirección entrada a la ciudad.
• Se recomienda evitar el uso del vehículo en las zonas de paso de los ciclistas entre las 15.00 horas y las 16.00 horas.
• Se podrá acceder o salir de la ciudad por la Avda. de Alfonso Molina, pudiendo utilizar cuaquiera de las vías que comunican con ella (Ronda de Nelle, Juan Flórez, etc.) y también se podrá utilizar la 3ª Ronda. 

Por si alguno queréis explorar "sobre el terreno" con ayuda de los mapas y el Street View de Google, os dejamos el acceso a mano...


* ACTUALIZACIÓN:
Esta misma tarde la web de Tranvías confirma que solamente habrá "parón" de los buses que resulten afectados por el paso de la Vuelta.


Así pues, por alertados os damos.

Fuente: Coruna.es, La Opinión de A Coruna (gráfico), lavuelta.com, GoogleMaps

29 de agosto de 2012

Flores compara "desafortunadamente" la tarifa del bus urbano de Coruña con el de Vigo (más caro, pero con mejor servicio)...

La polémica con la concesión del servicio de transporte urbano de Tranvías, las subvenciones aportadas por el concello, los beneficios y ganancias de la empresa aún con números negativos..., todo esto está estos días -de nuevo- en el candelero (no "en el candelabro", Sofía...).

Mentar los contenidos de los diversos medios locales puede parecer repetitivo y redundante
. Por ello nuestro método de recopilación de noticias aboga por concentrar todas las ideas principales en la menor cantidad de posts posible. A veces es complicado. Encima, como en pocas otras ocasiones, en este post vamos a comenzar por el final; es decir, nos ha llamado más la atención el comentario de un lector de La Opinión de A Coruña -Juanav-, en relación a la aguda observación del concejal de movilidad, respondiendo a la polémica.

Para rebatir a los que "califican el coste en A Coruña de desorbitado", Flores comparó tarifas de viajes en otras ciudades de España...:

"La tarifa (del bus urbano coruñes) está por debajo de la media estatal y de muchas ciudades"

...defendió el responsable de Movilidad. Aunque se refirió también a ciudades como Alicante, Las Palmas de Gran Canaria o San Sebastián -donde los ciudadanos pagan más por un trayecto en transporte público, hasta los 1,40 euros-, Flores empezó apuntando a Vigo, donde el bus vale 1,22 céntimos -dos más que en la ciudad-. (...) ¿Es mentira? Pues no, no lo es...

No es que sean tarifas baratas precisamente, pero al respecto de esto, nos parece interesante el comentario/réplica de Juanav atendiendo a las palabras de Flores. Luego nos comentáis si os parece acertado y racional o fuera de lugar:

En efecto, señor Flores, en Vigo pagan 2 centimos mas por el billete ordinario de bus. Ahora bien, su sistema de bus urbano da 1.000 vueltas al coruñés:

Buses urbanos de Vigo, igualitos que los nuestros. ¿Quién los carroza...?
  • TODOS sus buses estan adaptados a PMR y son de piso bajo
    [ved el enlace de arriba; en 2010 se convertía en la primera ciudad gallega en alcanzar el 100% de accesibilidad en su flota] 
  • En el interior, los buses cuentan con pantallas con información sobre otras lineas y de la situación actual del bus via GPS. 
  • Ademas, los buses que realizan las lanzaderas a la universidad (buses exclusivos que no hacen paradas intermedias entre el centro y el campus) cuentan con servicio gratuito de wifi (se esta instalando también en el resto de lineas).
    [ved el enlace; en 2010 se convertía en la primera ciudad gallega en ofrecer este servicio en urbanos]


  • Cuenta vitrasa con 38 lineas (frente a las 24 de Tranvias de Coruña),
  • Y ya que sale el tema de las frecuencias, los buses vigueses tienen frecuencias de 10, 15, 20, 40... minutos, frente a los demenciales 17, 11, 13... que se usan en Coruña.
  • También, los buses olívicos cuentan con teleindicadores de destino, nada de plaquitas colgadas de un lateral.
  • Las marquesinas, además, son de nueva instalación y muchas (por no decir la mayoria) cuentan con pantallas que indican el tiempo de espera, ademas de con iluminación propia.
  • Las mas importantes, cuentan también con puntos de acceso a internet donde se pueden consultar información útil sobre la ciudad.

Visto lo visto, yo casi que preferia pagar 2 centimos mas, y tener un servicio de calidad. Y no pagar para que los directivos se repartan dividendos mientras las ancianas luchan con sus carritos de la compra contra las temibles escaleras de los buses.

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Como añadido de busurbanoteca...:

> Destacar que en 2010 tenían planeado la puesta en marcha de un nuevo servicio de información itinerante en los barrios de Vigo denominado ‘Vitrasa Escucha’. Desconocemos si era algo puntual o si se sigue manteniendo en funcionamiento...

> Lo que sí continúa teniendo éxito son las visitas anuales de los escolares a las instalaciones de Vitrasa, lo cual  consideramos fundamental y necesario para inculcar a los futuros ciudadanos adultos la cultura del transporte urbano, con todo lo que ello conlleva, que no es poco.

> También se molestan en facilitar la vuelta a casa en bus, con lanzaderas después de los conciertos que acaban tarde... y una línea “Especial Auditorio” con el fin de facilitar a los usuarios el acceso a los eventos culturales que se lleven a cabo en el Auditorio Mar de Vigo, un servicio especial que funciona en concordancia con los eventos celebrados en estas instalaciones.


> Y desgraciadamente, han suprimido el bus eléctrico del casco histórico que estaba funcionando últimamente, y que veis arriba (se sugiere que por motivos económicos y no por averias, polémica económica al margen). Si os apetece, Motorpasión Futuro hacía un reportaje a fondo sobre este vehículo.

> Ya de paso, hacer referencia a la noticia que reproducíamos hace unos meses, sobre que Vigo se apuntaba a otro tipo de "Vías Prioritarias"... [Cada cual con sus inventos, y nadie con el nuestro... de momento!]


Bueno..., Juanav se ha quedado agusto detallando las diferencias que podrían justificar esa diferencia de dos céntimos de más en los Vitrasa... Quizá se podría puntualizar algún aspecto más (en Vigo tuvieron también sus quejas en cuanto a los aparatitos d erecarga de tarjetas, por ejemplo...), pero respetamos y de algún modo respaldamos la intención de lo apuntado...

En Vigo está "montado" de otro modo, por sus particularidades, pero acorde con los tiempos, ya que nosotros somos seguidores de sus actividades informativas en las redes sociales..., algo inédito en Coruña si excluímos al "universo busurbano" encarnado en este blog busurbano, el facebook busurbano y  el twitter @blogbusurbano...

Como veis, transmiten y también se trabajan la "imagen de marca"...
Podríais cuestionar si todos los parámetros medibles hacen válida esta comparación directa, pero... como tenemos (todos) la mala costumbre de comparar por sistema, esto es como el fuera de juego:
Si uno habilita la jugada... avanti! =

Si Flores demoniza "los dos céntimos", vamos a analizar qué los justifica... 

