21 de julio de 2017

¿Una encuesta?: "Emociones experimentadas por los usuarios de transporte público en bus urbano".

 Emociones experimentadas
 por los usuarios de transporte
 público en autobús urbano 

 ¿Os atrae la idea de participar en este cuestionario...? 

Es cosa de la Universidade da Coruña.
Aquí os dejamos el enlace y la explicación:

Objetivo:
Estudio sobre las emociones experimentadas por usuarios de transporte público en autobús.

Cómo cubrir el cuestionario:
Imagínate que te desplazas por la ciudad usando el servicio de autobús. Con esta situación en mente, responde como mejor te parezca. No hay respuestas incorrectas: queremos conocer tu opinión.

Anonimato:
Este cuestionario es completamente anónimo. No se te pedirá ningún tipo de información personal que te identifique.

Carácter voluntario:
Este cuestionario es voluntario, y podrás abandonarlo en cualquier momento. No obstante, te pedimos que llegues hasta el final, ya que los cuestionarios incompletos no serán registrados.

Tiempo estimado de duración:
Aproximadamente 5 minutos.

Fuente: JSD, UDC
Imagen: La Opinión de A Coruña

20 de julio de 2017

Servicios Especiales para la Feira das Marabillas: Dos Búhos y una salida más tardía de la #Lín1

XXIII FEIRA DAS MARABILLAS 2017
>>>>Lugar de celebración:
Ciudad Vieja (casco histórico)
>>>>Duración:
Del jueves 20 al martes 25 de julio

Para estos días en que se celebra la Feira, se han dispuesto los siguientes servicios extraordinarios (en cuanto a horarios y número de autobuses), para que podamos utilizar el bus urbano:

 Línea 1 
 (Abente y Lago - Castrillón) 

Tendrá un refuerzo encarnado en la prolongación de un viaje más: su última salida del Hospital Abente y Lago la hará a las 23:45h. A partir de entonces, los únicos buses disponibles serán los dos Búhos habilitados para los días de la Feria.

 Servicios Nocturnos extraordinarios 

Extraordinariamente habrá dos Búhos, que circularán en sentidos opuestos y con salidas combinadas cada media hora desde el Hospital Abente y Lago (no desde su parada habitual del Obelisco).
  • El Búho de "las medias"...
El primero en salir lo hará a las 23:30h, su frecuencia será de 1 hora y su último viaje será el de las 4:30h. Recordad que la salida la hará desde el Hospital Abente y Lago.
  • Salidas:
23:30h > 00:30h > 01:30h > 02:30h > 03:30h > 04:30h
  • Ruta:
Hospital Abente y Lago > Puerta Real > Rúa Nova > Rúa Alta > Paseo Marítimo > Labañou > Ronda de Outeiro > Estación de Ferrocarril > General Rubín > Pablo Picasso > Birloque > Carretera Pocomaco > Mesoiro, 22 > Novo Mesoiro (Illas Sisargas) > Mesoiro > Carretera Pocomaco > Birloque > San Cristóbal > Camilo José Cela > Vicente Aleixandre > Antonio Noche > Castrillón > Os Castros > Avda. de Oza > Cuatro Caminos > Plaza de Orense > Puerta Real > Hospital Abente y Lago.

  • El Búho de "las y cinco"...
A las 00:05h y con frecuencia de una hora, comenzará su servicio el segundo Búho pero en sentido inverso. Su último viaje saldrá a las cuatro y cinco:
  • Salidas:
00:05h > 01:05h > 02:05h > 03:05h > 04:05h
  • Ruta:
Hospital Abente y Lago > Puerta Real > Cantones > Linares Rivas > Primo de Rivera > Cuatro Caminos > Avda. de Oza > Os Castros > Castrillón > Camilo José Cela > San Cristóbal > Birloque > Carretera Pocomaco > Mesoiro, 22 > Novo Mesoiro (Illas Sisargas) > Mesoiro > Carretera Pocomaco > Birloque > Pablo Picasso > General Rubín > Estación de Ferrocarril > Ronda de Outeiro > Plaza de Pontevedra > Santa Catalina > Cantones > Hospital Abente y Lago.

Que lo disfrutéis!

Fuentes: tranviascoruna, @EloyTP

PD: El año pasado, el servicio extraordinario abarcó 12 líneas de bus urbano, y hasta las 00:30 horas. Fue una medida no exenta de polémica (y así lo recogimos en el Blog Busurbano). De hecho, ya veis que este año no se repite el operativo.

Manifestación: Líneas de bus urbano afectadas desde las 12 entre Pz. Pontevedra y Ministerios.

Para hoy jueves 20 de julio se da cuenta en los medios de la celebración de una manifestación que tendrá incidencia en el tráfico (habrá cortes), y por ende, en el discurrir de los buses urbanos de Coruña.



La movilización está convocada por el sector del metal. A las 12 horas está revisto que partan de la Plaza de Pontevedra con este recorrido:

Pza. Pontevedra > Juan Flórez > Fernando Rey > Alexandre Bóveda > Cuatro Caminos > Fdez. Latorre > Pérez Ardá > Salvador Madariaga > Vicente Ferrer y final en Pza. Luís Seoane.

Como referencia orientativa, las líneas afectadas -en mayor o menor medida- serían las siguientes:
  • Zona Plaza de Pontevedra-Juan Flórez:
3, 3-A, 4, 6, 6-A, 7, 11, 20, 21, 22,
24, Esp.Universidad (Línea UDC)
  • Zona Cuatro Caminos:
1, 1-A, 2, 2-A, 4, 5, 12, 20, 24, Línea UDC
  • Zona Ministerios:
1-A, 4, 12-A, 14

Fuente:
Coruña.gal

Blog Busurbano

11 de julio de 2017

Huelga de buses metropolitanos: hay algunos acuerdos pero a partir del 13, sería indefinida...

... que finalmente ha siso "aplazada". No así la de los martes y miércoles de cada semana.

___________________

Otro martes (hoy) y miércoles (y mañana, que sumarán ocho días de paros) que nos esperan de huelga de autobuses metropolitanos. Y la cosa se pondrá peor a partir del día 13 de julio, día en el que la huelga pasaría a ser indefinida de no alcanzar consenso entre las partes.

Os recordamos, a los que todavía dudan, que esta huelga NO afecta a los buses urbanos de Coruña.

Sí afecta -entre otros- a los buses de ASICASA y Cal Pita (incluído el bus al Aeropuerto de Alvedro), cuyos horarios se servicios mínimos que publican en su web os dejamos a mano.