La noticia que origina el comentario previo viene a ser otra vuelta de rosca de la actualidad...
...con referencia a la negativa del Ayuntamiento de revisar la concesión a la Compañía de Tranvías, vigente desde 1986, y solicitada por la oposición después de que la empresa cerrara el ejercicio de 2011 con tres millones de euros de beneficios, circunstancia que estos "destacaron".

Así, el Gobierno local descarta esa revisión ya que, según Flores, la anulación del contrato supondría el abono de una indemnización que pagarían, dice, "todos los coruñeses" y considera que no hay "razones poderosas o justificadas" para tomar tal decisión de manera unilateral.

El también edil de Movilidad apuesta por un "diálogo" constante con la empresa
para que realice mejoras en el servicio y destaca la "sensibilidad" mostrada por esta en los últimos meses, fruto, alega, de las conversaciones entre ambas partes.

Flores apunta que Tranvías, en manos de la familia Prada, asumió 6 céntimos de la subida del precio del billete de autobús este año -cuatro en la revisión de tarifa de enero y los futuros dos de este septiembre próximo, al no aplicar el aumento del IVA decretado por el Gobierno central-; también ha adquirido nuevos vehículos para las líneas de bus urbano, que se presentarán en menos de un mes, y mantuvo un millón de transbordos gratuitos. 

El contrato firmado en 1986 entre Concello y concesionaria no es, para el portavoz del Gobierno local, el mejor posible y afirma que el Ejecutivo municipal actual no lo firmaría, aunque no especifica cuáles son las cláusulas que modificaría. 

El edil reprocha al BNG las críticas de los últimos días, tras la noticia de los beneficios obtenidos por la empresa, cuando, apunta, "nunca cuestionó la concesión en cuatro años de Gobierno local". Durante el anterior mandato, dice Flores, el Concello abonó 28 millones de euros en subvenciones a Tranvías y el incremento de la tarifa fue de 19 céntimos. "Y la empresa también repartió dividendos", denunció. Además, añade que, para la revisión de la tarifa, el Ejecutivo municipal usa la misma fórmula que se utilizó hasta ahora y recuerda que el incremento del IVA decretado para septiembre no repercutirá en el precio del billete.

(A estas alturas fue cuando ejerció la comparación de tarifas entre la ciudad viguesa, que tos comentamos al inicio del post)

El Ayuntamiento otorgó una subvención a Tranvías de ocho millones de euros en 2011
, un 12% más que en el año anterior. Esta ayuda cubre la diferencia entre el precio de bonobús y la tarifa ordinaria, y su cuantía depende del número de viajes que se pagan con el bono en cualquier de sus modalidades. También fue superior el beneficio obtenido por la empresa, de 2,7 millones en 2010 a 2,9 el ejercicio pasado. De esta última cantidad, dos millones se destinarán a repartir entre los socios de la compañía y cerca de un millón se guardarán como reservas. Así lo decidió la última junta general de la empresa, celebrada el pasado 30 de junio.

Fuente: La Opinión de A Coruña, Vitrasa.es
Imágenes: Vitrasa.es, Motorpasión Futuro, Faro de Vigo vía Fb Vitrasa

27 de agosto de 2012

La oposición demanda un servicio "de calidad" y la revisión de la concesión de Tranvías a la baja.

Los tres partidos de la oposición, PSOE, BNG y Esquerda Unida-Os verdes, están de acuerdo:
El Gobierno local tiene los instrumentos necesarios para revisar la concesión de la Compañía de Tranvías y hacer que ese convenio, que fue aprobado en diciembre de 1986, se vuelva a firmar, pero a la baja.

Y es que -tras haber hecho frente a los impuestos- la Compañía de Tranvías cerró el ejercicio del año pasado con un beneficio de casi tres millones de euros. Dos millones se repartieron entre los accionistas y los 900.000 euros sobrantes se guardaron en las arcas de la firma, en concepto de reserva.

En la que los factores Son, G o, V on, son salariosgasóleo y precio franco de fábrica de los vehículos, siendo las otras variables el IPC y beneficio.
Los nacionalistas denuncian que la Compañía de Tranvías puede hacer frente al incremento de la masa salarial de sus empleados y a la subida del gasoil sin que eso suponga una reducción de sus beneficios, gracias a que la archifamosa Fórmula Polinómica con la que se calcula cuál es el importe que el Ayuntamiento debe pagar a la concesionaria -en concepto de subvención a los usuarios del bonobús- compensa las posibles pérdidas.

"La empresa gana más a pesar del incremento de costes, pero ese incremento de beneficios lo paga el Ayuntamiento en forma de subvenciones a la ciudadanía coruñesa en forma de mayores tarifas" 

...denuncian los nacionalistas, ya que, cuanto mayor es el precio del billete, mayor es también el coste que asume el Ayuntamiento.

El Gobierno local -que ya en abril "declinó" la solicitud de revisión de la concesión- asegura que solo está cumpliendo con su parte del contrato, con una concesión que ya estaba vigente cuando el PP llegó a María Pita, y defiende a la Compañía de Tranvías porque, en lo que va de año, decidió asumir los cuatro céntimos de subida del billete general que se tendría que haber aplicado en enero, y que, a partir del próximo mes, afrontará también el incremento de los dos céntimos que le pertenecen por la subida del IVA.

Los nacionalistas aseguran que las subvenciones municipales "crecen muy por encima de la cifra de viajeros, de la cifra de negocios y del propio incremento tarifario" y es que, desde enero y hasta el 21 de agosto, la Compañía de Tranvías ha perdido un cuarto de millón de usuarios respecto a 2011.

La concejal socialista, Yoya Neira defiende que la concesión a la Compañía de Tranvías se hizo en 1986, "como se hacían entonces" y por un periodo "muy largo de tiempo, de 35 años", para que la beneficiaria pudiese amortizar la inversión que iba a hacer en la ciudad.
La concejal admite que, debido a las "dificultades económicas actuales, en las que se piden sacrificios a los ciudadanos", el Gobierno local tendría que exigir un transporte público "de calidad", algo que considera que no está pasado y, además, renegociar la fórmula con la que se calcula la subvención para que no sea perjudicial para la empresa ni para las arcas municipales.

Los socialistas se quejan de que, desde que entró el Partido Popular en María Pita, ha habido un "parón" en el fomento del transporte público.
"No hay marquesinas nuevas, no se mantienen las pantallas inteligentes, porque algunas no funcionan y nadie las arregla, tampoco hay postes universitarios; sólo ha habido destrozos..."

El concejal de Esquerda Unida-Os Verdes, César Santiso, insta al Gobierno local a forzar una reunión con la Compañía de Tranvías en la que se negocie el convenio "a la baja" y aboga por que se introduzcan nuevos métodos de pago, como que los usuarios abonen el precio base -que estiman que debe ser menor que los 1,20 euros actuales- en su primer viaje del día, pero que, a partir del segundo, solo hagan frente al 10% de ese coste general. "Si el billete costase un euro, en el segundo viaje pagaríamos solo 10 céntimos y podríamos hacer hasta once viajes al día por dos euros", explica Santiso.