De las reuniones del día de ayer entre sindicatos y la Xunta se sabe que se han llegado a algunos acuerdos. La Opinión da cuenta y repasa estos pequeños pasos que, aunque inciertos, nos podrían llevar a un final feliz, más que nada para los usuarios...


La de ayer fue la sexta reunión entre ambas partes, a la que hay que añadir las dos tripartitas, junto a la patronal que se produjeron el 29 de junio y el 6 de julio. Como en las cinco anteriores hubo grandes avances, pero no los suficientes para desconvocar el paro indefinido, porque además del plan de transporte que depende de la Xunta, que no satisface a los trabajadores, también está el conflicto de la negociación de los convenios colectivos con los responsables de las empresas.

[Entretanto, esto ocurría a eso de las nueve de esta misma mañana, asamblea de los trabajadores para decidir sobre la continuidad de la huelga...]

Tras diez días de negociaciones, ya hay una cláusula de subrogación firmada por la administración y los sindicatos, y el objetivo de ayer era suscribir un acuerdo sobre las cláusulas sociales de los convenios. Al final, tras casi cinco horas de reunión y al filo de las once de la noche, lo firmaron, pero se rompió la unidad sindical al desmarcarse la CIG del acuerdo por retirarse del texto la prohibición de contratar por ETT a los acompañantes de los autobuses escolares.

El portavoz de la central nacionalista Xesús Pastoriza explicó que la CIG pidió "tiempo" al ver que la Xunta modificaba la redacción:
"Ellos dijeron que ahora o nunca, y nosotros con chantajes no funcionamos. En un futuro, si así lo dicen las asambleas, nos adheriremos"

[El ambiente está calentito, por lo que vemos en twitter...]

Las negociaciones avanzan a contra reloj porque la convocatoria de huelga indefinida a partir del jueves sigue en pie. Por ello, representantes de los trabajadores (UGT, CCOO y CIG) y de la patronal (son cuatro federaciones: Anetra, Fegabús, Transgacar, por un lado, más beligerantes contra el plan de la Xunta; y Fegatravi, por otro) se sentarán hoy por tercera vez alrededor de la misma mesa para buscar una solución a los convenios.

Según las empresas, los trabajadores reclaman una subida salarial ligeramente superior al IPC, algo a lo que la patronal condiciona que la Xunta aclare la "incertidumbre generada" por su Plan de Transportes, abone "la deuda pendiente del IPC" en transporte escolar "que data de 2013" y "actualice las tarifas del transporte", también sin actualizar desde el mismo año.

[No todos parecen estar en "sintonía"...]

Anetra, Fegabús, Transgacar, que el jueves dieron por "rotas" las negociaciones con la Consellería reclamaron ayer un "gesto" a la Xunta para acabar con la huelga. Las tres entidades solicitan a la conselleira de Infraestruturas, Ethel Vázquez, que muestre "por fin una actitud positiva hacia el diálogo". Y recuerdan que la preocupación entre las empresas es cada día mayor, sobre todo tras comprobar la pasada semana que Vázquez y el presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijóo, "pretenden imponer su controvertido Plan de Transporte Público sin atender las peticiones del sector".

Por ello les acusaron de ser "responsables únicos y directos de sus nefastas consecuencias en cuanto al cierre de pequeñas y medianas compañías y la pérdida de muchos puestos de trabajo".

Fuente:
La Opinión de A Coruña, 11-07-2017, Manolo Rodríguez

Imagen:
Blog Busurbano
Vídeos:
@VozCoruna


8 de julio de 2017

Conductora herida leve al colisionar su coche contra un bus en la ronda de Outeiro ante Mercadona.

Informa La Voz de que ,en la tarde de ayer, una mujer de 35 años, conductora de un turismo, sufrió heridas de pronóstico leve al colisionar contra un bus a la altura del número 219 de la ronda de Outeiro.

La conductora fue atendida por los agentes de la Policía Local que acudieron hasta el lugar del siniestro. Minutos después llegó al punto una ambulancia del 061 que trasladó a la lesionada al Hospital Modelo.

Por lo que leemos en Twitter, algún seguidor nuestro comenta que lo que parecía era que el coche habría querido entrar a un garaje y se cruzo delante del bus; "o eso, o salia marcha atras...".

Se da la circunstancia que a esa altura de la Ronda de Outeiro se encuentra la parada 095, y justo a continuación, la entrada al supermercado Mercadoda, así como varios garajes. Y partiendo de situaciones que hemos presenciado en unas pocas ocasiones, podrían encajar las sospechas de @Trifillas.

En todo caso, la empresa confirma que solamente fueron daños materiales externos y ninguno personal en el interior del bus urbano, afortunadamente.

Fuente:
La Voz de Galicia, 07/07/2017, Emiliano Mouzo

5 de julio de 2017

Bruselas hará de "juez" y tendría infuencia final sobre la concesión a Tranvías y la bajada de tarifas.

Hace unos días nos sorprendíamos un tanto con un titular que, según interpretaciones, podría interpretarse como un poquito de "chantaje". A modo de ultimátum, la declaración de intenciones del gobierno local de la Marea podría traducirse como:


El argumento pasaba porque la empresa estaría disfrutando de unos beneficios de entre el 30% y el 40% (entre 3 y 4 millones por año de superávit), y que tendría que reducirlos, trasladando esa rebaja a las tarifas. Si no hace, el concello "advierte" que podría convocar un nuevo concurso... en vez de prorrogar la concesión hasta 2024.


Como siempre, no tenemos más datos que los que las partes hacen públicos, pero hay cosas que no nos cuadran; bajo nuestro parecer, aquí hay mucho más de lo que se cuenta. Y lo que el concello pretende, aún teniendo "buenas intenciones", no sabemos si está bordeando ciertos límites delicados de bordear... Pero bueno, esto es política y nosotros somos unos ignorantes.

Todavía está pendiente del envío de los expedientes -tanto del ayuntamiento como de Tranvías de A Coruña- a la Comisión Europea, para que se analicen y decidan sobre la validez de la concesión, de cara a una posible (y probable, bajo "condicionantes") prórroga de esta hasta el ano 2024. Entendemos que cada una de las partes enviará "sus papeles" con la interpretación de las cuestiones a analizar y evaluar. A ver si de ello se deriva -y nos enteramos- de algún dato veraz.
Y mientras no llega el dictámen de Bruselas, la bajada del bus permanece como asunto pendiente de tratar.

En el último pleno del concello, el BNG se interesó por este condicionante del concello sobre Tranvías. A mayores, la portavoz nacionalista, Avia Veira, censuró la calidad del servicio del transporte urbano y se opuso a la prórroga de la concesión. Para estas dos cuestiones nos gustaría tener más datos y declaraciones. Y ver qué propone el BNG como "soluciones"...

Fuente:
La Opinión de A Coruña, 04/07/2017
Imagen:
Blog Busurbano

#Lín11 hasta medianoche del día 6 de julio por concierto solidario en Marineda City.

¿Te gusta Antonio Orozco?
A nosotros no, pero no tiene nada que ver...

¿Sabes que va a celebrar un concierto gratuito en Coruña?
Será este 6 de julio, a las 21 horas, en la explanada del Área Comercial Marineda City.

Pero el motivo de verdadera celebración es que Tranvías va a habilitar un horario extra para que cuando acabes de disfrutar el concierto de Orozco, puedas llegar al centro de Coruña en bus y no tengas que pagar taxi o ir a patita.

El servicio de la Línea 11...
(con un recorrido desde Marineda City por A Sardiñeira, Ronda de Outeiro, Avda. de Arteixo, Cuesta de la Unión, Plaza de Galicia y Plaza de Pontevedra)
... se prolongará hasta las doce de la noche.
(confirmamos que el servicio tendrá como destino final la Plaza de Pontevedra y no As Lagoas ...)



Antonio Orozco está en gira bajo la denominación de "Destino", con la que repasa su carrera profesional. Pero este concierto en concreto -que supone el inicio de la programación de verano de Marineda City- tendrá carácter solidario: habrá voluntarios repartiendo pulseras solidarias a cambio de un donativo económico para el programa de bolsas comedor de Educo, ONG dedicada a la defensa y protección de derechos de la infancia.

Que lo disfrutéis!

Fuente:
TranviasCoruna
Marineda City

La Opinión de A Coruña
Foto:
Blog Busurbano

3 de julio de 2017

El #MetroLigero podría haber sido una realidad por el Paseo Marítimo de #Coruña (¡25 años cumple!).

La prensa local nos deleitaba este fin de semana con una serie de artículos "conmemorativos" del 25 aniversario de la apertura del tramo Riazor-Orzán, dentro del proceso de construcción del Paseo Marítimo de A Coruña que hoy contemplamos. Os animamos a leerlos, a pasear por el recuerdo de ese gran cambio costero que transformó la ciudad.
El litoral coruñés fue hasta principios de los años noventa un lugar desdeñado por los ciudadanos debido a sus malas condiciones. La recuperación de las playas de Riazor y Orzán a finales de los ochenta para ampliar sus arenales fue el punto de partida para una operación de regeneración que dio lugar a la creación del paseo marítimo. La iniciativa tuvo su primer hito en julio de 1992 con la apertura del tramo que recorre las playas del centro de la ciudad. El paso de los años extendió esta obra a O Parrote Orillamar, San Roque de Afuera, O Portiño, y Bens, de forma que todo el litoral urbano, a excepción del puerto, quedó recorrido por el paseo. La actuación supuso una decisiva transformación de la imagen de la ciudad, que recuperó su relación con el mar

Lo que queríamos resaltar de todo esto es simplemente un par de respuestas. Y la temática en cuestión no es otra que los sistemas de transporte que pudieron ser y no fueron... del todo. Son palabras de Eduardo Toba, que fue Jefe de la Demarcación de Costas y autor del proyecto del Paseo:

- ¿El diseño (del tramo de Orillamar) iba a ser el mismo que en Riazor-Orzán?

-En principio pensaba que fuera no rodado, pero en conversaciones con el alcalde, Francisco Vázquez, pensamos que había que dar continuación a la circunvalación de la ciudad, ahí nació la idea del tranvía y el carril bici, para enlazar todo el litoral de A Coruña hasta la ría de O Burgo. Mi objetivo era que esta intervención cambiara la cultura de los coruñeses. Cuando estudiaba en Madrid en 1967 hacía lo que se llamaba footing y ahora running, de forma que corría en chándal por las calles y la gente pensaba que estaba loco. Con el paseo marítimo intentaba que el deporte se llevase a la calle, ya que apenas había pabellones cubiertos, por lo que mi obsesión era correr y que lo demás me imitaran.

Ya veis cómo ha evolucionado todo esto en estos veinticinco años...

El Tranvía COMBINO, en los días de pruebas allá por...

Pero lo que queríamos también destacar lo cita en esta otra respuesta:

-A Coruña no fue muy partidaria de mantener ni el trolebús ni el tranvía, ya que las calles estaban plagadas de cables. Con el nuevo tranvía queríamos recuperar un medio de transporte que fuera un metro ligero metropolitano, ya que había un plan en este sentido para toda España que se quedó en agua de borrajas. Pero aquí empezaron los ataques de tipo político y se dijo que era el trenecito del alcalde, cuando en Lisboa hay un tranvía que es un elemento cultural de la ciudad. Y, además, esa vía estaba preparada para introducir el metro ligero que podría circular alrededor de la ciudad y dirigirse por las vías de Renfe al área metropolitana, por lo que perdimos una ocasión histórica de poner a andar ese proyecto.

Tranvía 57 y Combino en pruebas - A Coruña 1999
Qué fenómenos...! XD

La "política", construyendo y destruyendo a la vez,
siempre en estado de periódica contradicción
y traicionándose a sí misma sin sentido.
Por sistema.
Nada que añadir, señoría...

Fuentes - artículos conmemorativos del 25 aniversario del Paseo Marítimo:
La Opinión de A Coruña 01La Opinión 02La Opinión 03
02/07/2017, José Manuel Gutiérrez
Fotos:

El Ideal Gallego
¿La opinión de A Coruña? (trucaje fotográfico: Blog Busurbano)

2 de julio de 2017

#LínUDC a la Universidad varía de frecuencias (mañana y tarde) en julio y agosto de 2017.

Llega el verano y la línea UDC se adapta a la estación. La línea regular de bus urbano que cubre el trayecto a la  Universidade da Coruña varía su frecuencia para los meses de julio y agosto de 2017.

Las frecuencias de este servicio -según la hora del día- pasan a ser de:
> 10 minutos hasta las 15 horas
> 20 minutos desde las 15 horas en adelante 



Fuente: TranviasCoruna  //  Imagen: Blog Busurbano 

29 de junio de 2017

El drama cotidiano de la ocupación indebida de las paradas y la accesibilidad de los usuarios del bus urbano.

Nos encanta. Nos sentimos acompañados. Leíamos ayer el artículo que La Voz le dedicaba a las paradas del bus urbano de Coruña. Esas paradas que a menudo se ven ocupadas, invadidas, obstaculizadas, colapsadas, conquistadas, abordadas, obstruidas, arrebatadas... por vehículos que NO deberían estar ahí. Eduardo Eiroa es uno de nuestros "alter ego" busurbanos, en este caso, de la prensa local. Démosle cancha, como hacemos con todos los artículos que nos merecen interés. 