La oposición se queja de que Tranvías no ofrece un servicio de calidad a los coruñeses:
"Mantiene una flota que, en su mayoría, está depreciada y obsoleta"

...explica el BNG, que acusa a la concesionaria de no invertir en innovación. Los nacionalistas presentarán una moción para que, en el Pleno, se acuerde la revisión de la concesión. Si recordáis, esta es una de manda recurrente, cuya última mención data de finales del pasado año 2011.

Los más viejos del lugar...

Al respecto de esta última "queja", hay que decir que ya están en capilla los ocho nuevos autobuses que se presentarán oficialmente a no tardar; creemos que durante la Semana de la Movilidad que se celebra en este septiembre que entra en nada. Eso sí, atendiendo a la dinámica habitual, los buses que llegan a la flota no engrosan el número de unidades, sino que sustituyen a las más antiguas, con lo cual nos encontramos que hace décadas que el número de autobuses ronda el centenar, pero sin llegar a los 100.  (...)  Décadas.
Las últimas incorporaciones se remontan a diciembre de 2009.

En cuanto al I+D+I..., solamente se nos ocurre jugar con más abreviaturas relacionadas con el estacionamiento regulado de Bilbao para formar un vocablo para el Apalabrados; ya que como bien han dicho arriba, no se ha progresado absolutamente en nada relacionado con innovación tecnológica. Bueno, solamente una pseudo aplicación para móviles -que comentamos en el apartado correspondiente-, que ha salido a remolque de otras; las paradas inteligentes han congelado su coeficiente (algunas hasta su funcionamiento) y no se percibe interés alguno en otras ramas.

Pues es una lástima, con la de cosas que se podrían hacer para mejorar el servicio, acercar y humanizar la "imagen de marca" de la empresa, cuidar y expandir canales informativos directos, mimar al usuario, que es la pieza clave, etc., etc.

El único consuelo que nos queda es que las generaciones venideras solucionarán estas carencias, seguramente -de nuevo- décadas por detrás de lo que podríamos estar pensando...

Fuente: La Opinión de A Coruña
Imágenes: Blog Busurbano

"El BNG: Tranvías reparte beneficios mientras el Ayuntamiento aprueba un plan de ajuste para pagar sus facturas"

En un -de nuevo- desatado temporal temático, La Voz da cuenta del desacuerdo del BNG con las actuales circunstancias que se dan en el tema de los beneficios de la empresa concesionaria del transporte público urbano coruñés, la propia concesión y otros aspectos económicos relacionados:

"El BNG considera intolerable que el Ayuntamiento tenga que endeudarse para pagar las facturas registradas entre septiembre y diciembre del 2011 de la Compañía de Tranvías por un importe de 3 millones de euros, y que esta tenga beneficios en el mismo año por la misma cantidad. Así, el BNG denuncia que «mentres os socios de Tranvías reparten dividendos, o Concello aprobou un plan de axuste que hipotecará o futuro da cidadanía durante os vindeiros dez anos, até o 2022, cun xuro do 5 por cento, e encorsetará o desenvolvemento do Concello como entidade que presta servizos públicos.

El BNG recuerda que más de 3.000 ciudadanos pidieron en febrero por registro la revisión de esta concesión administrativa."

Fuente: La Voz de Galicia 

26 de agosto de 2012

"Tranvías cerró el ejercicio de 2011 con tres millones de beneficio para los socios" (La Opinión)

Resurge el tema de las ganancias, que ya fue objeto de atención hace meses (ver pie de post), y reproducimos el artículo que este fin de semana saca en las páginas locales La Opinión de A Coruña:

La Compañía de Tranvías de La Coruña S.A. ganó el año pasado (2011), después de impuestos, 2,9 millones de euros transportando pasajeros. En la junta general que la empresa celebró el pasado mes de junio, con presencia mayoritaria de la familia Prada, se acordó repartir las ganancias antes de que termine este año 2012, aunque solo dos millones; los 900.000 restantes se han dejado para reserva.

El Estado otorgó en 2011 al Ayuntamiento de A Coruña una subvención para transporte de dos millones de euros y el Concello le entregó ocho a Tranvías
. La empresa y el Gobierno local alegan que esta ayuda financia el precio del billete de quienes pagan con bonobús

La Compañía de Tranvías de La Coruña S.A., en manos de la familia Prada, cerró el ejercicio de 2011 con un beneficio después de impuestos de 2,9 millones de euros. En la junta general celebrada el pasado 30 de junio acordaron destinar dos millones a dividendos, a repartir entre los socios "en el improrrogable plazo de seis meses" (antes de terminar este año) mientras que los restantes 949.138 euros los guardan como reservas.

La compañía vio aumentado su gasto por la subida del combustible y por el aumento de salarios de la plantilla (tras reducir su número) pero aún así incrementó su beneficio líquido al pasar de los 2,7 millones de 2010 a los 2,9 del año pasado (un 5,52% más).

La subida en las ganancias se debió, según los propios accionistas, al "aumento de la tarifa" del billete en un 5,48% en 2011, junto con un "ligero incremento del número de viajeros".

(...)

El Estado, en 2011, otorgó al Ayuntamiento de A Coruña 1,9 millones de euros de subvención al transporte aunque el importe que el Concello entregó a Tranvías fue de 8 millones de euros, incluida la ayuda al tranvía. El dato supone un incremento de la subvención municipal a la empresa de transporte de casi un 12% respecto a 2010. La compañía y el Concello alegan que la ayuda municipal no es directa a la empresa sino que es al usuario que paga con bonobús.

El Ayuntamiento entrega esta subvención para cubrir la diferencia entre la tarifa oficial ordinaria y la fijada por el Gobierno local para diversos colectivos sociales (bonobús, etc.). El año pasado dio 7,8 millones para el bus urbano y 155.970 euros para el tranvía, que dejó de funcionar en julio de 2011.

Las cuentas de 2011 de la Compañía de Tranvías reflejan también que los accionistas hacen inversiones.
  • En 2010 gastaron 5.006 euros en protección y mejora medioambiental
  • y en 2011 fueron 2.896 euros. 
Esa mejora ambiental consistió en la "recogida de residuos".
Respecto al capítulo de I+D, "investigación y desarrollo", en 2011 "la sociedad no ha invertido importe alguno".


> Los salarios de los administradores y el personal de alta dirección se redujeron (en 8.000 euros y en 30.000 euros, respectivamente).
> La sociedad mantiene sus activos (autobuses) totalmente amortizados (depreciados).
> En 2011 dio de baja 651.238 euros en instalaciones y autobuses, y no registró altas.

Fuente: La Opinión de A Coruña 
Imágenes: billetesymonedas blog

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Los antecedentes informativos de esta polémica temática se remontan a finales de 2011, donde se hacía referencia a tarifas, subvenciones y beneficios varios obtenidos en ejercicios anteriores...