Nos da igual que Google nos penalice por "fusilar" contenidos, pero es actualidad, son noticias y en el Blog Busurbano es lo que pretendemos: reunir a modo de diario a largo plazo todo lo que rodea al transporte público urbano de Coruña. Por ello, dicho sea de paso, esperamos que ninguno de los redactores locales se vea molesto con la labor del blog; procuramos ser respetuosos con el trabajo ajeno, citando fuentes y enlazando directamente, como sabéis. Y si algo se nos pasa por despiste o lo hacemos incorrectamente, rogamos -y agradecemos- nos deis el toque.

Vamos al lío!


Bajar del bus urbano en bastantes paradas resulta una misión complicada para muchas madres y padres con carritos de bebés, e imposible, con frecuencia, para personas en sillas de ruedas. Para el resto muchas veces tampoco es tarea fácil alcanzar la acera entre un mar de coches.

Quieres ver lo qué ocurrió antes de que el bus pudiese arrimarse así...?

Una buena parte de las paradas del bus urbano quedan cada día inutilizadas porque son empleadas como lugar de aparcamiento
por conductores, un asunto que genera numerosas quejas entre los usuarios del transporte. El famoso estacionamiento de un momentito impide a los buses acercarse a la acera lo que imposibilita, por ejemplo, que puedan desplegar la rampa para personas con movilidad reducida.


El director de Tranvías, Ignacio Prada, reconoce la existencia recurrente de ese problema. «Hace falta más civismo», cuenta sobre un asunto que marca a diario las rutas de sus conductores.


Prueba empírica:
  • "Eslalon con silla de bebé para alcanzar la acera"
Quien se suba a un bus comprobará que la ocupación de las paradas es un problema real. Basta darse una vuelta en cualquier línea para percibir el problema que para personas mayores y madres y padres con carritos de bebés supone el momentito del recado.

¿Tiene sentido que haya que subir desde el asfalto...? De alguna manera, Tranvías se cura en salud: actualmente los carros han de subir por delante.

En el trayecto de 15 minutos de la línea 17 entre Puerta Real y el final de la avenida del Ejército median 11 paradas. Quitando las dos que están en la zona peatonal de la Marina, quedan nueve. Ayer martes, a la una de la tarde, el bus tuvo dificultad para poder detenerse con normalidad en seis de esas nueve, y eso que en muchas de ellas, situadas en carriles de circulación, parar el coche es jugarse el tipo. Sumaban 15 los coches y furgonetas repartidos en ese tramo, o bien ocupándolas o bien bloqueando la maniobra de entrada o salida del bus. Había obstáculos en la plaza de Mina, Linares Rivas y hasta en el Obelisco. Y ahí, todavía. El drama se ve a todas hora en aquellas paradas situadas en calles donde hay aparcamiento.

Postal de tiempo ha, que todavía hoy se reproduce en cientos de paradas

En la avenida del Ejército, por ejemplo, es habitual no ya ver coches llenando todas las paradas, sino incluso en doble fila impidiendo el tráfico cuando se detienen los buses.

Par416 > Avda. del Ejército 44 (Radio Voz) a Junio 2017

Una estampa de un martes cualquiera a la altura del 68 (la parada 524, la siguiente a la de esta imagen con sugerencia...) es ya todo un clásico: una madre cargando con el coche del bebé para dejarlo en el asfalto y sortear coches hasta la acera.
Total, solo es un momentito...

  • Hemeroteca de carácter busurbano
Hay cien ejemplos a lo largo de estos más de doce años de blog busurbano. Y en nuestro twitter (@BlogBusurbano), merced a su inmediatez y versatilidad, quizá tengáis acceso a quinientos (por decir algo). Tanto sea en dificultades ocasionales como en mala planificación de las paradas. En el caso de esta del Centro Comercial Cuatro Caminos, nosotros jugaríamos a variar la ubicación de la parada y la cabecera de los taxis (situándola antes, para habilitar el uso de la línea 21); pero...

En muchas se ha obrado para disponer una acera ampliada o una plataforma.
En otras, como la de la imagen de debajo de estas líneas, se planta un poste en una zona de aparcamiento permitido. Y métase un carrito de bebé por ahí... o una silla de ruedas!

Aparcan porque nadie ha prohibido aparcar ni existen las líneas amarillas en zig-zag... Más que parada de bus, lo que hay "plantado" es un mísero poste. De este modo, nos parece más grave la inacción de los ayuntamientos que la actitud de quien deja el coche en ese espacio no señalizado... Sin duda se tercia la construcción de un tramo añadido de acera accesible hasta el carril. Y fuera cuatro coches.

También en La Voz, el redactor Javier Becerra hacía -meses atrás- una mención en circunstancias similares a las comentadas.



Con el apoyo de algunas imágenes de otros testimonios gráficos y periodísticos, el panorama se plantea desoladoramente doloroso de contemplar... Leed ese post sin demora.

  • Cuando "hay sitio" pero... no sive de nada.
Os sonará una situación tal que estáis hablando con alguno que todavía "no entiende", sobre las paradas accesibles, y al ver una como la del siguiente tuit van y os dicen: 
- ¡Pero si ahí tiene sitio de sobra el bus!
Entonces es cuando -con toda la delicadeza del mundo- has de explicarle que ese espacio aparentemente amplio puede no ser suficiente para que un articulado maniobre y se aproxime convenientemente al la acera (incluso al rígido podría serle complicado). Por su envergadura, por su maniobrabilidad y porque a mayores, existe una farola y un poste de parada cerca del bordillo, que de algún modo puede obstaculizar su óptimo acercamiento (hay que ser "linces", por otra parte, para no caer en el estorbo que suponen estos elementos y no atajar el problema...).


  • Otra problemática: la de los buses escolares
    (le dedicaremos un artículo un día de estos...)
Llega el verano y el problema se diluye. Pero existir, existe. Sabéis que algunas paradas de bus urbano son utilizadas como punto de recogida y reparto de escolares. En ocasiones hay lío cuando coinciden el bus urbano y alguno de los buses de colegios. Y en ocasiones, más de dos vehículos, o incluso tres. 

Esta situación se agrava cuando le sumamos el hecho comentado más arriba y plasmado en la foto de más abajo: aparcamiento permitido en la parada. Ello implica que los críos han de acceder al bus pasando entre los coches aparcados (y con poco espacio entre ellos) y subiendo a su autobús desde el asfalto. Esta incoherencia implica, entre otras cosas..:

>>> más peligro, 
>>> más altura del escalón del bus, 
>>> más incomodidad
>>> y si llueve, imaginad quién se moja los pies con los riachuelos a los pies del bus...