4 de diciembre de 2011:
Le llueven críticas a las subidas del bus (PSOE) y a la "excesiva subvención" del ayuntamiento (BNG).
Más "chicha" sobre lo de las "subvenciones a Tranvías" y más críticas a la subida del servicio.
6 de diciembre de 2011:
"Tranvías reparte el beneficio entre sus accionistas"
(titular de La Opinión de A Coruña)
"El Bloque exige una investigación sobre las cuentas de la Cía. de Tranvías"
(El Ideal Gallego)
El Ayuntamiento abonará las pérdidas del tranvía, cuyo precio Tranvías propone subir 50 céntimos.
7 de diciembre de 2011:
"Los altos cargos de Tranvías cobraron 723.000 € en 2010"
(La Opinión de A Coruña).
8 de diciembre de 2011:
«El aumento en la subvención no supone beneficio adicional ni corrige ningún déficit de Tranvías».
11 de diciembre de 2011:
"El Concello niega al BNG información sobre la Compañía de Tranvías"
(La Opinión de A Coruña)

25 de agosto de 2012

¿Es humor busurbano?: "Los fallos de la tarjeta Millennium se deben a la novedad del sistema". (...)

Antes de leer la noticia que vemos en La Opinión, nos extrañamos: O sea, que desde su inicio no ha pasado tiempo para solucionar los problemas que aquejan a la Millennium...? Bueno, al menos estaría bien estar informados de los progresos que se estén dando... Arreglen los problemas de la Tarjetita, por favor... y a ver si "digievoluciona" un poquito...

Los fallos de la tarjeta Millennium para abonar el billete del transporte urbano se deben, según el Ayuntamiento, a que este sistema de pago es "pionero" y, como tal, es "susceptible de mejoras".

Así contesta el área de Movilidad a un ciudadano que presentó una denuncia tras sufrir continuos problemas con el dispositivo en los autobuses y tener que cambiarlo tras solo tres meses de uso. El departamento municipal explica, en una carta remitida al usuario del bus, que en 2008, cuando se creó la tarjeta, el Concello pretendía "facilitar a sus ciudadanos el acceso a la administración electrónica".

En el relato, el área enumera los servicios a los que se puede acceder con este sistema. Además del autobús urbano, el aparcamiento en la zona ORA, el pago de las tasas municipales o los servicios de las bibliotecas municipales. "Proyecto pionero en este tipo de gestión", apunta el departamento en su respuesta, en la que admite, después, las posibles deficiencias que pudiera tener la tarjeta.

"Como proyecto pionero, aunque debidamente testado, siempre es posible que existan circunstancias en el desarrollo de su funcionamiento, que se puedan mejorar o que sean susceptibles de posibles cambios", argumenta Movilidad, que insiste en que, al catálogo de servicios que presta el dispositivo, se ha unido el del alquiler de bicicletas y anuncia que se incorporarán otros, aunque no especifica cuáles. El Gobierno local había propuesto que se utilizara como carné de los complejos deportivos, pero aún no se ha confirmado esta decisión.

La denuncia, presentada el 2 de agosto, fue contestada once días después, aunque el denunciante advierte de que ya había realizado otra queja por internet, en el teléfono del Concello 010 y a la secretaria del alcalde.

En varias ocasiones los grupos municipales de la oposición se han echo eco de las quejas ciudadanas por fallos en el sistema de pago de autobús.

Usuarios como el que presentó la reclamación han tenido que cambiar la tarjeta y denuncian que les ha supuesto tener que pagar en efectivo, y a un precio mayor, el billete.

Y eso si no se da el caso de malfuncionamiento que te "sisa" unos cuantos pagos de viajes en uno solo, como ya llamamos la atención en anteriores posts acerca de la Millennium...

Circunstancia esta que no hay por dónde cogerla, por cierto... O sea que un escolar -y son ejemplos verídicos- que no lleve dinero, le falla la Millennium y es factible que se quede en tierra por no pagar en metálico! Claro, nos consta que hay buseros que ejercen el sentido común y bajo su responsabilidad toman la medida que creen conveniente en ese momento...

Fuente: La Opinión de A Coruña
Imágenes: Blog Busurbano

24 de agosto de 2012

Julio Flores: La culpa es de la crisis, y otros están peor (en cuanto a las cifras de descenso del uso del bus urbano coruñés).

...o lo que es lo mismo: "Julio Flores destaca los datos positivos de las cifras negativas y culpa al contexto económico actual". Dudábamos entre esos dos titulares, y ha primado el mensaje directo y coloquial... :)

Y es que no han faltado las primeras reacciones oficiales a las cifras que denotan una bajada de usuarios en el transporte público de autobuses urbanos de A Coruña. Y no en boca de la concejala de transportes sino en labios del portavoz municipal Julio Flores, como es habitual desde que hay concejala, pues es él el responsable del departamento de Movilidad ;-D

Es de agradecer que se tengan en cuenta los aspectos positivos de todo tipo de cifras, y más aun en tiempos tan desagradecidos como estos en los que todas parecen malas noticias. Ni mucho menos. Desgranemos el artículo de La Opinión:

La red de autobuses urbanos no es la alternativa de los ciudadanos al vehículo privado debido a la subida de los carburantes, ya que el transporte público recibió en lo que va de año 250.000 pasajeros menos que en el mismo periodo de 2011.

El Gobierno local reconoce este descenso de usuarios, que atribuye al contexto económico actual. El teniente de alcalde de Seguridad Ciudadana y Movilidad, Julio Flores, destacó que pese a las cifras negativas la bajada es "generalizada" y en A Coruña "mucho menor que en el resto de Galicia y en España".

Desde el Ejecutivo municipal señalan que...
según los datos del mes de junio
la caída de viajeros del 1,7% en la ciudad coruñesa
se queda por debajo del 4% de la media española
y el 5% registrado en la comunidad gallega.

- Entonces, dígame...: cuando a principios de 2012 decían que aumentaban los viajeros..., ¿de verdad no esperaban la posterior bajada después de todos esos "esfuerzos ímprobos"? La subida de las tarifas a todo quisqui, la supresión del Carril para los buses por la Vía Prioritaria para los coches... ¿Les ha pillado de sorpresa...?
- SON PRA UN CESTO...

Flores destaca que los resultados reflejan que A Coruña resiste mejor la pérdida de afluencia en el transporte público, aunque para cambiar la tendencia actual propone una oferta de calidad con la puesta en marcha de la nueva flota de autobuses.

[Una "
oferta" lanzada en medio del temporal de las "observaciones" que hacía en BNG a principios de año acerca de un tema económico delicado, el cual se cita cuatro párrafos más adelante...;
una "
oferta" que no nace ahora a tenor de los resultados conocidos;
una
"oferta" que nunca viene mal y que nos parece de perlas, pero que conviene vaya acompañada de otras medidas que acrecienten la eficiencia del transporte urbano de autobús;
una "
oferta" que si de aquí a final de año cumple la expectativa de levantar esas cifras, supondrá un "respiro" pero no por sí sola, sino por la novedad..., ya que los números de autobuses y líneas se presume que seguirán siendo los mismo, no mayores...]

Los grupos de la oposición acusan al Concello de "maquillar" estos datos y responden que no obedecen a un fenómeno generalizado sino a la política de movilidad de los populares desde su llegada al poder, sobre todo a raíz de la subida de las tarifas a principios de año al pasar de los 1,15 euros a los 1,20 actuales.