Soluciones / sugerencias:
  1. Identificar y señalizar las paradas en donde paran buses escolares
  2. Identificar los obstáculos e impedimentos para una subida y bajada seguras por parte de los menores
  3. Ello implica actuar y suprimir el aparcamiento (y considerar la ubicación de contenedores de basura en algunos casos), a cambio de plataformas o ampliación de aceras para que los escolares suban DESDE LA ACERA.
  4. Preservar el espacio de parada para que los coches particulares no estorben la adecuada aproximación a la acera de la parada, ya que de no ser así, toda actuación es inútil y estropea toda mejora. 
En su día nos "encargaron" un trucaje de imagen para una parada en Novo Mesoiro, en la que además de la línea 21, paran hasta dos buses escolares simultáneamente, y esto es lo que aportamos.
La diferencia entre la realidad y la propuesta es radical...
Es verano. ¿No será la época ideal para echarle un ojo a este apartado...?

  • El caso "Calle San Juan", un "misterio"...
A lo largo del tiempo y las legislaturas, algo que no se ha corregido, ni nadie se ha molestado en corregir, es el misterioso caso de la Calle San Juan. Nadie se atreve o no quiere -o no conviene- alterar las anomalías que, sin pausa, se suceden gobierno local tras gobierno local. La doble fila reina y las dificultades de paso del bus urbano son completamente secundarias; y "nadie" acude a regular ni multar. Las "denuncias" del colectivo de conductores -o parte del colectivo de conductores- quedaron acalladas por el desinterés por solucionar este problema. Si alguien quiere aclarar públicamente la situación, para que todos nos enteremos de qué ocurre y poder sugerir alternativas, ahí queda el ofrecimiento. En su día, el Carril-Bus estableció una pauta que favorecía al paso del bus por esta vía, consiguiendo otro tramo que agilizaba en gran medida los viajes y servía para gestionar de manera efectiva los horarios y frecuencias. Pero el Carril-Bus "desapareció" bajo el mandato del Partido Popular, como recordaréis...

Ni Prioritaria..., ni Vigilada.  Bueno, había un señor oteando, pero...
  • Multas
El año pasado el Ayuntamiento cursó, a través de la Policía Local, 1.209 sanciones a otros tantos vehículos aparcados en paradas de bus. Son 3,3 multas diarias, nada que ver con la cifra real de quienes ocupan esos espacios. La cifra creció algo con respecto al 2015 (961), pero bajó en comparación con el 2014 (1.400). Durante el año pasado descendieron mucho las sanciones por aparcar en doble fila (840 por 3.243 en el 2014) y las impuestas por estacionar en carriles de circulación, que se quedaron en 3.180 frente a las 4.144 el ejercicio anterior.
  • El sector del transporte lamenta la ocupación sistemática de las zonas de carga 
La ocupación de las paradas de buses no es el único problema de tráfico en una ciudad donde abundan los carriles de circulación inutilizados por la doble fila (avenida del Ejército, ronda de Outeiro, Padre Feijoo). Las zonas de carga y descarga también son espacios generalmente inhabilitados por los turismos, según denuncian desde el gremio de transportistas.

En A Coruña existen 137 lugares marcados repartidos por toda la ciudad para carga y descarga, la mayoría de ellos (77) con medidas de entre 10 y 20 metros. Desde el colectivo destacan que...
«La mayoría están ocupadas por particulares o furgonetas de obras, que no dejan sitio para los que nos dedicamos al reparto»

En esos puntos solo está permitido parar un máximo de media hora, pero tampoco eso se respeta.
«Necesitaríamos más apoyo de la Policía Local, que anduviera más encima de las zonas de carga y descarga, que a nosotros los que somos empresas de transporte nos dieran más margen cuando estamos en doble fila, porque no nos queda más alternativa»

El año pasado se pusieron 2.596 multas por ocupar esos espacios sin permiso para ello, siete diarias. Los transportistas, además, reclaman que en la Marina se pueda entrar una hora más, hasta las doce, porque la mayor parte de los negocios abren a las diez o diez y media y en una hora o menos no pueden atender a todos los clientes de esa avenida y de las calles peatonales del entorno. Además, piden más zonas de parada en otros puntos como plaza de Lugo, Adelaida Muro y Matogrande.

Fuentes: 
La Voz de Galicia, 28/06/2017, Eduardo Eiroa 
La Voz de Galicia 2, 28/06/2017, E.E.
Blog Busurbano
Hemeroteca:

15-03-2016 > La Compañía de Tranvías anuncia que toda la flota de buses dispone de rampas
03-09-2011 > ¿La "cura" para la "doblefilia" (mala para el bus) será... la cebolla (buena para la circulación...)?
20-12-2016 > De ciudad de tercera... Más concienciación y un poquito más de transporte público, de paso...
25-06-2016 > El Bus Urbano, el Animal en su hábitat. Por naturaleza! ¿O alguien lo pone en duda?


27 de junio de 2017

La Estación Intermodal, un proyecto de siglo a siglo... que todavía colea inconcreto en 2017.

Martes de huelga del transporte. Os recordamos que los urbanos de Coruña no están "afectados", por lo que los buses rojos circularán con normalidad hoy y mañana. Entretanto, el servicio metropolitano está paralizado y, aunque parezca mentira, todavía hay quien no se ha enterado de la movida (en parte, provocado por una falta de información al usuario).

Repasando la actualidad local, ojeando la prensa de hoy, nos parece interesante un artículo en La Voz sobre la Estación Intermodal. Ese proyecto, esa promesa de tintes electorales a lo largo de las diversas legislaturas, y gobiernos, esa instalación futurista y que a cada paso que se daba, parecía que se alejaba dos... y que ahora en 2017 está perdiendo aquel peso.

Porque..., hablando de "promesas electorales" ¿os acordáis del metro ligero, ¿verdad...?


En este momento, el hecho de que los buses metropolitanos estén a un paso de hacer del centro de la ciudad su final de ruta, haría dudar sobre la "necesidad" de esta instalación.

En cualquier caso, dejamos aquí la lectura del artículo referido -de Eduardo Eiroa- como reflexión del momento presente. En el futuro sacaremos conclusiones y tendremos la perspectiva correcta de por dónde iban los tiros en estos años que vamos dejando atrás, no en el recuerdo, sino en la hemeroteca busurbana.


"Veinte años sin definir la intermodal"


La intermodal ha dado tantas vueltas en A Coruña que es posible, a estas alturas, que la palabra haya perdido su significado. En esencia, en el caso coruñés la intermodal no es otra cosa que el traslado de la estación de autobuses a San Cristóbal.