Las tres formaciones solicitan al Concello que rebaje el precio del billete que califican de "desorbitado" para ajustarlo a la situación de crisis. Los nacionalistas critican este aumento del importe mientras alegan que la Compañía de Tranvías "se enriquece a costa de los ciudadanos".

El portavoz municipal de EU-Os Verdes, César Santiso, propone como alternativa una tarifa única progresiva basada en pagar el billete inicial y luego abonar solo el 10% del coste total por cada transbordo que el usuario haga a lo largo del día.

También aboga por que los estudiantes viajen gratis en los trayectos hacia sus centros escolares y que se concedan subvenciones a las personas con menos recursos en función de los ingresos familiares.

Seguimos sin noticias sobre las promesas tarifarias de 2011...

Para Santiso otra de las medidas que debe tomar el Ayuntamiento si quiere conseguir un uso "masivo" del transporte colectivo pasa por una negociación con Tranvías para modificar el contrato de concesión del servicio que -asegura- generó a la compañía unos 3,2 millones de beneficios a los que se suman los 7,2 millones aportados por el Concello.

Ya habéis visto los análisis de las cifras según las líneas, y llama la atención que la línea estrella, la línea 4 [Hércules - Barrio de las FLores], aquella que fue por una temporada la primera "línea accesible" de la ciudad, la que se vio mas afectada por la retirada del Carril Bus..., esta línea es la que más viajeros ha perdido. Casi la mitad del total de usuarios/viajes que han dejado de desplazarse en este medio. El itinerario ha perdido 114.284 pasajeros y ha pasado de los más de 1,3 millones en los siete primeros meses y medio de 2011 a apenas 1,2 del registro acumulado de este año.

"No se puede quitar el carril bus sin modificar las líneas de bus", destaca la concejal socialista Yoya Neira, quien asegura que desde la retirada de la plataforma única para los autobuses urbanos el pasado diciembre cada vez hay menos frecuencias. "No se puede quitar un carril bus y pretender que con el mismo volumen de tráfico los autobuses lleguen con la misma periodicidad", añade la representante del grupo municipal del PSdeG.

Qué mundo este...!
Además de la línea 4, la línea 6 / 6-A [Hércules - San José - Nostián y Hércules - Bens, respectivamente], también se vio afectada por la eliminación del Carril Bus con una bajada del 7% de pasajeros. Ambos ejemplos demuestran según Santiso el "fiasco" de la vía prioritaria vigilada y que el Gobierno local dio una información "falaz" al hablar del éxito del nuevo sistema. A principios de este año -un mes después de la retirada del carril bus- el Concello destacó que esta medida supuso el incremento de los viajeros de las dos líneas que transitaban por esta zona en un 16%.

Los socialistas también acusan al Ayuntamiento de reiterar que el uso del transporte público crecía cuando los datos revelan lo contrario. Ahora con las cifras en la mano demanda a la Administración local que diga hacia donde va a circular la política de la movilidad en la ciudad para revertir esta tendencia.

Neira aconseja al Concello que aprovechen el plan de movilidad del Ejecutivo anterior en lugar de gastar más dinero en otro nuevo y apunta que en el tiempo que llevan gobernando todo sigue igual y no hay más autobuses ni paradas inteligentes.

Fuente: La Opinión de A Coruña
Imágenes:Coruna.es, Iker Jiménez-Cuatro, Blog Busurbano

250.000 viajes de usuarios menos en 2012 vs 2011. Los esfuerzos se hacen notar con el tiempo (como las barrigas cerveceras).

Estos días serán días de cifras, análisis, conclusiones y esperamos que declaraciones. No del estilo de otras cifras u otros datos de antaño..., esperamos. La Opinión de A Coruña sacaba en su edición de ayer jueves  las cifras de número de usuarios desde enero a agosto de 2012 en comparación con el mismo período del pasado 2011. Los resultados eran sin duda los aguardados, visto lo visto:

Leeréis "evolución"; pensad en que es "INVOLUCIÓN".

[ Infografía al estilo busurbano: La Opinión de A Coruña ]

El titular es el que ya muchos habéis desgranado a lo largo de la jornada:

El autobús urbano coruñés pierde
más de 250.000 pasajeros en 2012
respecto al año pasado.


Y tomando los datos que publica La Opinión, se advierten las siguientes claves:

Nueve de los veinte itinerarios que ofrece la Compañía de Tranvías han experimentado la bajada de sus usuarios. 
  • 4 Casi la mitad del total de los usuarios que han dejado de utilizar el servicio pertenecen a la línea 4, que va desde Monte Alto hasta el Barrio de las Flores, una de las más afectadas por la retirada del carril bus. Es la línea que más ha cedido: ha perdido 114.284 pasajeros, y ha pasado de los más de 1,3 millones de usuarios en los siete primeros meses y medio de 2011 a los escasos 1,2 del registro acumulado de 2012.
  • 6, 6-A La línea 6, otra de las afectadas por la retirada de la plataforma exclusiva para el autobús y los taxis, que va desde Monte Alto hasta Nostián [incluyen la 6-A en el lote], pierde el 7% de sus usuarios y se queda sin casi 93.000 pasajeros, lo que supone una media de 13.200 viajeros menos cada mes desde el comienzo del año, en comparación con las cifras obtenidas durante el mismo periodo del año pasado.
  • 1-A Otro de los grandes batacazos de viajeros, junto a los de las líneas 6 y 4, se lo ha dado en estos primeros siete meses y medio del año el itinerario que hacen los buses del servicio 1-A,  que va desde Puerta Real al Pasaje-Santa Gema. Y es que se ha quedado sin 38.684 pasajeros, lo que supone una pérdida del 5,3% con respecto a las cifras de billetes expedidos en 2011.
  • 2, 2-A; 3, 3-A Los pares agrupados de líneas 2 y 2-A, y también las 3 y la 3-A, se suman a las pérdidas; con poco más de 29.000 usuarios menos las primeras y algo más de 34.000 viajes menos las segundas.
  • No diga 33 La Opinión de A Coruña habla de la línea 33, pero eso no es cristiano para los usuarios (son "códigos internos" de Tranvías de la Coruña). Por lo tanto si hablamos de la 33, la gente se queda a cuadros...Aún así, la definida como la línea "que hace turnos auxiliares y servicios especiales" es -por eliminación- los Especial Universidades. Se detalla que "a pesar de haber perdido solo 587 usuarios se ha quedado sin el 6,67% de su público".
La suma de todos los pasajeros perdidos durante estos meses [362.864] multiplica casi por cinco (4,7) al de los usuarios que se han incorporado a las líneas del bus urbano [77.081].

Vía Prioritaria..., perdonen...: ¿para quién?

Aunque no todo han sido malas noticias para los vehículos rojos 
  • 21 Una de las líneas que casi mantiene los mismos números que en 2011 es la 21, que va desde Juana de Vega hasta Novo Mesoiro y que ha aumentado sus pasajeros un 0,07% (menos de 300 viajeros)
  • 11 En cambio, la línea 11 que une As Lagoas con el Área Comercial Marineda City, sí que ha incrementado sus números durante este año. Casi la mitad de los nuevos viajeros [34.440], proceden de esta línea de vehículos articulados
  • 1 A diferencia de la línea 1-A, la línea 1 ha conseguido no solo mantener su número de usuarios sino que los ha aumentado en un 1%, una cifra que, en este recorrido significa que se han subido a los buses rojos casi 5.000 pasajeros más que en el ejercicio anterior. 
  • 5 Una subida similar en porcentaje sufrió la línea 5, aunque sus viajeros aumentaron casi el doble. De los poco más de 720.000 usuarios que tenía en julio de 2011 pasó a rozar los 731.000 de este año.
  • Búho Otro de los itinerarios que siguen la tendencia contraria a la de las pérdidas es el que cubre el servicio nocturno, el Búho [servicio que presta un solo autobús haciendo cinco viajes las madrugadas de los findes y vísperas de festivos]. De enero a julio aumentó sus viajeros en un 16,21%, lo que supone que pasó de los 5.351 usuarios de 2011 a los 6.392 que registró al cierre del mes de julio de este año.
  • 12, 12-A Las otras dos líneas parejas de la ciudad, la 12 y la 12-A, han tenido una evolución similar durante los primeros siete meses y medio de 2011. Ambas aumentaron sus pasajeros, la 12 sumó más de 9.800 usuarios y la 12-A rompió la barrera de los 400.000 clientes con un aumento de casi el 4% y 16.019 viajeros nuevos.
Con estos datos, el total de los pasajeros que movieron de un lado a otro de la ciudad los buses urbanos pasa...
---> de los casi 13,6 millones de usuarios de los siete primeros meses y medio de 2011
---> a los poco más de 13,3 millones de esta primera parte del año 2012.
Esto supone 255.370 pasajeros menos, una bajada que se acerca al 2% (-1,91%).

La Vía Prioritaria ya no está en pañales... ¿Va...? ¿...O no va?

    Circunstancias a tener en cuenta desde 2011...
    Desde enero de 2011 y hasta julio de 2012 los usuarios hemos asistido a...
    • ... a cómo la tarifa del autobús urbano se incrementaba seis céntimos (de 1,14 €  el billete sencillo en metálico en mayo de 2011 a 1,20 € en este año).
    • ... a cómo se aniquilaba el vial exclusivo para los buses, los taxis, las motos y bicicletas; el Carril Bus desaparecía y era relevado por el invento de la Vía Prioritaria Vigilada, cuyo funcionamiento no acaba de convencer...
    • ... a cómo se construía la mediana de General Sanjurjo y se modificaban favorablemente las paradas de los buses al eliminar las poco efectivas bahías, que servían para acoger vehículos particulares o comerciales.
    • ... y finalmente, asistimos en estas semanas a cómo se vuelve a suprimir las mediana arbolada de General Sanjurjo apelando a motivos de seguridad, en favor además de la "transformación" futura en Vía Prioritaria Vigilada (que menos mal que no acogía Carril Bus...).
    Recordemos que la primera medida tomada "en favor" del transporte público fue la supresión del Carril Bus. Esta supresión del Carril Bus vino dada por la promesa electoral del actual gobierno municipal al sector del pequeño comercio de la zona "afectada". Y claro, hubo que cumplir... [Si erramos en algún dato, rogamos nos lo corrijáis sin pudor].

    A este respecto y otros, nos llama la atención uno de los primeros comentarios de los lectores al artículo de La Opinión que reflexiona en estos términos...:

    "...ni siquiera los comerciantes han visto aumentar sus ventas con la eliminacion del carril bus, al que achacaban todos sus males y que sin embargo hacía servicio a miles de usuarios...Ahora hacen lo mismo con la mediana de General Sanjurjo, gastando casi tanto dinero como costó hacerla en romperla, aun despues de que el jefe de bomberos dijese públicamente que no era necesario..."

    Claro, el escandalito último que se montó de contradicciones e interpretaciones de unos y otros no tuvo desperdicio... Veremos quién sale perjudicado y a quién beneficia todo esto. Otros comentarios apuntan, en cambio, que la bajada de usuarios en los transportes públicos de muchas otras ciudades son un hecho aun sin suprimir carriles bus ni medianas. Pues es cierto..., pero habría que examinar las circunstancias particulares de cada lugar...

    Fijáos, es el previo  al que gentilmente darán paso los árboles en la Avda. del General Sanjurjo. En fin.

    A ver, a lo mejor estamos haciendo una montaña de un grano de arena y realmente estas cifras no tengan ninguna importancia, ni tampoco el que haya desaparecido el Carril Bus, los desajustes horarios, las obras generalizadas o que hayan subido las tarifas; ni siquiera el lío de la mediana famosa seguro que tampoco incide en el uso o no del bus o en el auge de compradores en el comercio urbano; puede que sea la mega-crisis y ya está, ni más vuelta que dar.

    En ese caso, lo realmente meritorio hubiese sido que, previo esfuerzo y dedicación patentes, el número de usuarios del bus y la satisfacción general con el servicio hubiesen aumentado. Esa hubiese sido la baza del éxito opuesta a las adversidades que sobrellevamos los usuarios. Y aún así, somos crédulos cuando oímos que no funciona tan mal, ojo!

    En fin, doctores tiene la Iglesia, pero ante la pregunta formulada en el twitter por @A_Coruña, no hemos podido más que sucumbir a una respuesta que nos consta que muchos compartís. Muchos que -entre los que nos encontramos- no tenéis mano para dar un giro a mejor, vista la situación...

    En el twitter del  @BlogBusurbano...

    Y vosotros..., ¿qué opináis de todo esto...?

    Imágenes: BlogBusurbano,  3pfruits.com
    Fuente e infografía: La Opinión de A Coruña

    19 de agosto de 2012

    El BNG exige un mejor funcionamiento de la tarjeta Millenium. El BNG, los buseros, los usuarios...

    La noticia la leemos en La Opinión de A Coruña. Y es que el BNG denuncia el mal funcionamiento de la tarjeta Millennium, deficiencias sobre las que ha presentado preguntas escritas dirigidas al Gobierno municipal. Los nacionalistas cuestionan cuándo está previsto que las tarjetas funcionen "con normalidad", después de sacar a concurso dos veces el suministro de los dispositivos y aprobar un crédito extraordinario de 20.000 euros para su adquisición.

    "Estas deficiencias", señalan los nacionalistas, "además de las molestias, provocan una cierta sensación de inseguridad, principalmente entre los usuarios y usuarias de más edad, pues no tienen la seguridad de que la tarjeta funcione a la hora de acceder al transporte público". El grupo municipal del BNG en A Coruña añade que todo esto obliga a los viajeros de los autobuses urbanos a realizar frecuentes visitas a los servicios municipales de atención al público.

    Recordemos que se han dado extraños casos de malfuncionamiento (y no son "rumores") de tal manera que la maquinita notificaba error al pasar la tarjeta una primera vez, pero ejerciendo el cobro del importe! Encima, cuando da fallo, siempre se suele insistir un par de veces. Ocurriendo esto, se les estaría cobrando el importe en cada uno de esos intentos!  por el cual se cobraba el importe del billete varias veces, en el acto de probar...