¿Para qué sirve una intermodal?  

Las estaciones intermodales tuvieron un auge importante durante las dos últimas décadas, sobre todo en las grandes ciudades. Son nodos de transporte en los que se juntan diversas ofertas para facilitar los enlaces. En las grandes urbes coinciden metro, cercanías, buses y larga distancia. En las pequeñas, como A Coruña, esos intercambios se limitan a los buses y los trenes. Así, quien acuda en bus a la ciudad para coger un ferrocarril no tendrá que cruzar con la maleta la pasarela peatonal sobre Alfonso Molina.

En verde, el recorrido a pie entre Estaciones de Autobuses y Trenes.
¿Cuándo se originó el proyecto?  

En A Coruña se hablaba de intermodal en 1998. Entonces lo que se pedía era que esa futura estación se ubicara en San Diego. Es más, en el año 2000 la Xunta mostró su apoyo a esa posibilidad, si bien ese mismo año se mantuvo la intención de optar por la intermodalidad sin definir el lugar en que se haría. Ese año la idea era que buses, trenes y tranvía llegaran a un único punto.

¿Mejorará el servicio?  

Para un vecino de Mesía, por poner un ejemplo, que quiera coger un tren a Madrid -en unos años, con el AVE, el avión tendrá menos peso- sí supone una mejora. Pero también tiene pegas. Así, los que ahora llegan a la actual estación de buses, prácticamente en Cuatro Caminos, se quedarán más lejos del centro con la futura intermodal, donde tendrán que optar por el bus urbano y con el consiguiente incremento de tiempos para llegar desde allí a otros puntos de la ciudad que estén en las inmediaciones, lógicamente, de San Cristóbal.

¿Cuáles son las dudas?  

El Ayuntamiento entiende que el plan estaba sobredimensionado. Teniendo en cuenta que se plantea que los buses comarcales entren en la ciudad haciendo paradas, no haría falta contar con ellos en San Cristóbal, y con la afluencia que aportarían si no existiese alternativa. Por eso sugieren una reducción de dimensiones. Además, piden que el acceso principal se cambie de la avenida de A Sardiñeira, por las dificultades de conexión con la ronda de Outeiro, a la Avenida do Ferrocarril, construyendo allí una pequeña glorieta. La Xunta, por su parte, lamenta que las aportaciones municipales lleguen ahora, obligando a retrasar una vez un proyecto que estaba prácticamente cerrado.


¿Cuántos usuarios tendrá la futura estación?  

Por la actual estación de autobuses pasan cada año unos 5,5 millones viajeros.
De esa cifra, 4,2 millones proceden de los 12 municipios del cinturón metropolitano y tienen como destino la ciudad, no el ferrocarril, en la inmensa mayoría de los casos.
Si se abre el radio hasta los municipios del segundo cinturón, son 4,8 millones.
Así, en torno a 4,5 millones de viajeros dejarán de entrar en la estación si los buses pueden hacer paradas en el centro. Allí llegarían un millón de usuarios de largas distancias, a los que habría que sumar los otros 1,5 millones que ya tiene el ferrocarril. La llegada del AVE y su enlace rápido con Madrid hará, eso sí, que crezcan esas cifras en detrimento del millón de pasajeros de Alvedro.

¿Cuáles son los plazos?

Las obras las hace el ADIF en la parte del ferrocarril y la Xunta en las de los buses.
El Ayuntamiento asume el párking y la reordenación de accesos.

El ADIF empezó estos días a restaurar la antigua cubierta, con una inversión de dos millones de euros, pero la reforma sigue sin fecha, con el proyectista haciendo cambios por las últimas modificaciones.
La Xunta aporta 10 millones de los que ocho son fondos europeos que se perderán si la obra no está lista en diciembre del 2019.
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Más claves (vía La Opinión de A Coruña):
  • Fomento. El órgano ferroviario Adif solo actuará en la estación de tren, donde adaptará la terminal a la llegada del AVE con obras en la estación de tren, la cubierta y una pasarela
  • Trabajos. Las obras de Fomento afectarán a la zona de viajeros, vías, andenes, marquesinas y las conexiones peatonales entre las avenidas de Ferrocarril y A Sardiñeira
  • Cambios. El primer proyecto, de César Portela, incluía un área comercial, un hotel, pisos y oficinas. Con el PP en Moncloa se descartaron y el diseño rebajó coste y actuaciones
  • Xunta y Concello. El Gobierno gallego gastará 10 millones de euros en la estación de autobuses y el municipal, entre 5 y 6 en los accesos a la intermodal y 4 en el aparcamiento

Fuente:
La Voz de Galicia, 27/06/2017
Imágenes:
Blog Busurbano (gráfico)
Galería de fotos de Proyecto César Portela
Beta Arquitectura - Galería de fotos
Más info:
Adif actuará solo en la estación de tren con reformas en techos, andenes, la playa de vías y la zona de viajeros tras descartar pisos, un hotel y un área comercial en el entorno

26 de junio de 2017

Más huelga de metropolitanos martes+miércoles (y la Estación de Autobuses casi parece que también).

Aparte del conflicto que continúa por segunda semana, con estas dos jornadas de huelga, leemos en La Opinión que sobre la situación de "inactividad" de la Estación de Autobuses, que a nuestro entender, parecería un tanto pintoresca. Alguien podría creer que también está en paro parcial..., especialmente por las tardes. Y es que el despropósito abarca hasta lo siguiente:
  • Hay personal de vacaciones que no se ve sustituido
  • ... hay carencias en la atención al cliente
  • ... el panel de información de llegadas y salidas de buses NO funciona
  • ... tampoco está activa ni la megafonía ni la consigna
  • Hay que añadir a todo esto la inactividad que ha añadido el cierre de varias de las concesiones. 
Vamos, una situación que nos causa sonrojo, teniendo en cuenta la función que debe cubrir una instalación así.


La explicación que se ha dado la ha facilitado el Concello: Resulta que el Estado impone limitaciones a la hora de contratar personal para sustituir al que dispone de días de descanso.
Los servicios que se prestan a la ciudadanía dentro de la estación de autobuses "están experimentando una problemática derivada de las leyes estatales que hurtan los derechos de los ayuntamientos y limitan las posibilidades de contratación. Por causa de normativas como la ley Montoro existen problemas con respecto al personal"

Esta es la situación que se aguarda hasta mediados de septiembre, cuando se acaba la "temporada estival" y mientras tanto, se está buscando una solución -dice al ayuntamiento- "que solvente las carencias de la terminal, en una época estival en la que parte de los visitantes llegan y parten en autobús".