    16 de agosto de 2012

    Optimización de acceso a paradas. Qué poco cuesta mejorar con detalles y qué poco se hace, caramba...

    Ya lo destacamos en el twitter del @blogbusurbano. Nos agrada que se actúe con pequeños detalles que para muchos serán imperceptibles, pero que sin duda favorecen -en este caso- a los usuarios del bus urbano que más dificultades puedan tener para acceder o bajar. Si no se trabaja en esto, que al fin y al cabo es útil para todos, apaga y vámonos...

    Situémonos:
    Avenida de Finisterre 69, a la altura de la Calle Palomar.
    Parada número 235, de las líneas 6, 6-A y 20 (ruta de vuelta).

    Estado actual: accesible  (más que antes) 

    De ahí donde veis el zig-zag amarillo se suprime una plaza de ORA. Con ello, el espacio vano recibe al bus, que se puede arrimar directamente hasta la acera para favorecer las subidas y bajadas del bus a las personas que tienen más dificultad.

    El bus encara la parada pudiendo ir arrimando perfectamente.

    Afortunadamente, y aprovechando el repintado las señalizaciones sobre el asfalto, la señalización de parada se amplía hasta el paso de peatones, proporcionando la trayectoria cómoda de acceso del bus a la parada.

    Estado anterior:  poco accesible 

    Una absurda plaza de la ORA ejercía de obstáculo innecesario para permitir el cómodo acceso del bus al espacio de parada, justo después del paso de peatones. De paso, afectaba en menor medida a los coches que entran al garaje. Lo absurdo de verdad es que, si quisieran, la podrían haber conservado, llevándola a la cabecera de la parada, donde hay sitio para ella, y efectivamente se hizo esta permutación, que no se ve en el Street View (no actualizado aún), pero que se intuye en nuestra imagen de arriba. A su vez, el poste de parada fue desplazado de manera satisfactoria.

    Con coche, el bus a veces evitaba la maniobra de meterse en la parada...

    Parece, pues, que alguien ha atendido nuestras inquietudes a este respecto, pues es una de las circunstancias que solíamos tener clasificadas y comentar como absurda e incomprensible.

    Se supone que hay que facilitar, mejorar y optimizar; el inmovilismo solo acarrea retrasos, ya que luego resulta que vienen Busquets o Rueda y...
    -A ver, esta plaza de ORA quítenmela a la voz de ya, oiga, ¿o es que no se han dado cuenta ustedes, que lo ven todos los días, de que estorba para que el autobús arrime?

    Un ejemplo para actuar en otros casos semejantes donde limar detalles. Que unos cuantos más hay.
    Comentadlos si os place.

    Imágenes: el Blog Busurbano y Google Maps

    15 de agosto de 2012

    General Sanjurjo: Líneas 2, 2-A, 12 y 20 afectadas por los re-cortes por las obras "medianáticas"...

    Más "incidencias", entre obras y eventos festivos. Esta semana tocaba dar cuenta de una de las primeras:

    AVENIDA DEL GENERAL SANJURJO (futura Avda. de Oza)
    Esta vía, tan "de moda" últimamente, está siendo víctima de la extirpación de su mediana verde por motivos de seguridad [le llaman "mejora de la accesibilidad de vehículos de emergencia"] y circulación [va a convertirse en Vía Prioritaria], como sabéis.

    Se corta el tramo de General Sanjurjo (en su segunda fase de obras) de Ramón y Cajal hasta la Ronda de Outeiro, pero sólo en sentido salida de la ciudad. Desde el lunes 13 de agosto, se prevé que dure tres semanas el corte.

    Quedará limitada la circulación por esta vía sólo en dirección entrada ciudad y se eliminará el estacionamiento en todo el tramo de la vía afectado.




    Al igual que el resto del tráfico, las líneas 2, 2-A, 12 y 20 (hacia Casablanca, Oza y CHUAC) irán por Cuatro Caminos hacia los primeros metros de General Sanjurjo, luego se desviarán por Ramón y Cajal, Avenida del Ejército y subida por la Ronda de Outeiro, para retomar General Sanjurjo a la altura del que era el concesionario Citroën de toda la vida...

    Paradas alternativas (que las hay!):


    > Ramón y Cajal 33 (pasado Bonilla a la vista)

    > Avda. del Ejército 16 (Parada del 1 y 17)

    > Ronda de Outeiro (MOTOR 7)


    Atención, solamente afecta al

    recorrido de ida de estas líneas.


    Por cierto, voces de los vecinos no aprueban estas obras; además, solicitan que se limite el paso a camiones por esta vía.

    Fuente: tranviascoruna.com, El Ideal Gallego

    14 de agosto de 2012

    Dispositivo especial de tráfico para la noche del martes, por la Batalla Pirotécnica.

    Ya habéis experimentado lo poco recomendable que es moverse en coche particular por el centro de Coruña en los días en que las actividades festivas están en su máximo apogeo. Atentos para la tarde noche del mañana marte 14 de agosto, porque están previstas las siguientes alteraciones en la circulación a partir de esta agenda:

    22:00 horas > Concierto Modesta Aparte
    23:00 horas > Batalla Pirotécnica que incluye los fuegos artificiales, a partir de esa hora, con tres zonas de disparo (en las Esclavas, en la finca de los Mariño y delante de la Domus)
    23:30 horas (después de los fuegos > Conciertos de Nacha Pop y La Unión (a las 00.30 horas).


    Debido a los fuegos artificiales, se prohibirá el aparcamiento en todo el perímetro de seguridad delimitado para cada zona de disparo desde las 18.00 horas de este martes.

    La prohibición de aparcamientoafectará a:
    > Palacio de los Deportes
    > Manuel Murguía (desde el cruce con Paseo de Ronda)
    > Calle Matadero y Paseo Marítimo (tramo intersección calle Cantábrico y calle Santa Teresa)
    > Calle Cantábrico (hasta el cruce con Adelaida Muro)
    > Adelaida Muro (tramo intersección calle Cantábrico y Santa Teresa)
    > ...y subida a la Domus.

    Habrá también un corte de tráfico en el Paseo Marítimo desde el cruce con calle Faro (Aquarium Finisterrae) y hasta el cruce con Paseo de Ronda (Discoteca Green), aproximadamente, desde las 20.00 horas de este martes.

    Alternativas:

    Las alternativas a estos cortes de tráfico serán:
    > Avenida de Hércules desde la glorieta de intersección con el Paseo Marítimo, para recuperar sentido salida ciudad por Zalaeta, Torre y Orzán;
    > Avenida de La Habana, Alfredo Vicenti, Plaza de Pontevedra, San Andrés, Rúa Alta y Juan Canalejo, sentido entrada ciudad.

    En todos los casos una alternativa para la entrada y salida de la ciudad será avenida de la Marina, Paseo de Dársena, Paseo Alcalde Francisco Vázquez.

    Por los conciertos:
    > Se cortará al tráfico desde las 11.00 horas del mismo día 14 y hasta las 08.00 horas del miércoles día 15, en el tramo comprendido entre Paseo Marítimo desde el Hotel Meliá y hasta el cruce con Juan Canalejo, dirección salida de la ciudad, y desde Juan Canalejo hasta el cruce con calle Sol, sentido entrada ciudad.

    Las alternativas a este corte de tráfico serán:
    Juan Canalejo-Calle Sol, sentido entrada ciudad;
    y Curros Enríquez-Zalaeta-Orzán, sentido salida de la ciudad.

    Las líneas que circundan el Paseo Marítimo (3, 3-A, 11) verán alterados sus recorridos habituales, pero como hay tanta información disponible y poco sitio, no nos cabe más (modo ironic OFF).

    Fuente: La Opinión de A Coruña,

    10 de agosto de 2012

    Alteraciones en los buses urbanos, calles cortadas y eventos festivos en Coruña [Fiestas de Mª Pita ON]

    Semanitas complicadas si os movéis en coche a determinadas horas por la ciudad, sed conscientes! Y es que la cantidad de eventos de las Fiestas María Pita 2012 que tenemos la oportunidad de disfrutar y las obras convenientes o no que estamos sufriendo conllevan ciertas molestias y sacrificios en forma de cortes de calles y demás.


    Os detallamos la afectación que podrían sufrir las líneas de bus urbano de Coruña durante este fin de semana con motivo de lo comentado. Tened en cuenta que los horarios y frecuencias se pueden convertir en papel mojado...

     Zona Paseo Marítimo / Riazor 

    > Conciertos > VIE
    Ayer disfrutamos del concierto de Mika en la Playa de Riazor y hoy hay más espectáculo musical. En el entorno de la Plaza de Portugal esta noche de viernes volverá a estar cortado el tráfico el Paseo Marítimo y la avenida de Buenos Aires, entre la plaza de las Catalinas y el Playa Club; dependiendo de la afluencia de público, la hora de corte sería alrededor de las 21.00 horas (y hasta las 02.00 horas, aprox.).

    Líneas afectadas: 3, 3-A, 7, con recorridos alternativos habituales últimamente, bordeando la Plaza de Portugal y por la Avda. de la Habana (ida y vuelta).

    > Trofeo Teresa Herrera de Traineras > SÁB
    A partir de las 14.30 horas del sábado 11, y con ocasión de la celebración del Campeonato de Traineras, se cortará al tráfico el carril derecho de circulación del Paseo Marítimo, y desde plaza de las Catalinas hasta el Playa Club. Este corte finalizará sobre las 19.00 horas aproximadamente (o más...).

    Líneas afectadas: En teoría sólo la linea 7, que no pararía en el Playa Club (mirad la indicación de arriba).

    > Trofeo Teresa Herrera de Fútbol > SÁB 
    El Dépor se mide con el Atlético de Madrid este sábado 11 a partido único, y desde las 19.00 horas, se establecerá el dispositivo especial de fútbol, con cortes de tráfico en las calles Manuel Murguía y Avenida de La Habana. Una vez finalizada la salida de los asistentes, aproximadamente a las 00.00 horas, se restablecerá la circulación en toda la zona.

    Líneas afectadas: 3, 3-A, 7, con recorridos alternativos habituales cuando hay fútbol, bordeando la Plaza de Portugal y por la Avda. de la Habana (ida y vuelta).

     Zona Centro 

    > Regata TALL SHIPS RACES 2012 > VIE a LUN
    Desde el día 10 y hasta el 13 de agosto se prevé una gran afluencia de público en toda la zona portuaria, así como en la Dársena y en Alférez Provisional. En función del número de visitantes, la Policía Local podrá variar en diferentes zonas y momentos los cortes y desvíos de tráfico que resulten necesarios, con altas probabilidades de verse afectada la circulación y el tráfico en zonas como la Dársena Marina - Alférez Provisional - Parrote - Túnel de María Pita - Avenida de la Marina - Cantones.
    Líneas en riesgo de afectación, todas las del centro: 1, 1-A, 2, 2-A, 3, 3-A, 5, 7, 17, 23-A. En caso de cortes de circulación, lo novedosamente lógico sería que limitasen el paso de vehículos particulares, dejando (en lo posible) circular de modo habitual a buses urbanos y taxis, pero como nadie confirma este extremo -suponiendo que a alguien se le haya ocurrido-, dejaremos que viváis vuestra experiencia vital minuto a minuto, y si es posible, nos la contéis...

    > XXIII Rallye Internacional Teresa Herrera de vehículos históricos >  SÁB 
    Se celebra también este sábado 11, a las 18.00 horas, por lo que el tráfico en los Cantones, entre la Plaza de Mina y la Avenida de la Marina, permanecerá cortado desde las 17.00 hasta las 21.00 horas.

    Líneas en riesgo de afectación, todas las del centro: 1, 1-A, 2, 2-A, 3, 3-A, 5, 7, 17, 23-A. No hemos visto detallado en ningún sitio el recorrido provisional, pero ¿habrá que imaginárselo por Alférez Provisional...?

    > Manifestación >  SÁB 
    Toca movilizarse también el sábado y está convocada una manifestación que partirá desde la glorieta de América, sobre las 19.00 horas, y que discurrirá por la calle Bolivia, avenida de Arteixo, Notariado y Fontán para finalizar en la plaza de Ourense, aproximadamente, una hora después.

    Líneas afectadas: Las que circulan por Juan Flórez o la Vía Prioritaria (4, 5, 11, 20, 21, 22, 23, 24, Especial Universidades), pero suponemos que solo al paso de la manifestación...

    > Desfile de los regatistas de la Tall Ships Race > SÁB 
    El desfile de las tripulaciones se celebrará el sábado, discurriendo por el centro de la ciudad hasta María Pita, afectando a los Cantones-Alférez Provisional desde la plaza de Mina, desde las 18 horas, aproximadamente (una hora antes de la recepción oficial prevista para las 19.00 horas).

    Líneas afectadas en alguna medida, las del centro: 1, 1-A, 2, 2-A, 3, 3-A, 5, 7, 17, 23-A.

    "No obstante, y a la vista del importante número de acontecimientos que se concentran durante estos días, es posible que se produzca algún cambio en las incidencias y alternativas planteadas."

    Hasta aquí las incidencias previstas para este fin de semana.
    Hay más cortes previstos desde el lunes, pero por hoy no os vamos a saturar...

    Como último apunte, destacar que desde las 19:00 horas del Viernes 10 de Agosto hasta las 08:00 horas del Lunes 13 de Agosto, se reabre PROVISIONALMENTE al tráfico la calle San Andrés, permitiéndose el acceso a la calle del Sol y Estrecha de San Andrés.
    Cordonería permanecerá cortada y los autobuses urbanos no aprovecharán estas aperturas, con lo cual continuarán con los itinerarios alternativos actuales.

    Asímismo, esta misma tarde, a partir de las 17.30 horas, el tramo de la calle General Sanjurjo comprendido entre Ramón y Cajal y la plaza de Cuatro Caminos quedará abierto a la circulación. El tráfico regresa así a su estado original antes de las obras, con un carril en cada sentido de circulación, de momento.

    Fuentes: corunaonline.com, coruna.es y El Ideal Gallego