Por su parte, el grupo municipal del BNG preguntará en el próximo pleno al Gobierno local por esta falta de personal  y critica que la "excusa" dada por el Ejecutivo municipal sea la imposibilidad de contratación impuesta por el Gobierno central a las administraciones locales:
"Se vuelve a utilizar la misma excusa que se usa siempre que existe una carencia de servicios que debe ser provista desde el Concello, pero los principales perjudicados son los usuarios de la estación"


La actual Estación de Autobuses está sentenciada a la desaparición, con el proyecto de la nueva Estación Intermodal, en la que están "trabajando" el Concello, la Xunta y ADIF. Veremos en qué año cae... y si finalmente va a significar o no una inversión a la que no se le va a sacar verdadero partido. Recordemos que la intención de la Xunta de introducir los buses metropolitanos en el centro de Coruña parecería estar "sugiriendo" que "sobraría" Estación...

 Y acerca de la huelga de transporte de mañana martes y pasado miércoles, os recordamos que NO afecta al Servicio de Transporte Urbano de Coruña, con lo cual, los buses rojos de Tranvías continuarán circulando como lo hacen habitualmente. 


Xunta versus sindicatos y patronal; continúa la situación de desencuentro entre esos bandos. La semana pasada -la primera de los paros- hubo un gran seguimiento, pero empañado por el incumplimiento de los Servicios Mínimos (un 40% para las líneas regulares y en el 100% para el transporte escolar). Los piquetes fueron denunciados por la Xunta y reprobados por las empresas. A estas alturas, acabados los colegios, veremos cómo se desenvuelven estas dos jornadas y cómo evoluciona todo esto.

La Xunta en el ojo del huracán... y entretanto, el presidente Núñez Feijóo defiende que la Xunta busca “cumplir con la ley” con el nuevo plan de transporte, que el el quid de la cuestión. En una entrevista en la Radio Galega, incidió en que el objetivo de la Xunta es “cumplir con la ley” a través de un nuevo plan que...
“...utiliza lo que los gallegos pagan a través de sus tributos, que son 125 millones de euros de transporte escolar, para que los buses que pasan por delante de las casas de la gente puedan parar y recoger a la gente que quiera utilizar un transporte público sin menoscabar la prioridad de llevar a los niños al colegio”

En fin.

Fuentes:
La Opinión de A Coruña, 26/06/2017
La Opinión de A Coruña 2, 26/06/2017
La Opinión de A Coruña 3, 27/06/2017

El Ideal Gallego, 26/06/2017
Foto:
Blog Busurbano

23 de junio de 2017

Ocho líneas especiales de San Juan, dos Búhos; y buses de Arriva a Betanzos, Ferrol y Lugo el 24.

A mayores de los habituales e inevitables cortes de vías y variaciones en la circulación, el San Juan nos trae, desde hace poco años, un dispositivo de autobuses urbanos "seminocturnos" que conectan la Plaza de Pontevedra con distintas zonas de la ciudad, pensados para ir repartiendo a los que se vayan recogiendo a horas más bien "tempranas". Queda luego el Búho -dos buses!-  hasta casi el amanecer, para los "rezagados". Lo vemos en breve.

Se mantienen las directrices habituales, que serían resumidamente las siguientes:
  • Ocho líneas especiales de bus urbano a los barrios, entre 00:30 y 2:30h.
  • Servicio de Búho con nada menos que dos buses!, entre 3:00 y 6:30h.
  • Existen Parkings Disuasorios disponibles pero ya no creemos que tengan mucha aceptación; encima, este año sin Lanzadera y sin llegada directa de los Servicios Especiales: 
    • el habitual de Lonzas 
    • Carrefour, en Alfonso Molina
    • y Marineda City 
Vamos con lo fundamental:

 19 horas: Paseo Cortado, buses desviados 

Desde esta hora el tráfico que circunda el Paseo Marítimo, entre la calle del Sol y la plaza de Portugal se verá desviado por las calles adyacentes, afectando esto a siete líneas de bus urbano.

De hecho, se trata de las líneas 3, 3-A, 4, 6, 6-A 7 y 11. 

Los que circulen en sentido Riazor >> Matadero (fuente de los surfistas) tendrán que valerse de las calles siguientes: Av. de la Habana, Alfredo Vicenti, plaza de Pontevedra y San Andrés,

Los que circulen en sentido inverso (Surfistas >> Riazor) tomarán por la avenida de Hércules, calle de la Torre, plaza de España, Panaderas, calle del Orzán, San Andrés y plaza de Pontevedra.
Para el tráfico en general, los que vengáis en coche desde la Torre, queriendo salir de la ciudad, habréis de desviaros por la calle Hospital, para llegar a la Plaza de España y desde ahí acceder al túnel de María Pita.

Si vuestro destino es Montealto, la solución es llegar por la Tercera Ronda hacia la Plaza de Portugal, luego por Calvo Sotelo y Alfredo Vicenti para desembocar en la Plaza de Pontevedra, y desde ahí ya por San Andrés.

Si por la afluencia de gente hubiese que ampliar la zona de corte hacia Surfistas o hasta Manuel Murguía, quedaría la alternativa -viniendo desde Monte Alto- de subir por la calle Curros Enríquez hasta la plaza de España para acceder al túnel; y los que quieran ir hacia el centro se desviarán por Paseo de Ronda y avenida de la Habana.

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 8 líneas especiales entre 00:30>2:30h 
 que unirán la Pz.Pontevedra con barrios!
    
Plano general de líneas
Serán 8 las líneas con salida de la plaza de Pontevedra con destino a los diversos barrios, con una frecuencia de 15 minutos.
Par186 > Pza.Pontevedra,
IES Eusebio da Guarda


Para hacer más fácil la comprensión de los servicios, se conserva la identidad de cada una de ellas teniendo como referencia los recorridos habituales que realizan:
1, 1-A, 3, 6, 7, 11 21 y

Circular (que sería 3-A)

Ahí al lado os dejamos en pequeño el plano elaborado para años anteriores, con la vista global de las líneas todas. Es orientativo, ya que este año hay cambios...

OJO: Estas líneas especiales NO recogen pasajeros cuando vuelven a la Plaza de Pontevedra! Tienen como misión repartir el pasaje por los barrios, hasta la cabecera que tienen como destino. Luego regresan en vacío a la Plaza de Pontevedra sin paradas, para reiniciar la ruta (incluso el Circular, aunque no le veamos la lógica...).

Para bajar al centro, disponéis de las líneas habituales a las horas de servicio habitual y del Búho (entre las 3:00 y las 6:30 horas), que detallaremos al final.
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 Frecuencias de 15 minutos
 para las líneas especiales de San Juan 

 con salida en Plaza de Pontevedra: 


 Especial Línea 1 
 Os Castros - Monelos 

La línea 1 >>> Plaza de Pontevedra > Plaza de Ourense > Cuatro Caminos > Ava. de Oza (en vez de por la Av. del Ejército, para cubrir A Gaiteira) > Os Castros > Castrillón > Avda.de Monelos > y desde ahí regresa a la Plaza de Pontevedra vacío y sin hacer paradas.



 Especial Línea 1-A 
 Matogrande - Eirís 

La línea 1-A >>> Plaza de Pontevedra > Plaza de Ourense > Cuatro Caminos > Caballeros (Estación de Autobuses) > Salvador de Madariaga (sirviendo a Pajaritas)> Matogrande (zona Barrio de las Flores) > Eirís (ojo! subirá si hay usuarios que lo demanden) >  Avda. de Monelos > y desde ahí regresa a la Plaza de Pontevedra vacío y sin hacer paradas.



 Especial Línea 3 
 Os Rosales - San Pedro de VIsma 

La línea 3 >>> Plaza de Pontevedra >  Fernando Macías > Avenida de la Habana > Paseo de Ronda >, Gran Canaria (zona Ciudad Escolar) > Labañou > Los Rosales > San Pedro de Visma > y desde ahí regresa a la Plaza de Pontevedra vacío y sin hacer paradas.



 Especial Línea 3-A  Montealto 
 CIRCULAR: Ciudad Vieja > Adormideras > Montealto 

La línea 3-A recorrerá de manera circular la zona centro, desde la plaza de Pontevedra, hasta circundar Ciudad Vieja, [este año Adormideras, no] y finalmente Monte Alto:

Plaza de Pontevedra > San Andrés > Santa Catalina > Cantones > Puerta Real > Parrote > Maestranza > Orillamar > Avda. de Navarra > Santo Tomás > Mercado de Hércules > y desde ahí regresa a la Plaza de Pontevedra vacío y sin hacer paradas.

(Cae este año el polígono de Adormideras: además, resultaría razonable que al ser un circular con este recorrido definido, este bus sirviese para bajar también al centro; pero no será así. Tranvías aclara que, al igual que las otras líneas, al llegar a "no sabemos qué parada final concreta", bajará directo y vacío a la Plaza de Pontevedra; ¿será Hércules-Mercado...?)



 Especial Línea 6 
 Avda. de Finisterre - San José 

La línea 6 conectará la plaza de Pontevedra con San José, prestando servicio a las zonas de Paseo de los Puentes-Santa Margarita, parte alta de la Sagrada Familia, Agra del Orzán y Ventorrillo, en su parte más cercana a la Avda. de Finisterre, continuando por la Moura hasta San José > y desde ahí regresa a la Plaza de Pontevedra vacío y sin hacer paradas.
No llega a Meicende.



 Especial Línea 7 
 Ventorrillo 

La línea 7 llegará al Ventorrillo y discurrirá por Fernando Macías, avenida de la Habana, Peruleiro, Ronda de Outeiro, Agra del Orzán, entorno de viviendas de Francisco Franco, zona Villa de Negreira, Ventorrillo, Ambulatorio  > y desde ahí regresa a la Plaza de Pontevedra vacío y sin hacer paradas.



 Especial Línea 11 
 Os Mallos 

La línea 11 legará a Os Mallos a través de Juan Flórez y Pla y Cancela, entorno de Ronda de Nelle (zona Mallos), Mallos, Vioño y parte baja de la Sagrada Familia y ronda de Outeiro > y desde ahí regresa a la Plaza de Pontevedra vacío y sin hacer paradas.
Entendemos que irá a dar la vuelta a la glorieta de Eduardo Diz, con lo cual servirá también a la Av. de la Sardiñeira.



 Especial Línea 21 
 Novo Mesoiro 

El 21 conectará la plaza de Pontevedra con Novo Mesoiro, a través de Ramón y Cajal, avenida de Pablo Picasso, el Birloque, el Martinete y Mesoiro  > y desde ahí regresa a la Plaza de Pontevedra vacío y sin hacer paradas.


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> Especial BÚHO 
 Circular desde el Obelisco*
 2 buses en sentidos inversos 


Desde las 03.00 de la madrugada del día 24 [primera salida] y hasta la última salida a las 06.30 horas de la madrugada del ya día 24 de junio, habrá autobuses del servicio Especial Búho de San Juan, con una frecuencia de 30 minutos (ojo, porque si hay alteraciones en el tráfico, podrían variar...).

Habrá dos servicios, con salidas a...
  • .....las HORAS:
El servicio de las horas seguirá el itinerario habitual del Búho y tendrá como parada la habitual, justo delante de la tienda de MANGO, con dirección a San Andrés.
Par437 > Obelisco - C/ Marchesi Dalmau 
  • ... las MEDIAS:
El de las medias lo hará en sentido inverso, es decir, primero parará por los Castros continuando hacia el Castrillón. Entendemos que para a la vuelta de la esquina, a poquitos metros de la parada del Búho habitual:
Par003 > Obelisco - Sporting Club Casino



Este que veis en el plano sería -en principio- el dibujo de la ruta del Búho alternativo, cuyo recorrido es el inverso al habitual. No nos vamos a parar en más detalles que los que da la empresa, más que nada porque no nos ha dado tiempo a "doblar" el plano. Quedaos con la referencia y descuidad, que no hay problema con los Búhos...

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> UN APUNTE FINAL 
 ARRIVA Servicios Epeciales 


Con el objetivo de facilitar el regreso a los que celebren el San Juan en A Coruña, Arriva Noroeste habilitará servicios especiales para la mañana del 24 de junio. 

En concreto, la compañía de transporte podrá a disposición de los usuarios las siguientes expediciones -la mayoría directas- partiendo de la estación de autobuses. 

6:30h: Coruña - Lugo Directo

6:30h: Coruña - Ferrol Directo

6:30h: Coruña - Betanzos

8:00h: Coruña - Ferrol Directo

9:00h: Coruña - Lugo Directo

Esta iniciativa persigue potenciar el uso del transporte público, así como evitar congestiones de tráfico. A ver si es verdad...
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QUE LO DISFRUTÉIS! :D


Fuentes: TranvíasCoruna, La Opinión de A Coruña, Coruna.gal
Gráficos: Blog Busurbano
Gracias a: @EloyTP
Nos ha gustado este recopilatorio de La Opinión sobre las recomendaciones para disfrutar San Juan en plenitud de facultades y recursos. Lo "fusilamos", por lo bien de sus contenidos:
La Opinión de A Coruña